ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）によると、「電光石火」TBMは2024年7月30日にS9-キムマー駅を出発し、S10-カットリン駅、S11-ヴァンミュウ駅の地下駅を通過し、2025年12月1日朝にS12-ハノイ駅に正式に到着する予定だ。約4kmの地下旅程は、技術基準と環境モニタリングを厳密に遵守し、1,720個のトンネルライニングリングを設置して、安全かつ安定的に実施された。
「ライトニングスピード」TBMの歓迎式典で演説したMRBハノイの代表者は、この瞬間が「技術的、管理的成果であり、首都の交通を近代化するという願望の象徴である」と強調した。
首都ハノイにおいて、建物が密集し、多くの歴史・文化遺産が残る地域での地下工事にTBMを導入することは、前例のない挑戦です。ヒュンダイ・ゲラ合弁会社の代表者は、TBMの準備と運用は経験豊富な国際的な専門家チームの参加を得て「慎重かつ科学的に」行われ、機械が市内の重要地点を通過する際の絶対的な安全を確保したと述べました。
建設過程において、多くの対応シナリオを構築したにもかかわらず、掘削時にモルタルが噴出する事態が発生しました。MRBハノイ代表は、プロジェクト関係者の皆様のご理解とご協力に感謝申し上げます。皆様の忍耐とご支援こそが、今日の成果を達成するための基盤です。
TBM1号機の任務完了は、ベトナムの地下建設業界にとって大きな前進と捉えられています。FECON地下掘削パッケージ建設ユニットの代表者は、この建設プロセスの成功は、国際的な専門家との連携における国内エンジニアと請負業者の能力強化に貢献し、ベトナム国民が複雑なインフラ建設技術を習得するための強固な基盤を築くことに貢献したと述べました。
TBM1と並行して、TBM2「ボールド」号がS11駅へのトンネル掘削を続けています。トンネルおよび地下駅パッケージ（CP03）の全体的な進捗率は現在72%を超えています。
ニョン・ハノイ駅地下鉄プロジェクトは、交通渋滞の緩和、公共交通網の拡充、交通のグリーン化、そして都市生活の質の向上に重要な役割を果たす重要な交通プロジェクトです。TBM1のマイルストーン達成後、ハノイMRB委員会は、関係部署との連携を継続し、残りの地下区間の工事を加速させ、「品質・安全・効率」を確保することで、早期に全線開通を目指します。
「今日の瞬間はハノイの交通建設の歴史に記録されるだろう」とハノイMRB委員会のグエン・バ・ソン副委員長は断言した。
出典: https://baotintuc.vn/anh/tbm-than-toc-can-dich-ga-s12-ha-noi-ghi-dau-moc-lich-su-thi-cong-ham-metro-20251201122242037.htm
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