政府指令第20号に基づき、 ハノイ市は2026年7月1日より、環状道路1号線におけるガソリン駆動のバイクとスクーターの走行を禁止します。2028年1月1日からは、環状道路2号線にも規制が拡大され、バイクの走行禁止と化石燃料を使用する自家用車の走行制限が含まれます。2030年までに、このロードマップは環状道路3号線まで拡大される予定です。
ホーチミン市はガソリンバイクの規制期限をまだ設定していないものの、グリーンエネルギー車を優先的にゾーン分けする方策を検討している。同時に、ホーチミン市中心部、カンザー（旧市街）、コンダオ特別区などの地域では、乗用車、ガソリンバイク、ディーゼルバイクの規制も実施される予定だ。
ハノイとホーチミン市におけるガソリンバイクの規制計画は、バイク市場に大きな変化をもたらす可能性があります。これらの2都市は、人口が最も多く、経済発展が最も活発なことから、ベトナム国内で最もバイクの消費量が多い都市です。
市場の形
2000年代初頭、主に学生や主婦層をターゲットとした電動自転車や電動バイクが、国内の純電動二輪車市場の起点となりました。これらの車両は、主に中国からの輸入品で、価格が安く、デザインも多様でした。特に、フンイエンに工場を持つ国産ブランド、Detechの製品が目立ちました。
2010年以降、主に北部で多くの新しい電動バイクブランドが設立されました。中国企業が小規模な販売代理店を通じて「買収」する従来のスタイルとは異なり、新しい電動バイクブランドは、工場への投資、正規販売店ネットワークの構築、保証・メンテナンスポリシーの整備など、より体系的な事業戦略を採用しています。電動バイク・電動自転車分野に参入したブランドとしては、2011年のDibao（台湾）、2012年のPega（旧HKbike）、2014年のDK Bike、2015年のAnbicoなどが挙げられます。
電動バイク市場は、2018年にVinFastが参入したことで大きな転換期を迎えました。大気汚染の深刻化に伴い、大都市では環境に優しい車両への切り替えが進む傾向にあり、VinFast、Selex Motors（2018年）、Dat Bike（2019年）といった企業が台頭しました。
2019年、世界売上高No.1の電動二輪車ブランドであるYadea（中国）がベトナム市場に参入しました。同社はバクザン省に2つの大規模工場を建設し、年間200万台の生産を目指しています。2024年までに、同じく中国の電動バイク・電動自転車大手であるTailgもベトナムに進出し、フンイエン省に年間35万台の生産能力を持つ工場を建設する予定です。
ベトナムの電動バイク市場は、主にベトナムと中国のブランドによって形成されています。その中でも、VinFast、Dat Bike、Selex Motors、Pegaは代表的な国産ブランドです。
ホンダ、ヤマハ、スズキといった日本のバイクメーカーは、数十年にわたり国内のガソリンバイク市場をほぼ独占してきました。しかし、電気自動車分野では、これらのメーカーは競合他社に比べてはるかに遅れをとっています。
ヤマハは2022年末に、初の電動バイク「Neo」を5,000万ドンで販売しました。ベトナムのバイク市場で最大の売上高（80%以上）を誇るホンダは、2024年まで初の市販電動製品を発売しません。2025年4月には、ホンダ「ICON e:」（2,690万～2,730万ドン）が販売開始予定です。上位モデルの「CUV e:」はレンタルのみとなります。
スズキ、SYM、ピアッジオ、そしてベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）に加盟する企業は、まだ純電動モデルを市場に投入していません。ピアッジオは、ピアッジオ・ワンやベスパ・エレトリカなど、いくつかの電動バイクをベトナムに導入していますが、商業販売の予定はありません。
ベトナムにおける電動バイクの年間販売台数に関する公式統計は現在存在しない。Dat Bikeの統計によると、電動バイクは現在、市場流通台数全体の約10%を占めている。販売台数を公表しているのはVinFastのみで、2024年には約7万1000台を販売した。これはガソリンバイク（VAMM加盟5社、265万台）の販売台数の約3%に相当する。国際クリーン交通評議会（ICCT）の統計によると、2020年にはベトナムにおける電動バイクの市場シェアの約70%を国内企業が占め、その中でVinFastがトップを占めていた。
ベトナムの電動バイク市場には、様々なブランドが参入しており、デザインと価格帯において多様な選択肢が揃っています。最も安価なモデルは1,000万～1,200万ドンですが、ハイエンドモデルの中には6,000万ドン以上するものもあります。
電動バイクを促進するための新たな政策
業界専門家によると、ハノイ、そしておそらくホーチミン市に続き、一部地域でガソリンバイクの運行を禁止するロードマップは、ベトナムのバイク市場に大きな影響を与えるだろう。バイクは、大多数の人々にとって適切な所有コスト、長年培われた習慣、インフラ、そして柔軟性を背景に、依然として人々にとって最も人気のある交通手段であるからだ。
2022年のICCTの調査によると、ハノイでは二輪車が人々の移動手段の約72.6%を占め、ホーチミン市では82%を占めています。VAMM傘下の5社による2024年の二輪車販売台数は約265万台と、自動車の5倍以上となっています（VAMA、ヒュンダイ、ビンファストのデータ）。
ガソリンバイクの禁止により、人々は移動習慣を変えざるを得なくなり、あるいは電気自動車への乗り換えを検討せざるを得なくなるだろう。「これはガソリンバイクの販売が減少し、電気バイクがより多くのユーザーにリーチする機会を得ることを意味する」と、ホーチミン市のバイク業界のベテラン専門家は述べた。
ベトナムの二輪車大手メーカーであるホンダは、ハノイ市の決定が同社に大きな影響を及ぼしたと述べた。ハノイ市はホンダにとって最大の市場であり、年間売上高の約8～9%、19万台以上を占めている。ホンダの2024年の販売台数は214万7025台だった。
「都心部、特にハノイの環状1号線のような人口密集地域で環境に優しい自動車への移行は、多くの大きな課題を突きつけている」とホンダ・ベトナムの代表者は語った。
同社によると、流通している内燃機関車の大量買い替えが短期間で必要となり、財政面と物流面で大きな圧力が生じている。新車供給のためのインフラ、特に充電ステーションシステムは依然として不十分であり、特に古い住宅街における火災安全性への懸念も依然として存在する。
ホンダは、移行が効果的かつ持続可能なものとなるよう、技術基準システムや適切な支援政策の完成、そして実際の要件を満たすインフラの改修と開発にさらなる時間が必要であると提言している。
ホンダを除き、ガソリンバイクの製造からスタートした他の自動車メーカーは、ハノイ市のバイク禁止措置に対して明確な対応を示していない。スズキ・ベトナムの代表者は、来週、VAMMメンバーが直接会合を開き、環境車への移行に向けた最適な方向性について合意する予定だと述べた。
現在、政府は電動バイクに対する支援策を設けていません。一方、電気自動車については、2027年2月28日までの登録料免除が最大の優遇措置となっています。この政策は、2022年3月1日から国によって実施されています。
ガソリンバイク禁止に向けたロードマップの中で、ハノイ市は環状第一線住民の約45万台のガソリンバイクの交換を支援するメカニズムを検討している。また、ハノイ市政府は、登録料や新規電気自動車登録料など、転換に関連するほぼすべての費用を支援する政策の策定も検討している。さらに、乗用車、電気バイク、その他のクリーンエネルギー車両用の充電エリアの増設も計画している。
電気自動車の充電ステーションシステムに関しては、現在、全国に展開するVinFastのみが最大の投資を行っています。残りの企業は、主に顧客が自宅で充電できるように電気自動車を販売しています。Dat Bikeは、VinFast以外で充電ステーションに投資している数少ないバイクメーカーですが、その数はまだ少なく、ホーチミン市にしかありません。
HA（VnEによる）出典: https://baohaiphongplus.vn/thi-truong-xe-may-dien-truoc-cu-hich-lon-416538.html
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