内陸水路や沿岸航路による貨物輸送の割合が増加する傾向にあります。
建設、財務、工業貿易、 農業、環境、司法、科学技術、国防、公安の各大臣、ベトナム国家銀行総裁、各省および中央直轄市の人民委員会の委員長に電報を送った。
報告書は次のように述べている。「ベトナムは、輸送可能な総延長約4万2000キロメートルの河川システムを有し、3260キロメートルを超える海岸線と、多くの恵まれた天然の河口や湾を有しています。これらは、内陸水路輸送と沿岸輸送の発展に有利な条件です。内陸水路輸送と沿岸輸送は、低コストで大量の貨物を輸送でき、道路や鉄道への負担を軽減し、持続可能な経済発展を促進する輸送手段です。さらに、この輸送手段は環境に優しく、温室効果ガスの排出を削減します。」
近年、水上輸送は国家交通システムにおける重要な役割を徐々に確立してきました。内陸水路と沿岸水路による貨物輸送の割合は増加傾向にあり、物流活動や国内外のサプライチェーンにプラスの影響を与えています。しかしながら、この輸送手段への投資が十分に行われていないため、水上輸送インフラ整備政策は不十分であり、水上輸送の発展を支えるインフラは依然として不十分です。船隊の能力、車両管理、人材の質、輸送手段間の連携などは依然として限られています。
首相は、欠点を克服し、水上輸送産業が急速かつ持続的に発展するための新たな推進力を生み出し、巨大な潜在力と利用可能な利点を効果的に活用し、物流コストを削減し、地域および国の経済発展を促進し、2050年までにネットゼロ排出目標を達成するという公約の成功に貢献するために、 以下を要請した。
主要航路、内陸水路港、主要海港への投資、改修、アップグレードを優先します。
1 建設大臣は、次のことを指示する。
a) インフラ、水上輸送車両、人材、技術開発への社会投資を奨励・誘致する政策に重点を置き、海事・水路分野に関する法律文書を早急に見直し、改正する。2025年9月までに完了する。
b) 他の輸送手段との接続性と同期性を確保するため、内陸水路インフラ計画および港湾計画を見直し、更新する。特に経済活動が活発な地域（北部、南東部、メコンデルタ）において、幹線航路、内陸水路港湾、主要港湾の改良への投資を優先し、2025年9月までに完了させる。
c) 車両検査、免許、管理、水上輸送の分野における行政手続き改革を推進し、管理と運営における科学技術の応用を促進する。
d) 紅河、カウ河、ドゥオン河、サイゴン河、ティエン河、ハウ河、カイメップ・チーバイ河などの主要河川および沿岸地域の内陸水路港湾における優先投資リストを主導的に作成し、適切な形式で社会化された資金源からの投資を呼びかけ、またはいくつかの重要な港湾に対する公共投資資金の配分を優先する。2025年9月までに完了する予定。
d) 2026年から2035年までの内陸水路輸送インフラとサービスの発展に関するマスタープランを策定し、必要性、国内外の経験を明らかにし、内陸水路輸送インフラとサービスに迅速に投資し発展させるための適切な具体的なメカニズムと政策を提案し、2025年10月に首相に報告する。
水路インフラ整備における民間投資誘致メカニズムの研究
2. 財務大臣は、次のことを指示する。
a) 2026年から2030年までの期間における水路・海上インフラ（航路、港湾、埠頭を含む）整備の重点プロジェクトに対する中期公共投資資金の均衡と調整を主導する。
b) 水路インフラ、港湾、内陸水路埠頭、海港の開発に民間投資を誘致するための政策メカニズムに関する研究支援を優先する。
d) 水上輸送分野で事業を営む企業に対する優遇税制および料金政策を主導し、調査し、提案する。
d) 技術基準や環境基準に従った水上輸送車両の新造や改造への投資に対する優遇融資や信用貸付を支援するメカニズムを検討する。
e) ベトナム国営海運会社は、上記第1項d項のリストに従い、複数の内陸水路港湾および海港湾への投資を検討するものとする。
3. 国防大臣は、サイゴンニューポート株式会社に対し、上記第1項dのリストに従い、いくつかの主要な内陸水路港湾および海港への投資を検討するよう指示する。
4. 公安大臣は、全国で水路を展開する際に、地方警察に対し、地方の機関、部門、支部と連携して安全と秩序を確保し、地方を支援するよう指示する。
5. 商工大臣は、輸出入企業がコストを削減し、サプライチェーンの効率を高めるために水上輸送サービスを利用することを奨励するための政策の策定を指示する。
6. 農業環境大臣は以下を指示する。
a) 港湾インフラ、内陸水路埠頭、港湾、航路・水路の浚渫を計画どおりに整備するため、土地の割り当て、土地の賃貸、海域の割り当てに関する手続きを見直し、簡素化する。特に北部において、堤防外の地域における内陸水路港湾工事と港湾埠頭への投資プロジェクトに最大限の便宜をもたらすため、堤防に関する法的規制の検討と調整について困難点を検討し、所管官庁に報告する。2025年9月に完了予定。
b) 海上および水路の浚渫および保守プロジェクトに関する手順を見直し、削減し、環境影響評価の時間を短縮する。
内陸水路輸送に伴う物流センター、倉庫、商品配送センターの統合計画
7. 省および中央直轄市の人民委員会の委員長：
a) 土地利用計画の見直しと更新を行い、計画に基づいて内陸水路港湾と海港の建設のための土地資金を手配する。内陸水路輸送に関連する物流センター、倉庫、商品配送センターの計画を統合する。2025年9月までに完了する予定。
b) 計画に従って内陸水路港と海港の建設に役立てるため、地域の計画、土地利用計画、土地基金の配置を更新する。2025年9月に完了する予定。
c) 各地域の利点を踏まえ、2025年9月に完了予定で重点的に開発する必要があるインフラプロジェクトのリストを積極的に提案する。
d) 下部機関に対し、専門機関と緊密に連携し、水路、内陸水路港、海港、海上航路の保護回廊の違反に対する検査と処理を強化し、円滑で安全な交通を確保するよう指示する。
8. 各大臣、省庁同格機関の長、その他関係政府機関は、建設省、地方と積極的に調整し、水上輸送の発展を促進するため、上記の任務と解決策を同期的に展開するものとする。四半期ごとに（四半期最終月の25日までに）、実施結果を建設省に送付し、総括して四半期最終月の30日までにチャン・ホン・ハー副首相に報告するものとする。
9. トラン・ホン・ハ副首相を任命し、上記の任務の実施を直接指揮させる。
政府事務局は、建設省を統括し、建設省と連携して、各省庁、機関、地方自治体に対し、本公式指令で割り当てられた任務の遂行を促し、検討と指示のためにトラン・ホン・ハ副首相と首相に報告するものとする。
出典: https://baochinhphu.vn/thu-tuong-chi-dao-cac-giai-phap-phat-trien-hieu-qua-van-tai-duong-thuy-102250719190251697.htm
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