ホーチミン市人民評議会は、カットライ-フーフー港湾間道路建設プロジェクトへの投資計画を正式に承認しました。市予算から総額8兆7,820億ドンが投資されます。このプロジェクトは、南部最大の港湾群と地域間インフラシステムの接続性を高め、コンテナトラックによる都心部への流入負荷を軽減することを目的とした、重要な専用交通動脈として位置付けられています。
詳細な計画とプロジェクト実施ロードマップ
路線全長は約5.9kmで、グエン・ティ・ディン通り（チュオン・ヴァン・バン交差点付近）を起点に、環状3号線とホーチミン市・ロンタン・ダウ・ザイ高速道路の交差点まで続きます。本プロジェクトは、貨物車両やコンテナトラックの交通密度が非常に高いカットライ区とロンチュオン区を通過します。
詳細計画によると、補償と用地取得は2026年第2四半期から2027年第1四半期にかけて実施される。市は2026年第3四半期に請負業者を選定し、同年第4四半期に正式に着工する予定である。目標は、全路線の完成と2028年第4四半期の開通である。
最新の交通管理およびエンジニアリングソリューション
交通流を最適化するため、本プロジェクトでは複数の特殊な技術的ソリューションを採用しています。ルート開始時には、グエン・ティ・ディン通りとの交差点は当初、信号付き踏切となり、その後、別途高架または地下道の設置を検討します。現在、グエン・ティ・ディン通りも、この新道路と整合させるため、幅員60～73メートルへの拡張が検討されています。
ルート全体における主要なインフラ整備のハイライトは、新たに建設されたバクア橋です。2つのセクションから構成され、合計10車線を有します。具体的には、各セクションは幹線道路に3車線、並行道路に2車線が設けられ、大型トラックの通行能力が向上します。
特に注目すべきは、フーフー港から高速道路インターチェンジまでの区間が4～6車線の高架橋として設計されることです。これにより、下流の地域道路との交通渋滞が最小限に抑えられ、継続的な物資輸送が確保されます。また、オンニエウ運河エリアでは、地域住民の交通ニーズに対応するため、高架橋の下にアンダーパスも建設されます。
ホーチミン市経済における戦略的役割
環状3号線と高速道路に直結する最終インターチェンジは、複雑な高架と地下道のシステムを備え、市内最大かつ最も近代的なインターチェンジの一つとされています。この道路が完成すれば、カトライ地区の慢性的な交通渋滞問題を解決するだけでなく、東部の都市開発と物流サービスの基盤を築くことになります。
主要経済拠点であるホーチミン市の連結GRDP（地域連結要因考慮後）は2.7兆ドンを超えると推定され、ベトナム国内GDPの約4分の1を占めています。カットライ-フーフー港間道路のような専門的な交通インフラへの積極的な投資は、成長を維持し、国家交通網を完成させるための重要なステップです。
注: プロジェクト情報は、当局による最新の計画調整に応じて変更される可能性があります。
出典: https://baolamdong.vn/tphcm-dau-tu-8800-ty-xay-duong-lien-cang-cat-lai-phu-huu-giai-cuu-ket-xe-phia-dong-424084.html
コメント (0)