国際コンサルタントの選定から鉄道分野における技術的自立の達成への挑戦まで。

建設省がスペインのコンサルティング会社Inecoと南北高速鉄道プロジェクトに関して締結した契約は、国際基準に近づく慎重なアプローチを示している。しかしながら、ベトナムにとって鉄道技術の習得という長期的な道のりは依然として重要な課題である。

Báo Nhân dân•07/02/2026

次世代交通インフラ

従来のアプローチでは、交通インフラプロジェクトは主に建設、実施、投資という観点から捉えられてきました。しかし、高速鉄道においては状況が一変しました。これは単なる鉄道路線ではなく、高度に統合されたインフラシステムであり、デジタル技術、データ、運用インテリジェンスがプロジェクトの安全性、運用効率、ライフサイクルコストに決定的な役割を果たします。

これらの技術層は鉄道システムの「頭脳」を形成し、国の技術力と自立度を決定づける。多くの国では、これらの構成要素は国内企業によって担われ、徐々に技術が蓄積され、習得されていく。欧米諸国を見ると、鉄道技術の自立の歴史はしばしば数世紀にわたる工業化と結びついている。しかし、ベトナムにとっては、同様の発展背景を持ち、制度や文化に多くの類似点がある日本、中国、韓国からの教訓の方が、より直接的な参考となるだろう。

1964年から運行されている日本の新幹線は、高速鉄道を国家産業戦略に組み込んだ初期の事例である。韓国では、最初の京釜高速鉄道が開通した当初は、ほぼ完全に外国技術に依存していた。移転された技術の習得と活用には約10年を要し、高速鉄道システムの開発、運営、改良において高い自立性を達成するには約20年を要した。今日の韓国の高速鉄道と運行システムは、知識の蓄積、標準の確立、そして運用経験の獲得という、粘り強い戦略の成果である。

しかし、中国はより抜本的な道を選び、輸入技術への長期的な依存から脱却した。2000年代初頭から、日本、ドイツ、フランス、カナダの大手鉄道会社と協力する際、中国は技術移転を要求し、国内合弁事業を通じて実施し、75％までの国産化率を目指した。

さらに重要なことに、中国は高速鉄道を総合的な技術システムと捉え、国内の大学、研究機関、企業を動員して信号、制御、電気、通信、データ、運行といった分野に深く関与させている。これにより、中国は「学習」から「自主研究開発」へと急速に移行することができた。2004年からわずか7年余りで、中国は高速鉄道建設技術を習得し、現在では世界最大の高速鉄道網を持つ国となっている。

これらの国々の事例に共通するのは、どの技術から出発したかではなく、国家インフラプロジェクトを足がかりとして国内の技術力を構築した点にある。技術移転は始まりに過ぎず、運用、保守、アップグレード、そしてイノベーションを習得することが長期的な目標である。

ベトナム企業の鉄道技術にはどのような機会があるのでしょうか？

ベトナムにとって、南北高速鉄道プロジェクトも同様の課題を抱えている。初期段階で国際的なコンサルタントを雇用することは必要だが、すべてのコア技術レイヤーを外部に依存してしまうと、ベトナムは数十年、あるいは数世代にわたる耐用年数を持つインフラの自立性を確立するのに苦労するだろう。こうした状況において、ベトナムのテクノロジー企業の参画は、技術的自立に向けた国家戦略の一環として捉えるべきである。

第一に、鉄道技術の習得は運用段階から始めるべきではなく、プロジェクト準備段階や投資モデル設計段階から優先的に取り組む必要がある。現地化、技術移転、人材育成といった要件を最初から組み込まなければ、運用段階での習得は困難となり、長期的な技術的依存、高額な維持・改修費用、変化への後手に回る対応といったリスクにつながる。

法的には、2025年鉄道法は原則として、特に戦略的インフラに関する国費入札パッケージに、現地化、技術移転、人材育成の要件を含めることを妨げず、むしろ奨励している。EPC、EC、PPPといった統合契約モデルの適用を認めることで、各当事者の役割と責任が入札書類で明確かつ透明性をもって定義されていることを条件に、設計・実施・運用を連携させたプロジェクト編成が可能となる。

したがって、国内企業とベトナム人専門家は、明確に定義された専門的責任の下、国家の監督の下、プロジェクト設計段階から参加する必要がある。高速鉄道技術を習得した国々では、外国人コンサルタントが知識と基準の移転という役割を担い、国内の能力は設計プロセス、標準化、システム運用への直接参加を通じて蓄積されている。

ベトナムは、国際的なコンサルティングと国内企業の緊密な連携を組み合わせたアプローチでこのプロジェクトに取り組む必要がある。ベトナム鉄道公社などの鉄道関連企業は、インフラ管理、技術基準、運営組織、保守に関するコンサルティングに初期段階から参加できる。THACOなどの工業企業は、生産、組立、機械工学、機関車製造に参加できる。そして、FPTなどのベトナムのテクノロジー企業は、運行監視システム、運用データプラットフォーム、安全・セキュリティソリューション、自動化など、高速鉄道システムのデジタル技術レイヤーを担当できる。

FPTグループ会長のチュオン・ジア・ビン氏は、戦略的なインフラプロジェクトにおけるベトナムのテクノロジー企業の役割について自身の見解を述べ、ベトナムが技術を習得する道を共に歩んでいくという決意を改めて表明した。

最終的に、鉄道技術の習得は人材育成という課題と切り離せない。成功を収めている国々は、国家インフラプロジェクトを「偉大な学校」と捉え、国内の技術者や専門家がシステムの設計、運用、改良に直接携わっている。ベトナムにとって、プロジェクトの実施と人材育成、技術移転、そして実践的な応用プログラムを結びつけることが、鉄道の長期的な価値を決定づけるだろう。それは単なる近代的な建造物としてではなく、今後何世代にもわたって受け継がれる技術的能力としての価値となるのだ。

出典: https://nhandan.vn/tu-lua-chon-tu-van-quoc-te-den-bai-toan-tu-chu-cong-nghe-duong-sat-post941863.html