ベトナムの石油市場が重要な転換期を迎える中、RON 95の鉱物ガソリンに代わるE10バイオエタノール燃料の全国展開が正式に開始された。 ペトロリメックス第3店の店長、ファム・アイン・トゥアン氏は、本日5月15日から同店はE10 RON 95-IIIからE10 RON 95-Vに切り替えると述べた。来週初めからは鉱物ガソリンの販売を中止し、E10のみに切り替える。この新しい燃料は、従来の鉱物ガソリン90％とエタノール（バイオエタノール）10％の混合燃料である。グリーン燃料の取り組みは支持を集めているものの、E10とエンジンシステムの互換性に関する懸念が消費者にとって最大の障害となっている。
ベトナム国営石油グループ（ペトロリメックス）は、2025年4月末からE10ガソリンの販売を開始し、5月15日までに店舗の80％でE10ガソリンを取り扱うようになり、5月20日までに切り替えを完了する予定だと発表した。
ガソリンスタンドでの観察から、多くの人が躊躇していることが分かった。 ハノイ市ザーラム村のグエン・バオ・トアン氏は率直にこう語った。「E10ガソリンが環境に優しいなら、間違いなく使います。でも、多くの人が言っているように、E10がエンジンに及ぼす影響が心配です。」同じく様子を見たいという気持ちを共有しているハノイ市のトラン・ヴァン・フン氏（45歳）は、車のような高価な乗り物には確実性が必要だと述べ、「明確な説明を聞き、多くの人が使っているのを見て、少し試してみることにしました。重要なのは、スムーズに走行し、エンジンに影響がなく、長期的に使えることです。」と語った。
機械工学の観点からこれらの懸念に対処するため、ハノイ科学技術大学のダム・ホアン・フック准教授は、最大の危険はバイオ燃料自体の品質にあるのではなく、車両の設計に対して不適切な燃料規格を使用しているユーザーにあると分析した。実際、バイオ燃料に関する懸念は技術そのものから生じるのではなく、主にその実用化の質に関係している。消費者は、最も適切な選択をするために、自分の車両がユーロ3、ユーロ4、またはユーロ5の排出ガス基準を満たしているかどうかを明確に判断し、それによってエンジンを保護し、修理費用を回避する必要がある。
現在、約60カ国がE10バイオ燃料を使用している。写真：AI
ベトナム自動車工業会（VAMA）の代表であるダオ・コン・クエット氏は、「ほとんどの新型車は互換性が良好です。ただし、2005年以前に製造された旧型車や、旧式の技術を使用した車は影響を受ける可能性があります」と改めて述べました。VAMAによると、現代の車の燃料システムは、燃料タンクや燃料ポンプからインジェクターやシールに至るまで、メーカーによって非常に耐久性の高い耐アルコール性素材で設計されているため、新型車のユーザーは安心して使用できるとのことです。
国際的な状況を見ると、E10ガソリンの利用は目新しいものではありません。現在、約60カ国がE10バイオ燃料を使用しており、米国では最も一般的な燃料規格となっています。英国では、2021年9月から政府が正式にE10ガソリンをガソリンスタンドにおける標準的な無鉛95オクタンガソリンと定めました。導入から5年以上が経過していますが、英国では道路上でオートバイや自動車の大規模な故障は報告されていません。
英国の独立系交通政策諮問機関であるRAC財団の報告書によると、2011年以降に製造されたガソリン車のほとんどはE10ガソリンを安全に使用できる。ただし、同財団はアウディ、フォード、メルセデス・ベンツ、トヨタ、フォルクスワーゲンの旧型モデルには若干の例外があると指摘している。安全性を確保するため、消費者は常に車両の取扱説明書をよく確認することが推奨される。例えば、2022年型トヨタ・カローラ・アルティスはE10ガソリンに完全対応していると暗黙のうちに理解されている一方、三菱Xforceはセンサーの損傷を避けるため、E10ガソリンの最大使用量を明記している。オートバイに関しては、ホンダ、ヤマハ、ピアジオなどの主要メーカーのほとんどが、エタノールに対応した最新モデルを設計している。全体として、燃料源が基準を満たし、流通インフラが適切に管理されていれば、E10ガソリンは今日のほとんどの車両にとって完全に安全な移行手段となる。
出典：https://vtv.vn/xang-e10-co-anh-huong-den-dong-co-xe-10026051510062504.htm
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