ADAC៖ វិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីទាបជាងការភ័យខ្លាច

ADAC បានវាស់វែងរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 11 គ្រឿង រថយន្ត Hybrid ជាច្រើនគ្រឿង និងរថយន្តសាំងចំនួន 1 គ្រឿង ដោយប្រើប្រដាប់ស្ទង់ចំនួន 10 នៅលើអត់ចេះសោះ។ វិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចតែងតែស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតដែលបានណែនាំ សូម្បីតែនៅពេលបង្កើនល្បឿន ឬសាកថ្មក៏ដោយ។

Báo Nghệ An•02/12/2025

ការស្រាវជ្រាវដែលធ្វើឡើងដោយ German Automobile Club ADAC បង្ហាញថា កម្រិតនៃវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៅខាងក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីគឺទាបជាងការភ័យខ្លាចពីមុន ហើយសូម្បីតែទាបជាងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបមួយចំនួន។ តម្លៃដែលបានវាស់គឺតែងតែស្ថិតនៅក្រោមដែនកំណត់ដែលបានណែនាំជាអន្តរជាតិ ដែលបញ្ជាក់ពីសុវត្ថិភាពនៃយានយន្តអគ្គិសនី។

ការស្ទង់មតិដែលត្រូវបានចាត់តាំងដោយការិយាល័យសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ការការពារវិទ្យុសកម្មបានច្រានចោលការយល់ឃើញដែលថាថ្មធំដែលដាក់នៅក្រោមឥដ្ឋនឹងប្រែក្លាយអ្នកកាន់កាប់ទៅជា "អង់តែនរស់នៅ" ។ យោងតាម ADAC អ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកក្នុងបរិមាណតិចតួចប៉ុណ្ណោះ ដោយមិនមានការកត់ត្រានូវហានិភ័យសុខភាពសំខាន់ៗឡើយ។

ការសន្និដ្ឋានចម្បង: មានសុវត្ថិភាពក្នុងប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃ

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង រួមទាំងការបង្កើនល្បឿន ការហ្វ្រាំងរឹង និងនៅពេលដែលសមាសធាតុអគ្គិសនីកំពុងដំណើរការ ADAC កត់ត្រានូវកម្រិតកំពូលខ្លីៗមួយចំនួននៅក្នុងកម្លាំងដែនម៉ាញេទិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រែប្រួលបណ្តោះអាសន្នទាំងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់ ហើយមានកម្រិតទាបជាងកម្រិតដែលបានណែនាំ។

ការអានកាន់តែខ្ពស់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ជើង - នៅជិតឧបករណ៍បញ្ជា និងបណ្តុំខ្សែថាមពល - ជាជាងតំបន់ក្បាល។
មិនមានហានិភ័យនៃការខូចខាតដល់កោសិកា ប្រព័ន្ធប្រសាទ ឬឧបករណ៍ជំនួយបេះដូងរបស់អ្នកជិះរថយន្តឡើយ។
នៅក្នុងសេណារីយ៉ូជាច្រើន លទ្ធផលលើយានយន្តអគ្គិសនីមានសុវត្ថិភាពជាងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបមួយចំនួន។

របៀបដែល ADAC បានធ្វើតេស្ត៖ ការវាស់វែង mannequin ទីតាំងកៅអីច្រើន។

ADAC បានវាស់វែងរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 11 គ្រឿង រួមជាមួយនឹងរថយន្តកូនកាត់ជាច្រើន និងរថយន្តដែលប្រើសាំងសម្រាប់ធ្វើការប្រៀបធៀប។ ក្រុមការងារបានដាក់ការស៊ើបអង្កេតចំនួន 10 លើតុក្កតា ផ្លាស់ទីអត់ចេះសោះតាមទីតាំងអង្គុយផ្សេងៗ ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងដំណើរការ និងសាកថ្ម ដើម្បីកត់ត្រាកម្លាំងដែនម៉ាញេទិចពិតប្រាកដ ហើយប្រៀបធៀបវាទៅនឹងកម្រិតសុវត្ថិភាព។

គំរូ៖ រថយន្តអគ្គិសនី ១១គ្រឿង រថយន្តកូនកាត់មួយចំនួន និងរថយន្តសាំង១គ្រឿង ។
ការដំឡើងរង្វាស់: 10 ការស៊ើបអង្កេតត្រូវបានរៀបចំនៅលើអត់ចេះសោះ។
សេណារីយ៉ូ៖ ការវាស់វែងខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងដំណើរការ (បង្កើនល្បឿន ហ្វ្រាំងភ្លាមៗ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដំណើរការ) និងខណៈពេលកំពុងសាកថ្ម។

វិធីសាស្រ្តនេះអនុញ្ញាតឱ្យវាយតម្លៃការបែងចែកវាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៅទីតាំងអង្គុយដោយឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខណៈនៃការបំភាយឧស្ម័នពិតនៃរថយន្តអគ្គិសនីក្រោមលក្ខខណ្ឌជីវិតពិត។

កៅអីកម្ដៅ និងសាកថ្ម៖ ស្ថានភាពពិសេស

ការរកឃើញគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយគឺថាកៅអីកំដៅ - លក្ខណៈទូទៅមួយ - បង្កើតកម្រិតខ្ពស់នៃសកម្មភាពអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចជាងសមាសធាតុផ្សេងទៀត។ នេះជាការពិតនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី កូនកាត់ និងសាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែកៅអីដែលមានកំដៅបានបើកក៏ដោយ ការអាននៅតែស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតដែលចាត់ទុកថាមានគ្រោះថ្នាក់។

នៅក្នុងរបៀបសាក ភាពខុសគ្នារវាង AC និង DC ក៏ត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរ៖

ការសាកថ្ម AC យឺត៖ ការអានកាន់តែខ្ពស់លេចឡើងនៅតំបន់ដោតនៅពេលចាប់ផ្តើមសាក ប៉ុន្តែនៅតែស្ថិតក្នុងស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។
ការសាកថ្មលឿន DC៖ ទោះបីជាថាមពលធំជាងក៏ដោយ ដែនម៉ាញេទិកដែលបានវាស់គឺខ្សោយជាងការសាក AC ប្រពៃណី។

អត្ថន័យសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងទីផ្សារ

លទ្ធផល ADAC ពង្រឹងជំនឿថា យានជំនិះអគ្គិសនីមិនបង្កហានិភ័យវិទ្យុសកម្ម ដែលមនុស្សជាច្រើនខ្លាចនោះទេ។ ការចែកចាយអាំងតង់ស៊ីតេនៃដែនម៉ាញេទិកជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ជើង កំពូលខ្លីអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការសាកថ្មដោយសុវត្ថិភាពបង្ហាញថា ការរចនាប្រព័ន្ធអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អ។

តាមទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើ លទ្ធផលនេះជួយសម្រាលការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់លើរាងកាយ និងឧបករណ៍ជំនួយបេះដូង នៅពេលអង្គុយក្នុងកាប៊ីន។ តាមទស្សនៈទីផ្សារ នេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការលើកកម្ពស់ទំនុកចិត្តចំពោះវត្តមានកាន់តែរីករាលដាលនៃបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។

តារាងសង្ខេបការសាកល្បង

គ្រឿងផ្សំ	ពិពណ៌នា
អង្គភាពអនុវត្ត	ADAC
អាជ្ញាធរ	ការិយាល័យសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ការការពារវិទ្យុសកម្ម
មុខវិជ្ជាអង្កេត	រថយន្តអគ្គិសនី ១១គ្រឿង រថយន្តកូនកាត់មួយចំនួន និងរថយន្តសាំង១គ្រឿង
វិធីសាស្រ្ត	10 ការស៊ើបអង្កេតលើអត់ចេះសោះ វាស់នៅទីតាំងកៅអីច្រើន កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងសាកថ្ម
ស្ថានភាពវាស់វែង	ការបង្កើនល្បឿន, ហ្វ្រាំង, សមាសធាតុអគ្គិសនីដំណើរការ; ការសាកថ្ម AC និង DC សាកលឿន
លទ្ធផលចម្បង	តែងតែស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតដែលបានណែនាំ; កំពូលខ្លីគឺជារឿងធម្មតាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់។
ទីតាំងសន្ទស្សន៍ខ្ពស់។	តំបន់ជើង នៅជិតផ្លូវរថភ្លើង និងខ្សែភ្លើង
កត្តាគួរឱ្យកត់សម្គាល់	កៅអីកំដៅបង្កើតសកម្មភាពអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅតែទាបជាងកម្រិតគ្រោះថ្នាក់
សង្កេតពេលកំពុងសាកថ្ម	AC មានចំណុចកំពូលនៅពេលដោតនៅពេលចាប់ផ្តើម; DC គឺខ្សោយជាង AC

ការសំយោគនៃការរកឃើញបង្ហាញថាយានយន្តអគ្គិសនីបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសុវត្ថិភាពសម្រាប់វិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទាំងប្រតិបត្តិការ និងការសាកថ្ម ដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់មានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពក្នុងជម្រើសរបស់ពួកគេ។

ប្រភព៖ https://baonghean.vn/adac-buc-xa-dien-tu-trong-xe-dien-thap-hon-lo-ngai-10313433.html