ការពិភាក្សាអំពីជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ផ្នែកទី ២

លោក ឡេ ឌឹកទៀន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រី ថ្មីៗនេះ បានបើកកិច្ចប្រជុំជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍ស្តីពីគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ ១៥D (QL15D) ជាពិសេសផ្នែកពីផ្លូវល្បឿនលឿនកាំឡូ - ឡាសើន ដល់សាខាខាងលិចនៃផ្លូវហាយវេហូជីមិញ។

ការវិនិយោគតាមរយៈភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ពីផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo-La Son រហូតដល់សាខាខាងលិចនៃផ្លូវ ហាយវេហូជីមិញ គឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកទាំងមូល ដែលមានបំណងភ្ជាប់កំពង់ផែ My Thuy និងច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ La Lay។ គម្រោងនេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយចម្ងាយ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនពីច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ La Lay ទៅកាន់កំពង់ផែ My Thuy។

ផ្នែកនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ទាំងមូល ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្រោមការស្រាវជ្រាវដំណាក់កាលទី ១ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានផ្លូវភ្នំថ្នាក់ទី ៤ ចំនួន ២ គន្លង។ ផ្នែកនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានវិនិយោគក្រោមគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ តំណាងវិនិយោគិន រួមទាំងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា Deo Ca Group បានបង្ហាញជម្រើសផ្លូវ និងវិធីសាស្រ្តវិនិយោគដោយផ្អែកលើការធានាតម្រូវការបច្ចេកទេស និងហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់ការអនុវត្ត។

យោងតាមជម្រើសទី 1 ផ្លូវនេះមានប្រវែង 34 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានគន្លងផ្លូវចំនួន 4 (ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានគន្លងផ្លូវចំនួន 2) ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 5,857 ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួនមិនស្របតាម TCVN 4054-2005 ទេ។ ប្រសិនបើបញ្ហាបច្ចេកទេសទាំងនេះត្រូវបានដោះស្រាយដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារ ទុនវិនិយោគសរុបនឹងកើនឡើងដល់ 11,843 ពាន់លានដុង។

លើសពីនេះ យោងតាមជម្រើសទី 1B ប្រសិនបើផ្លូវត្រូវបានកែសម្រួលក្នុងស្រុកនៅក្នុងផ្នែកមួយចំនួនក្នុងចម្ងាយ 14 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសទាំងអស់ ប្រវែងផ្លូវនឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 32 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លង (ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមាន 2 គន្លង) ហើយការវិនិយោគសរុបនឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 9,658 ពាន់លានដុង។

ផ្លូវដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ 15D ពីផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo-La Son ទៅសាខាខាងលិចនៃផ្លូវហាយវេហូជីមិញ មានដូចខាងក្រោម។

ក្រោមជម្រើសទី 2 ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកែសម្រួលផ្លូវទាំងមូលប្រហែល 14 គីឡូម៉ែត្រ និងបង្កើនប្រវែងសរុបដល់ 36 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លង (ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមាន 2 គន្លង) ការវិនិយោគសរុបនឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 5,858 ពាន់លានដុង។ នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតដែលបានស្នើឡើងដោយវិនិយោគិន។

ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី 1 (មាត្រដ្ឋាន 2 គន្លង) "ក្នុងតម្លៃសេវាកម្មធម្មតា" អ្នកវិនិយោគបានស្នើវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ PPP និងបានបង្ហាញជម្រើសពីរ៖ ជម្រើសទី 1 មានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 6,352 ពាន់លានដុង ដែលអ្នកវិនិយោគ BOT វិនិយោគលើការចំណាយទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគបានវាយតម្លៃថាជម្រើសនេះមិនធានានូវសមត្ថភាពក្នុងការសងបំណុលនោះទេ។

ជម្រើសទី 2 ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 5,993 ពាន់លានដុង ពាក់ព័ន្ធនឹងថវិកាចំនួន 4,200 ពាន់លានដុង (70%) ពីថវិការដ្ឋ និងថវិកាចំនួន 1,793 ពាន់លានដុងពីអ្នកវិនិយោគ BOT ដោយមានរយៈពេលសងត្រលប់វិញចំនួន 35 ឆ្នាំ។ អ្នកវិនិយោគបានវាយតម្លៃថា រយៈពេល 12 ឆ្នាំមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ការប្រាក់នោះទេ។

ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ "ជាមួយនឹងតម្លៃសេវាកម្មសន្សំសំចៃថ្លៃដើម" ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះគឺ 6,319 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះថវិការដ្ឋរួមចំណែកចំនួន 189 ពាន់លានដុង (3%) ហើយអ្នកវិនិយោគ BOT វិនិយោគចំនួន 6,130 ពាន់លានដុង។ រយៈពេលប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ការទាមទារដើមទុនគឺ 19 ឆ្នាំ។ ជម្រើសនេះជួយថវិការដ្ឋសន្សំបានចំនួន 5,669 ពាន់លានដុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិធីសាស្ត្រវិនិយោគនៃជម្រើសទី 2 ជាមួយនឹងតម្លៃសេវាកម្មធម្មតា។ អ្នកវិនិយោគស្នើឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសនេះ។

ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្វាងទ្រី លោក ឡេ ឌឹកទៀន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គម្រោងសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ពីផ្លូវល្បឿនលឿនកាំឡូ - ឡាសឺន ដល់ផ្លូវហាយវេហូជីមិញ (សាខាខាងលិច) គឺជាកម្លាំងចលករមួយដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច -សង្គមរបស់ខេត្ត និងការតភ្ជាប់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចបូព៌ា-ខាងលិច។ ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមកាលវិភាគ លោក ឡេ ឌឹកទៀន អនុប្រធានបានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋាន ស្ថាប័ន និងអ្នកវិនិយោគពាក់ព័ន្ធបន្តកែលម្អផែនការដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងសម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍របស់គ្រប់ភាគីពាក់ព័ន្ធ។

សំណើសុំការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញប្បទានពីរដ្ឋនៅក្នុងគម្រោងនេះ។

ពីមុន យោងតាមសំណើរបស់ខេត្ត ក្វាងទ្រី ទាក់ទងនឹងផ្លូវជាតិលេខ ១៥D កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនកាំឡូ - ឡាសើន ទៅកាន់សាខាខាងលិចនៃផ្លូវហាយវេហូជីមិញ ដែលមានប្រវែង ៣៤ គីឡូម៉ែត្រ នឹងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមគំរូ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន) ដែលមាន ២ គន្លង ការវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៥.៦៦២ ពាន់លានដុង និងរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ពន្ធប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការទាមទារយកដើមទុនប្រហែល ២១ ឆ្នាំ និង ១១ ខែ។ ក្នុងចំណោមនេះ ដើមទុនរដ្ឋនឹងមានចំនួន ២.៥៥០ ពាន់លានដុង និងដើមទុនរបស់អ្នកវិនិយោគនឹងមានចំនួន ៣.១១២ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៥៥%)។

ទាក់ទងនឹងដើមទុនរដ្ឋ ថវិកាមូលដ្ឋានបែងចែកប្រមាណ ១.០០០ ពាន់លានដុង ដោយនៅសល់ ១.៥៥០ ពាន់លានដុង។ ខេត្តក្វាងទ្រីស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលបែងចែកដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការខ្វះខាតនេះ។

ផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ដែលប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនកាំឡូ-ឡាសើន។

ទាក់ទងនឹងសំណើរបស់ខេត្តក្វាងទ្រី ក្នុងការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់គម្រោងនេះ (២០២៦-២០៣០) ក្រសួងសំណង់ថ្មីៗនេះបានផ្ញើឯកសារមួយទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុទាក់ទងនឹងការបែងចែកមូលនិធិដើម្បីគាំទ្រដល់ការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកនៃផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែមីធុយទៅកាន់ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិឡាឡាយ។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ ទាក់ទងនឹងការគាំទ្រដល់ខេត្តក្វាងទ្រី តាមរយៈបណ្តាញវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ក្រសួងសំណង់ សម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ១៥D ជាពិសេសផ្នែកពីផ្លូវល្បឿនលឿនកាំឡូ - ឡាសឺន ដល់ផ្លូវហាយវេហូជីមិញ (សាខាខាងលិច) ស្របតាមច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ និងក្រឹត្យលេខ ១៦៥/២០២៤/ND-CP ចុះថ្ងៃទី២៦ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៤ ក្រសួងសំណង់បានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ទៅខេត្តក្វាងទ្រី សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង រួមទាំងផ្លូវជាតិលេខ១៥D។ ដូច្នេះ សិទ្ធិអំណាចក្នុងការគ្រប់គ្រង និងវិនិយោគលើផ្លូវជាតិលេខ១៥D ស្ថិតនៅក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ខេត្តក្វាងទ្រី។

ដូច្នេះ ការគាំទ្រខេត្តក្វាងទ្រី តាមរយៈដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ក្រសួងសំណង់សម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ជាពិសេសផ្នែកពីផ្លូវល្បឿនលឿនកាំឡូ - ឡាសឺន ដល់ផ្លូវហាយវេហូជីមិញ គឺមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីថវិកា និងការវិនិយោគនោះទេ។

លើសពីនេះ ក្រសួងសំណង់បានស្នើសុំឱ្យខេត្តក្វាងទ្រីបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្តូរទម្រង់វិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវជាតិលេខ ១៥D នេះពីគំរូ PPP (ដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់តាំងឱ្យខេត្តក្វាងទ្រីអនុវត្ត) ទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈ។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ គម្រោងសម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ជាពិសេសផ្នែកដែលស្របគ្នានឹងផ្លូវហាយវេហូជីមិញ (សាខាខាងលិច) ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍មួយដែលស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះ ដោយមានគោលបំណងដាក់បញ្ចូលវាទៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២៦-២០៣០។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានបញ្ចប់របាយការណ៍ដែលស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះ ហើយក្រសួងសំណង់បានបញ្ចប់នីតិវិធីពាក់ព័ន្ធដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៨។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/ban-phuong-an-dau-tu-quoc-lo-15d-doan-2-d589132.html