ជាក់ស្តែង ការបំពុលបរិស្ថាននៅកន្លែងខ្លះនៅតែធ្ងន់ធ្ងរ ជាពិសេសការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ការបំពុលទឹកនៅតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន ផលិតកម្ម អាជីវកម្ម គ្រឹះស្ថានសេវាកម្ម ភូមិសិប្បកម្ម... ក្នុងទីក្រុងហាណូយ កម្រិតនៃការបំពុលបរិយាកាសនៅពេលខ្លះនៃឆ្នាំគឺខ្ពស់បំផុតក្នុង ពិភពលោក ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្របរិស្ថានទឹកនៃទន្លេខាងក្នុងទីក្រុងមានកម្រិតលើសកម្រិតកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ។
ឆ្ពោះទៅការលុបបំបាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំងគឺជាកិច្ចការបន្ទាន់សម្រាប់រដ្ឋធានី ហាណូយ ក្នុងគោលដៅរួមគឺខិតខំសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នគ្មានសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050។ រូបថត៖ Quoc Luy/VNA
ដោយផ្អែកលើការពិតខាងលើ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញសេចក្តីណែនាំលេខ 20/CT-TTg ស្តីពីការងារបន្ទាន់ និងធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន ដើម្បីទប់ស្កាត់ និងដោះស្រាយការបំពុលបរិស្ថាន រួមទាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ អនុវត្តដំណោះស្រាយ និងវិធានការសម្រាប់អង្គការ និងបុគ្គលក្នុងការបំប្លែងយានជំនិះ និងផ្លូវរបស់ពួកគេ ដូច្នេះហើយ ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា នឹងមានម៉ូតូ 2026 គ្រឿង។ ចរាចរនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១; ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 តទៅ នឹងមិនមានម៉ូតូ ឬម៉ូតូស្កូតឺទេ ហើយរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2030 នឹងបន្តពង្រីកដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ។
ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោកបណ្ឌិត Hoang Van Thuc ប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន (ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) មានប្រសាសន៍ថា ការយកឈ្នះលើការបំពុល និងការគ្រប់គ្រងគុណភាពបរិស្ថានក្នុងសម័យកាលបច្ចុប្បន្ន គឺជាបញ្ហាបន្ទាន់ និងសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគុណភាពខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកនេះ បង្ហាញថា កម្រិតនៃការបំពុលមាននិន្នាការកើនឡើង។ នៅទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ (ក្រោយខែតុលា) ចំនួនថ្ងៃដែលកំហាប់ PM2.5 លើសពីស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិ (QCVN 05: 20023/BTNMT)។
នៅទីក្រុងហាណូយតែម្នាក់ឯង កំហាប់ PM2.5 ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមគឺប្រហែល 47ug/ m3 (លើសពីកម្រិត QCVN 05:20023/BTNMT នៃ 25ug/ m3 )។ លើសពីនេះ យោងតាមស្ថិតិរបស់នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ចាប់ពីខែតុលា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ទីក្រុងហាណូយបានជួបប្រទះការបំពុលខ្យល់រយៈពេល 4 ដង។ មានថ្ងៃដែលសន្ទស្សន៍ការបំពុលបរិស្ថានស្ថិតក្នុងកម្រិត "អាក្រក់ណាស់" ដែលបង្កហានិភ័យជាច្រើនដល់សុខភាពរបស់មនុស្ស និងសហគមន៍។
លោក Hoang Van Thuc បាននិយាយថា មានមូលហេតុជាច្រើននៃការបំពុលបរិយាកាស ដែលមូលហេតុចម្បងគឺមកពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន រួមទាំងធូលីពីរថយន្តចរាចរណ៍ និងការបំភាយចេញពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលមួយចំនួនធំ។ គួរកត់សម្គាល់ថា មានយានជំនិះចាស់ៗជាច្រើន ដែលមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័ន និងមិនមានអាយុកាលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចរាចរនៅក្នុងទីក្រុង។
យោងតាមទិន្នន័យសារពើភ័ណ្ឌនៃការបំភាយ PM2.5 នៅតំបន់ហាណូយ ការបំភាយឧស្ម័នចេញពីយានជំនិះតាមផ្លូវគោកមានប្រហែល 15% និងពីធូលីដីតាមផ្លូវប្រហែល 23% ។
យោងតាមលោក Thuc វៀតណាមត្រូវការសំដៅលើបញ្ហានេះពីការពិតរបស់ប្រទេសចិន "ដើម្បីទទួលបាន "មេឃពណ៌ខៀវ" ឡើងវិញនៅក្នុងរដ្ឋធានីប៉េកាំង ប្រទេសចិនបានកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ប្តូរទៅជាថាមពលស្អាត ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីផលិតកម្មអគ្គិសនី និងកំដៅ។ លោក Hoang Van Thuc បានលើកជាឧទាហរណ៍ថា រដូវរងានៅពេលដែលការបំពុលកើនឡើងដោយសារកំដៅ កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្ត ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងមានប្រសិទ្ធ ភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងសកម្ម ជាពិសេសនៅតំបន់មានមនុស្សកកកុញ។
ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយការបំពុលពីយានជំនិះ លោក Hoang Van Thuc បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្តតាមទិសដៅ 100% នៃយានជំនិះដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ (រថយន្ត ម៉ូតូ ម៉ូតូ) នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងការបំភាយ និងផ្លាស់ប្តូរជាបណ្តើរៗទៅប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត ថាមពលបៃតង និងការអភិវឌ្ឍន៍ 0% នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈ និងមិត្តភាព។ ឡានក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅឆ្នាំ២០៣០; ខេត្ត និងក្រុងផ្សេងទៀតត្រូវតែសម្រេចបាននូវគោលដៅអប្បបរមា យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។
ប្រធានមន្ទីរកសិកម្ម និងបរិស្ថានទីក្រុងហាណូយ លោក Nguyen Xuan Dai បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងហាណូយត្រូវគាំទ្រការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ ការបំប្លែងរថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើតម្លៃ កែលម្អឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម ដែលមានន័យថាការលើកកម្ពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលត្រូវនឹងសេណារីយ៉ូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ការអនុវត្តបញ្ហាខាងលើឱ្យបានល្អនឹងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការការពារបរិស្ថាន។
ការដឹកជញ្ជូនបៃតងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រកំណើនបៃតងរបស់ប្រទេស និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចបៃតង ហើយក៏ជាដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅតុល្យភាពការបំភាយឧស្ម័ននៅឆ្នាំ 2050។ នេះក៏ជាតម្រូវការបន្ទាន់ និងនិន្នាការរបស់ប្រទេសនានា រួមទាំងវៀតណាមផងដែរ។ ការដឹកជញ្ជូនគឺជាវិស័យសំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែក៏ជាមូលហេតុចម្បងនៃការបំភាយឧស្ម័ន និងការបំពុលបរិស្ថានផងដែរ ដែលស្មើនឹង 20% នៃការបំភាយជាតិសរុប។ ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងនឹងរួមចំណែកដល់ការកំណត់បរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំពុលខ្យល់...
នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មាន VNA/Tin Tuc និង Dan Toc
ប្រភព៖ https://baoquangtri.vn/can-tinh-toan-phuong-an-ho-tro-nguoi-dan-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-195790.htm
Kommentar (0)