ផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 បើកផ្លូវតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកការតភ្ជាប់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររវាងខេត្តនេះ និងខេត្តមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ព្រមទាំងភ្ជាប់បន្ថែមទៀតនូវតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់អាគ្នេយ៍។

ផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកការតភ្ជាប់ជាយុទ្ធសាស្ត្ររវាងខេត្តនេះ និងខេត្តមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ព្រមទាំងភ្ជាប់បន្ថែមទៀតនូវតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាមួយទីក្រុង ហូជីមិញ និងតំបន់អាគ្នេយ៍។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ហ័រ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង កឹនថូ ជឿជាក់ថា ការស្រាវជ្រាវ និងការកែលម្អបន្ថែមទៀត គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោង។

កិច្ចព្រមព្រៀង​ដែល​បាន​សម្រេច​លើ​ផែនការ​សាងសង់​សម្រាប់ CT33។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយខេត្តឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ពឹងផ្អែកជាចម្បងលើផ្លូវជាតិលេខ ៦០ និងផ្លូវក្នុងស្រុកដែលមានទំហំមានកំណត់ និងសមត្ថភាពចរាចរណ៍ទាប ដែលមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងកើនឡើងបាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គម្រោងស្ពានធំៗនៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៦០ ត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលរួមចំណែកដល់ការតភ្ជាប់កាន់តែប្រសើរឡើង និងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបរិមាណចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់។

ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបង្កើតអ័ក្សដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន ដែលធានាបាននូវការតភ្ជាប់រហ័ស និងសុវត្ថិភាពរវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ វាក៏នឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច -សង្គម បង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍លើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ផងដែរ។

លោក ឡេ ក្វៀន ម៉ៃ អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានរាយការណ៍អំពីផែនការដែលបានស្នើឡើង ដំណាក់កាលវិនិយោគ និងកាលវិភាគអនុវត្តសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន CT33។ ដូច្នេះ នេះគឺជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនថ្នាក់ទី I ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងក្រុម A ដែលមានប្រវែងប្រហែល ១៥០ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ តៃនិញ ដុងថាប់ វិញឡុង និងទីក្រុងកឹនថើ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនបេនលុក-ឡុងថាញ់ ហើយចំណុចបញ្ចប់នឹងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនចូវដុក-កឹនថូ-សុកត្រាំង។ ផ្លូវដែលបានស្នើឡើងគឺជាផ្លូវ ៤ គន្លងដែលមានល្បឿនរចនា ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កន្លងមក គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត បានបើកកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត ដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍ និងអនុម័តលើសំណើបឋមសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 (ទីក្រុងហូជីមិញ - ដុងថាប - វិញឡុង - ទីក្រុងកឹនថើ) ក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជននៅក្នុងខេត្ត។

ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្តបានជ្រើសរើសជម្រើស 2A ជាឯកច្ឆ័ន្ទ ដោយបញ្ចប់ឯកសារគម្រោង និងនីតិវិធីទាំងអស់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2026 និងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2030។ ការវិនិយោគនឹងជាភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)៖ 70% ពីថវិការដ្ឋ និង 30% ពីដើមទុនឯកជន។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ខេត្តបានយល់ព្រមជ្រើសរើសជម្រើស 2A។ ជម្រើសនេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាលវិនិយោគ៖ ដំណាក់កាលទី 1 មានការវិនិយោគសរុប (មិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់) ចំនួន 29,271 ពាន់ពាន់លានដុង។ ដំណាក់កាលទី 2 មានការវិនិយោគសរុប (មិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់) ចំនួន 39,828 ពាន់ពាន់លានដុង។

យោងតាមលោក Tran Tri Quang អនុលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ការវិនិយោគដំបូងក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 នឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន សម្រួលដល់ពាណិជ្ជកម្ម និងការធ្វើដំណើរ រួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង ទាក់ទាញការវិនិយោគ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសួនឧស្សាហកម្ម តំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងទេសចរណ៍។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វានឹងកេងប្រវ័ញ្ចសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិនៃតំបន់បន្តិចម្តងៗ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដោយបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ បង្កើតច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច តំបន់ទីក្រុង តំបន់សេវាកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវ...

ធានាការវិនិយោគប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវនេះ ជម្រើសទី 2A ដើរតាមផ្លូវដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1454/QD-TTg ដោយប្រកាន់ខ្ជាប់ជាចម្បងនូវផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ ដោយប្រើប្រាស់ផ្លូវជាតិលេខ 60 និង 57C និងផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេសំខាន់ៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមវិនិយោគ។ ជម្រើសទី 2A មានប្រវែងប្រហែល 150.8 គីឡូម៉ែត្រ ដោយកែសម្រួលផ្នែកខ្លះឆ្លងកាត់ត្រាវិញ (ពីមុន) ដើម្បីជៀសវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមទិញដី។ វាក៏ប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ដូចជាស្ពានរ៉ាច់មឿវ 2 និងស្ពានដាយង៉ាយ ដែលភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវហាយវេ CT01 ផ្លូវជាតិលេខ 60 និង 57C។

ផ្លូវជាតិលេខ CT33 រួមចំណែកពង្រឹងការតភ្ជាប់ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ រួមមានស្ពានរ៉ាច់មឿវ ស្ពានហាំលឿង ស្ពានកូចៀន និងស្ពានដាយង៉ាយ នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៦០។ ក្នុងរូបថត៖ ផ្លូវតភ្ជាប់ទៅស្ពានរ៉ាច់មឿវ ២ នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៦០។

ដំណាក់កាលទី 1 ពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគលើផ្នែកពីផ្លូវល្បឿនលឿន CT34 ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 91B ដែលមានប្រវែងប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកពីផ្លូវជាតិលេខ 54 ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 57C ដែលមានប្រវែងប្រហែល 53.2 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាពង្រីក និងប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលមានស្រាប់សម្រាប់ការតភ្ជាប់ ដូចជាសាខា Than Cuu Nghia (1.6 គីឡូម៉ែត្រ 8 គន្លង) ផ្លូវជាតិលេខ 60 ឆ្លងកាត់ស្ពាន Rach Mieu 2 និងផ្លូវជាតិលេខ 57C (9.5 គីឡូម៉ែត្រ)។

លើសពីនេះ ស្ពានដាយង៉ាយនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ទន្លេហូវ។ ផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវជាតិលេខ ៥៤ និង ៩១ប៊ី នឹងត្រូវបានជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ផ្នែកដំបូងពីបេនលូក-ឡុងថាញ់ ដល់ផ្លូវជាតិលេខ ៥៧គ នឹងមិនត្រូវបានវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលនេះទេ។ ដំណាក់កាលទី ២ នឹងផ្តោតលើការបញ្ចប់ផ្នែកដែលនៅសល់ ប្រហែល ៧៧,៦៥ គីឡូម៉ែត្រ។

មូលដ្ឋានដែលផ្លូវហាយវេ CT33 ឆ្លងកាត់បានព្រមព្រៀងគ្នាជាមូលដ្ឋានលើផ្លូវនេះ ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1454/QD-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងផែនការវិនិយោគជាដំណាក់កាល ជាមួយនឹងការវិនិយោគក្នុងរយៈពេលមុនឆ្នាំ 2030។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខេត្តត្រូវបានចាត់តាំងជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។

លើសពីនេះ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក៏បានផ្តល់យោបល់ជាច្រើនដើម្បីធានាការអនុវត្តគម្រោង CT33 ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងរយៈពេលវែង ដោយជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ។ លោក ង្វៀន ថាញ់ ធួន អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បានថ្លែងថា ទីតាំងចំណុចចាប់ផ្តើមដែលបានស្នើឡើងមិនស្របនឹងផែនការទីក្រុងហូជីមិញដែលទើបអនុម័តថ្មីៗនេះទេ ហើយបានស្នើឱ្យមានការសិក្សា និងការកែតម្រូវបន្ថែម។ តំណាងមកពីខេត្តតៃនិញ ក៏បានស្នើសុំឱ្យមានការសិក្សាបន្ថែមទៀតអំពីទីតាំងផ្លូវនៅក្នុងទឹកដីរបស់ពួកគេ ដើម្បីធានាថាវាស្របនឹងផែនការក្នុងស្រុក។

លោក ង្វៀន ធេហុង ទ្រុង ប្រធានមន្ទីរសំណង់ខេត្តដុងថាប ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅចំណុចប្រសព្វដុងតាម-មីថូ ជាពិសេសនៅពេលដែលបរិមាណយានយន្តកើនឡើង ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់តំបន់ស្ពានរ៉ាចមៀវ និងផ្លូវជាតិលេខ១។ លោកបានស្នើសុំឱ្យអ្នកវិនិយោគធ្វើការស្រាវជ្រាវបន្ថែមទៀត។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ហ័រ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងកឹនថូ បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីការប្រើប្រាស់ស្ពានដាយង៉ាយសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយអះអាងថាវាអាចកំណត់ចរាចរណ៍ និងបង្កហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ចប់។ លោកក៏បានស្នើឱ្យមានការស្រាវជ្រាវបន្ថែមទៀតលើជម្រើសនៃការសាងសង់ស្ពានដាយង៉ាយមួយផ្សេងទៀត។

យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍សន្និដ្ឋានរបស់សមមិត្ត ត្រឹន ហុងមិញ - សមាជិកគណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្ស រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ - ទាក់ទងនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 (ទីក្រុងហូជីមិញ - ទៀនយ៉ាង - ប៊ែនត្រេ - ត្រាវិញ - សុកត្រាំង)៖ ជាគោលការណ៍ ក្រសួងសំណង់គាំទ្រសំណើរបស់ខេត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត ដំណើរការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ក្រោយឆ្នាំ 2030។ ដើម្បីអនុវត្តវាមុនឆ្នាំ 2030 តាមការស្នើសុំរបស់ខេត្ត ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1454/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2021 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ខេត្តត្រូវបានស្នើសុំឱ្យសិក្សា និងស្នើឱ្យកៀរគរធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគ រួមទាំងដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ ឬធ្វើការជាមួយអាជីវកម្ម និងវិនិយោគិនដែលចាប់អារម្មណ៍ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាព...

ដោយផ្អែកលើចំណុចនោះ សូមសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងសំណង់ ដើម្បីរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីពិចារណា និងសម្រេច។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការស្រាវជ្រាវ សូមស្នើសុំឱ្យខេត្ត និងខេត្ត-ក្រុងពាក់ព័ន្ធ ពិនិត្យឡើងវិញជាមុនអំពីទីតាំង និងផ្លូវនៃផ្លូវល្បឿនលឿន CT33 ឱ្យសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌ និងសក្តានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមក្នុងស្រុក ព្រមទាំងពង្រឹងការតភ្ជាប់ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ រួមទាំងស្ពាន Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien និង Dai Ngai នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 60 ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃដើមទុនវិនិយោគ ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃធនធានមានកំណត់។

លោក Nguyen Van Hoa បានស្នើថា “ទីក្រុង Can Tho បានអនុម័តផែនការសម្រាប់តំបន់ Soc Trang ពីមុន។ ទាក់ទងនឹងគម្រោងស្ពាន Dai Ngai ទីក្រុងបានរៀបចំផែនការតំបន់មុខងាររួចហើយ និងកំពុងវិនិយោគលើផ្លូវតភ្ជាប់។ ដូច្នេះ យើងស្នើសុំឱ្យអ្នកវិនិយោគពិនិត្យឡើងវិញ និងធ្វើការកែតម្រូវសមស្របដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគនៃគម្រោង”។

លោក ត្រាន់ ទ្រី ក្វាង ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានថ្លែងថា មូលដ្ឋាននានាបានឯកភាពគ្នាលើផ្លូវនេះ ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1454/QD-TTg ផែនការវិនិយោគដំណាក់កាល គំរូ PPP និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 មុនឆ្នាំ 2030។ លោកក៏បានស្នើផងដែរថា មូលដ្ឋាននានាត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវផ្លូវ CT33 ដើម្បីធានាថាវាស្របនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការអភិវឌ្ឍផែនការដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលគម្រោង។ ខេត្តនឹងចងក្រងព័ត៌មាននេះ ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការកែសម្រួលផែនការ (បើចាំបាច់) ហើយបញ្ចប់ជំហានបន្ទាប់ឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងមានចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។

អត្ថបទ និងរូបថត៖ KHANH DUY

ប្រភព៖ https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/