ខ្សែរថភ្លើងប៊ែនថាញ់ - ធូធៀម រត់ចេញពីចំណុចកណ្តាលនៃទីក្រុងហូជីមិញ ឆ្លងកាត់ទន្លេសៃហ្គន ហើយរត់តាមបណ្តោយផ្លូវម៉ៃជីថូ រហូតដល់ជិតផ្លូវប្រសព្វអានភូ - រូបថត៖ ចូវទួន
នៅពេលដែលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់ និងតភ្ជាប់គ្នា ប្រសិនបើចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមានគ្រប់គ្រាន់ អាចមានរថភ្លើងរត់ត្រង់ពីអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។ អគ្គលេខាធិការ តូ ឡាំ បានកំណត់ពេលវេលាធ្វើដំណើរគោលដៅចំនួន 30 នាទីសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ខ្ញុំគិតថា ប្រសិនបើរថភ្លើងរត់ជាបន្តបន្ទាប់ដោយមិនឈប់នៅស្ថានីយ៍ណាមួយ តម្រូវការនេះនៅតែអាចបំពេញបានសម្រាប់ចម្ងាយប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រ។
លោក ត្រឹន លូក្វាង លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកបោះឆ្នោតនៅថ្ងៃទី១០ ខែមីនា លោក Tran Luu Quang លេខាបក្សទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា អគ្គលេខាធិការ លោក To Lam បានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យទីក្រុងដោះស្រាយបញ្ហាតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat និង Long Thanh ។
ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាច្រើនដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាននឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៦។
យោងតាមលោក Quang ក្នុងអំឡុងពេលនៃអាណត្តិនេះ ទីក្រុងនឹងអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទ្រង់ទ្រាយធំជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តរហ័ស ដោយមានផែនការបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងចំនួន ៦ នៅចុងបញ្ចប់នៃអាណត្តិ។ ខ្សែរថភ្លើងពីរនឹងឆ្លងកាត់ តំបន់ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ដែលក្នុងនោះខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ គឺផ្នែក Ben Thanh - Tham Luong បានចាប់ផ្តើមសាងសង់រួចហើយនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅឆ្នាំនេះ ទីក្រុងហូជីមិញក៏នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៦ ដែលរត់ពីតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ឆ្លងកាត់ផ្លូវ Pham Van Dong ទៅកាន់ Phu Huu។
តាមពិតទៅ ចាប់តាំងពីការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៨៨ និងការសម្របសម្រួលយន្តការរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលផ្សេងទៀត ទីក្រុងហូជីមិញបាន ស្រាវជ្រាវ យ៉ាងសកម្ម អំពីជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់ការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីជាមួយអាកាសយានដ្ឋានតាន់សឺនញ៉ាត់ និងឡុងថាញ់។
ជាពិសេស ទីក្រុងកំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់ការអនុវត្តដំបូងនូវខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរតាមរយៈខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ផ្នែក Ben Thanh - Tham Luong និងផ្នែក Ben Thanh - Thu Thiem ) និងខ្សែរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh។
ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគអចលនទ្រព្យ Dai Quang Minh (សហគ្រាសសមាជិកនៃក្រុមហ៊ុន Truong Hai) កំពុងធ្វើការស្រាវជ្រាវដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ផ្នែក Ben Thanh - Thu Thiem និងខ្សែរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh។
ពីមុន ក្រុមហ៊ុន Pacific Construction Group បានដាក់សំណើ ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីវិនិយោគលើដំណាក់កាលទី 1 នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 6 ពីស្ថានីយ៍ Ba Queo (ភ្ជាប់ទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2) ឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ទៅកាន់ Phu Huu (ភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែក Thu Thiem - Long Thanh)។
គម្រោងនេះត្រូវបានស្នើឡើងឱ្យអនុវត្តក្រោមគំរូអ្នកម៉ៅការទូទៅ EPCF (វិស្វកម្ម ការផ្គត់ផ្គង់ និងសំណង់) (ជាមួយនឹងការបង់ប្រាក់ជាមុន និងការបង់ប្រាក់ពន្យារពេលដោយមានអត្រាការប្រាក់ទាប ឬគ្មាន)។ ក្រុមហ៊ុនប្តេជ្ញាចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំនេះបន្ទាប់ពីទទួលបានការអនុម័ត។
ប្រភព៖ គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ - ក្រាហ្វិក៖ N.KH.
ការប្រមូលផ្តុំកម្លាំងរួម
យោងតាមផែនការនេះ នៅសល់តែប្រហែលមួយខែទៀតប៉ុណ្ណោះ រហូតដល់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Thu Thiem។ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រើប្រាស់យន្តការគោលនយោបាយពិសេសក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួនឲ្យបានច្រើនបំផុត រួមទាំងការអនុវត្តយន្តការសម្រាប់ជ្រើសរើសវិនិយោគិនក្នុងករណីពិសេស ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត។
ការអនុវត្តគម្រោងនេះជាគម្រោងបន្ទាន់ក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៨៨ និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធនឹងជួយកាត់បន្ថយនីតិវិធីអនុវត្តពី ១-២ ឆ្នាំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។
កាលពីសប្តាហ៍មុន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញផែនការសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ជាពិសេសផ្នែកប៊ែនថាញ់ - ធូធៀម។ ផែនការនេះរួមមានក្រុមការងារសំខាន់ៗចំនួនប្រាំបី ដែលមាននីតិវិធី និងភារកិច្ចសំខាន់ៗជាង 70 ដោយកំណត់ការទទួលខុសត្រូវ និងពេលវេលាជាក់លាក់យ៉ាងច្បាស់លាស់ដល់នាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ មូលដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនដាយក្វាងមិញ ដើម្បីធានាបាននូវការទទួលខុសត្រូវកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងការអនុវត្តរបស់ខ្លួន។
យោងតាមកាលវិភាគ ក្រុងតម្រូវឱ្យនាយកដ្ឋាននានាបំពេញនីតិវិធីដើម្បីឱ្យក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនក្រុងអាចអនុម័តសេចក្តីសម្រេចលើបញ្ជីមូលនិធិដីធ្លីសម្រាប់ការទូទាត់ក្រោមកិច្ចសន្យា BT (សាងសង់-ផ្ទេរ) នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦។ នៅថ្ងៃទី១៨ ខែមេសា គម្រោងវិនិយោគត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័ត ហើយអ្នកវិនិយោគត្រូវបានទទួលយកតាមរយៈវិធីសាស្ត្រជ្រើសរើសពិសេស។ នៅថ្ងៃទី១៩ ខែមេសា មូលដ្ឋាននានានឹងប្រគល់ដីសម្រាប់ចាប់ផ្តើមសាងសង់។
បន្ថែមពីលើការតភ្ជាប់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀតទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ក៏កំពុងបង្ហាញសញ្ញាវិជ្ជមានផងដែរ។ ជាពិសេស ខេត្ត ដុងណៃ កំពុងអនុវត្តនីតិវិធីជាបន្ទាន់ដើម្បីពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (ប៊ែនថាញ់ - សួយទៀន) ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលថ្មីរបស់ខេត្ត និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់ការសាងសង់នៅឆ្នាំ 2030។
គម្រោងបន្ទាន់ត្រូវតែធ្វើភ្លាមៗ។
លោកបណ្ឌិត ផាម វៀត ធួន នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចធនធាន និងបរិស្ថាននៅទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា ការអនុវត្តគម្រោងតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ជាគម្រោងបន្ទាន់ គឺជារឿងមួយដែលត្រូវធ្វើជាបន្ទាន់។ នេះក៏ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយធនធាន និងពេលវេលា ជាពិសេសនៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ជិតត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
លោក Thuan បានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺជាគម្រោងទាំងឡាយណាដែលត្រូវតែអនុវត្តជាបន្ទាន់។ ខណៈពេលដែលក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់គម្រោងសង្គ្រោះបន្ទាន់មានរួចហើយ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ កត្តាសំខាន់បំផុតនៅតែជាធាតុមនុស្ស។ ជំនួសឱ្យការចំណាយពេលបីខែសម្រាប់ការវាយតម្លៃ វាគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 10-15 ថ្ងៃ។ ជំនួសឱ្យមួយខែ វាគួរតែត្រូវបានធ្វើក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ ឬសូម្បីតែមួយថ្ងៃ។ នេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្ត និងប្រតិបត្តិការ។ មន្ត្រីត្រូវតែមានការយល់ដឹងយ៉ាងច្បាស់លាស់អំពីនីតិវិធី មានឆន្ទៈក្នុងការធ្វើសកម្មភាព ទទួលខុសត្រូវ មានការសម្រេចចិត្ត និងមានទំនុកចិត្ត ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃយន្តការសង្គ្រោះបន្ទាន់”។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Thuan ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវដែកមានទំហំធំ និងស្មុគស្មាញខាងបច្ចេកទេស។ ដូច្នេះ ទោះបីជាអនុវត្តជាគម្រោងបន្ទាន់ក៏ដោយ ឯកសារគម្រោងត្រូវតែរៀបចំយ៉ាងល្អិតល្អន់ មានគុណភាពខ្ពស់ និងព្យាករណ៍ហានិភ័យក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ប្រតិបត្តិការ និងដំណាក់កាលបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។ ដំណាក់កាលរៀបចំកាន់តែហ្មត់ចត់ កាន់តែល្អ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីការអនុម័ត ដំណើរការអនុវត្តនឹងដំណើរការទៅដោយរលូន។
លោក Thuan បានមានប្រសាសន៍ថា «ខ្ញុំយល់ថា ទីក្រុងហូជីមិញបានអញ្ជើញតំណាងមកពីក្រសួង និងស្ថាប័នចំនួនប្រាំពីរឱ្យចូលរួមក្នុងគណៈកម្មាធិការវាយតម្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ដេញថ្លៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី។ ខ្ញុំជឿជាក់ថាសំណើនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ហើយខ្ញុំស្នើឱ្យក្រសួង និងស្ថាប័ននានាបញ្ជូនមន្ត្រីដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ដែលមានជំនាញ និងបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រងគម្រោង ដើម្បីចូលរួមក្នុងការវាយតម្លៃ និងត្រួតពិនិត្យពេញមួយដំណើរការអនុវត្ត។ តួនាទីរបស់មន្ត្រីទាំងនេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការផ្តល់មតិយោបល់ និងការណែនាំទាន់ពេលវេលាដល់អ្នកវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលអនុវត្តដំបូង ដោយការពារកំហុសពីការត្រូវបានរកឃើញនៅពេលក្រោយ និងបង្កឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ»។
យោងតាមលោក Thuan នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានធំមួយដូចជា Long Thanh ត្រូវបានបញ្ចប់ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតែមួយនឹងមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់បានទេ។ ដូច្នេះ មិនត្រឹមតែរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែផ្លូវភាគច្រើនដែលតភ្ជាប់ទៅ Long Thanh បច្ចុប្បន្នត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងបន្ទាន់។
គម្រោងច្រើនត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា រួមទាំងការជួសជុល ការពង្រីក និងការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះនៅលើបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ពីទិសដៅច្រើន។
ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ឆ្លងកាត់ Dong Nai ។ រូបថត៖ A Loc
ការសាងសង់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវចំណាយពេល ៤-៥ ឆ្នាំ ហើយក្នុងរយៈពេលខ្លី វាអាស្រ័យលើការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់។
យោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន សូម្បីតែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលឿនបំផុតក៏ត្រូវចំណាយពេល ៤-៥ ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់រហូតដល់ប្រតិបត្តិការផងដែរ។ គោលដៅដែលបានកំណត់រួមមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាច្រើនដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០ ខណៈដែលអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ (ខេត្តដុងណៃ) ត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៦។ ដូច្នេះ ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី អាទិភាពបន្ទាន់គឺការបង្កើនល្បឿនការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់។
បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវរង្វង់មូល និងស្ពានជាច្រើនកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ និងសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចប់ និងការតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។ គម្រោងដូចជា ផ្លូវរង្វង់មូលលេខ ៣ ផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ័រ - វូងតាវ និងផ្លូវល្បឿនលឿនបេនឡុក - ឡុងថាញ់ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh និងគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh ឲ្យមានចន្លោះពី ៨-១០ គន្លងកំពុងពន្លឿន។
យោងតាមសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅឡុងថាញ់ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមបទបញ្ជាបន្ទាន់ ហើយបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី១៩ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥។ គម្រោងនេះត្រូវបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគសម្រាប់ការតភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។
រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់អស់រយៈពេលជាង ៦ ខែ (ប្រហែល ១/៣ នៃរយៈពេលកិច្ចសន្យា) ដោយការងារជាង ៣៧% បានបញ្ចប់។ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការកំពុងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវវឌ្ឍនភាព ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៦ ដោយស្ពានសំខាន់គឺស្ពានឡុងថាញ់ នឹងត្រូវភ្ជាប់គ្នានៅខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៦ និងរបស់របរដែលនៅសល់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៧។
ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តដុងណៃ បានសហការគ្នាដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវតភ្ជាប់ថ្មីៗ រួមទាំងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានភូមី ២ ស្ពានកាតឡាយ និងស្ពានឡុងហ៊ឹង (ដុងណៃ ២)។
លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញ ខេត្តដុងណៃ និងខេត្តតៃនិញ ក៏មានគម្រោងចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ដែលមានប្រវែង ១៦០ គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំនេះតទៅ។ ក្រុមគម្រោងនេះមានគោលបំណងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៨-២០២៩។
សំណើវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ប៊ែនថាញ់ - ធូធៀម ក្រោមគំរូ BT (សាងសង់-ផ្ទេរ)។
គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 2 ដែលតភ្ជាប់ពីទីក្រុង Ben Thanh និង Thu Thiem មានប្រវែង 6.2 គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ben Thanh រត់ក្រោមដីតាមបណ្តោយផ្លូវ Ham Nghi ឆ្លងកាត់ទន្លេ Saigon ទៅកាន់តំបន់ទីប្រជុំជន Thu Thiem ហើយបន្តតាមបណ្តោយផ្លូវ Mai Chi Tho ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem។
គម្រោងនេះត្រូវបានទីក្រុងហូជីមិញប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគអចលនទ្រព្យដាយក្វាងមិញ (Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company) ដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ អ្នកវិនិយោគបានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងនេះក្រោមគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ជាពិសេសកិច្ចសន្យា BT (សាងសង់-ផ្ទេរ)។
ក្រៅពីផ្នែករថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 2 ពី Ben Thanh ដល់ Thu Thiem អាជីវកម្មក្នុងស្រុក និងបរទេសជាច្រើនកំពុងវិនិយោគ និងស្នើអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវដែកនៅទីក្រុងហូជីមិញតាមរយៈ PPP ឬការវិនិយោគដោយផ្ទាល់។
ជាពិសេស ខ្សែរថភ្លើង Ben Thanh - Can Gio ដែលមានល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានសម្ពោធជាផ្លូវការដោយក្រុមហ៊ុន VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់នៅត្រីមាសទីបួននៃឆ្នាំ 2028។
ចំពោះគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 3 (Hiep Binh Phuoc - An Ha) ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន Masterise Group ក៏កំពុងសិក្សាពីការវិនិយោគក្រោមគំរូ PPP ផងដែរ។ គម្រោងនេះមានប្រវែងខ្សែ 45.8 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងដើមទុនប៉ាន់ស្មានប្រហែល 133.000 ពាន់លានដុង។
ចំពោះខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៤ (ដុងថាញ់ - ហុកម៉ុន) ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន Sovico Group ក៏កំពុងសិក្សា និងស្នើជម្រើសវិនិយោគក្នុងទម្រង់ជា PPP ឬការវិនិយោគដោយផ្ទាល់ ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងច្បាប់វិនិយោគ។ ខ្សែរថភ្លើងនេះមានប្រវែងជាង ៤៧ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងដើមទុនប៉ាន់ស្មានចំនួន ១៥៧,៤០៥ ពាន់លានដុង។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានផ្ញើលិខិតមួយស្នើសុំឱ្យក្រសួង និងស្ថាប័នចំនួនប្រាំពីរពិចារណាបញ្ជូនតំណាងឱ្យចូលរួមក្នុងក្រុមវាយតម្លៃក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់នានាក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំវិនិយោគនៃបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុង (មេត្រូ) របស់ទីក្រុង។
នេះមានគោលបំណងគាំទ្រដល់វិនិយោគិនក្នុងការរៀបចំដំណើរការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដ៏ម៉ត់ចត់ បើកចំហ និងមានតម្លាភាព ដោយធានាប្រសិទ្ធភាព និងជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។
ស្ថាប័នដែលបានស្នើឲ្យចូលរួមក្នុងក្រុមវាយតម្លៃរួមមាន ក្រសួងការពារជាតិ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ក្រសួងសំណង់ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា អធិការកិច្ចរដ្ឋាភិបាល និងការិយាល័យសវនកម្មរដ្ឋ។
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/cap-toc-lam-metro-ket-noi-san-bay-long-thanh-20260316080702469.htm
Kommentar (0)