"ការពន្យារពេលជើងហោះហើរ និងការលុបចោលមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចង់បាននោះទេ។"

(Dan Tri) - យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh មេដឹកនាំឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនចង់ឱ្យការពន្យារពេល ឬលុបចោលជើងហោះហើរកើតឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែច្បាប់ត្រូវតែជាក់លាក់ ដើម្បីកុំឱ្យស្ថានភាពនេះកើតឡើងតទៅទៀត។

ពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរស៊ីវិលវៀតណាម រសៀលថ្ងៃទី១២ ខែវិច្ឆិកា គណៈប្រតិភូ រដ្ឋសភា ជាច្រើនបានលើកឡើងពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំពោះអតិថិជននៅពេលមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរ ការលុបចោលជើងហោះហើរ ការបដិសេធការដឹកជញ្ជូន និងការទទួលខុសត្រូវសំណង។

ប្រតិភូ Huynh Thi Phuc (HCMC) បាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទំនួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅពេលជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេល ឬលុបចោលនៅតែមានលក្ខណៈទូទៅ។ លោកស្រី Phuc មានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើគ្មានយន្តការចង និងទណ្ឌកម្មជាក់លាក់ទេ សិទ្ធិរបស់អ្នកដំណើរនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនៅឡើយ”។

ប្រតិភូរដ្ឋសភា Huynh Thi Phuc (រូបថត៖ Hong Phong)

ប្រតិភូស្ត្រីបានស្នើថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះចែងថា ការពន្យាពេល ឬពន្យារពេលការហោះហើរនេះគួរតែ "មិនលើសពីពីរដង" ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែបង្ហាញជាសាធារណៈនូវហេតុផលសម្រាប់ការពន្យារពេល ការពន្យារពេល ឬការលុបចោល និងពេលវេលាដែលរំពឹងទុកដើម្បីជួសជុលវា។

ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុដោយហេតុផលអាកាសធាតុ និងបច្ចេកទេស "ត្រូវតែទទួលយក ហើយចំនួនដងគឺគ្មានដែនកំណត់"។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រតិភូ Phuc បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវពេលវេលាសម្រាប់ការបង្វិលសងថ្លៃសំបុត្រក្នុងទិសដៅអតិបរមា 7 ថ្ងៃនៃថ្ងៃធ្វើការចាប់ពីថ្ងៃទទួលបានសំណើត្រឹមត្រូវ។ ព្រោះ​តាម​ពិត​អ្នក​ដំណើរ​ត្រូវ​រង់​ចាំ​យូរ​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ប្រាក់​សំណង។

លោកស្រីក៏បានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមប្រកាសជាទៀងទាត់នូវសូចនាករប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗដូចជា៖ អត្រាសងប្រាក់វិញទាន់ពេលវេលា អត្រាទូទាត់ពាក្យបណ្តឹង។

ប្រតិភូស្ត្រីមកពីទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយថា “គោលបំណងនៃការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈគឺមិនមែនដើម្បីបង្កើតសម្ពាធទេ ប៉ុន្តែដើម្បីបង្កើតយន្តការប្រកួតប្រជែងជាវិជ្ជមាន ជួយអ្នកដំណើរមានព័ត៌មានតម្លាភាពនៅពេលជ្រើសរើសសេវាកម្ម”។

ដោយចែករំលែកក្តីបារម្ភដូចគ្នា ប្រតិភូ Nguyen Tam Hung (HCMC) បានស្នើបន្ថែមឃ្លាថ្មីមួយ ដែលអ្នកដំណើរមានសិទ្ធិជ្រើសរើសរវាងការសងប្រាក់វិញពេញលេញនៃចំណែកដែលមិនប្រើ។ ប្តូរទៅជើងហោះហើរដំបូងបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ឬប្តូរទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតដែលមានកៅអីសមមូលដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃបន្ថែម ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអាចរៀបចំជើងហោះហើរជំនួសក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោង។

ប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម Nguyen Tam Hung (រូបថត៖ Hong Phong)

គណៈប្រតិភូក៏បានស្នើច្បាប់ដែលទទួលស្គាល់សិទ្ធិក្នុង "ការថែទាំអប្បបរមា" រួមមានៈ អាហារ ទឹកផឹក មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង ការស្នាក់នៅពេលយប់ប្រសិនបើចាំបាច់ ភ្ជាប់ទៅកម្រិតយឺតនីមួយៗ។

លើសពីនេះ គណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើកុំឱ្យពិចារណា "ហេតុផលបច្ចេកទេសសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ" ជាមហាអំណាច។

ដោយពន្យល់អំពីខ្លឹមសារទាំងនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេល ៩ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៥ អត្រានៃការហោះហើរចេញ និងចុះចតទាន់ពេលមានត្រឹមតែ ៦៥% ប៉ុណ្ណោះ។ មូលហេតុគឺដោយសារអាកាសធាតុ កង្វះខាតយន្តហោះ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ខូច លក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍មានកម្រិត ដង់ស៊ីតេប្រតិបត្តិការខ្ពស់...

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh (រូបថត៖ Hong Phong)។

ដោយលើកឡើងពីឧទាហរណ៍នៃការហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ដោយមិនមានការចុះចត ដោយត្រូវរង់ចាំ ១៥ នាទី ឬសូម្បីតែហោះហើរលើមេឃមួយម៉ោងក៏ដោយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់បាននិយាយថា ក្រៅពីបង្កការបំពុលបរិស្ថាន និងខ្ជះខ្ជាយថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏ "អត់ធ្មត់ខ្លាំង" ផងដែរ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលបានកែសម្រួលនេះបានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងបន្ថែមទៀតលើទំនួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅពេលដែលជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេល ឬលុបចោល ដើម្បីធានាសិទ្ធិរបស់អ្នកដំណើរ។

មេបញ្ជាការឧស្សាហកម្មសំណង់បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "អ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនចង់ឱ្យមានការពន្យារពេល ឬលុបចោលការហោះហើរទេ ប៉ុន្តែច្បាប់ត្រូវតែជាក់លាក់ ដូច្នេះនៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបំពាក់ពេញលេញ ស្ថានភាពនេះនឹងលែងកើតឡើងទៀតហើយ"។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/thoi-su/cham-huy-chuyen-bay-lanh-dao-hang-khong-va-hang-bay-deu-khong-muon-20251112192912637.htm