យុទ្ធសាស្ត្រប្រកួតប្រជែងថ្មីៗពីកម្មវិធីហៅតាក់ស៊ី។

ក្រៅពីការប្រកួតប្រជែងដើម្បីផ្តល់ជូនលេខកូដបញ្ចុះតម្លៃបន្ថែមទៀត កម្មវិធីហៅរថយន្តជិះឥឡូវនេះកំពុងប្រកួតប្រជែងលើទិដ្ឋភាពដែលកាន់តែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈម៖ ការបញ្ជូនយានយន្តទាន់ពេលវេលា ការរក្សាអ្នកបើកបរ និងការកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំ។

ការប្រណាំងប្រជែងក្នុងចំណោមកម្មវិធីហៅតាក់ស៊ីកំពុងកើនឡើង - រូបថត៖ ក្វាងឌិញ

កម្មវិធីនេះចង់បានអតិថិជនស្មោះត្រង់ មិនមែនមនុស្សដែលត្រូវការបើកកម្មវិធីច្រើនក្នុងពេលតែមួយនៅពេលដែលពួកគេត្រូវការធ្វើដំណើរនោះទេ។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលប័ណ្ណ

បន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី 30 ខែមេសា និងថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា អ្នកស្រី ង្វៀន ធីឡាន ដែលជាបុគ្គលិកការិយាល័យម្នាក់នៅក្នុងស្រុកប៊ិញថាញ់ បានទាញវ៉ាលីរបស់គាត់ចេញពីតំបន់ទទួលឥវ៉ាន់។ រឿងដំបូងដែលគាត់បានធ្វើគឺបើកកម្មវិធីហៅឡានបីក្នុងពេលតែមួយ។ "ឥឡូវនេះខ្ញុំមិនហ៊ានបើកកម្មវិធីតែមួយទៀតទេ"។

អ្នកស្រី ឡាន បាននិយាយថា «ការរង់ចាំ ១៥-៣០ នាទីបន្ទាប់ពីពិធីគឺជារឿងធម្មតា»។ ប្រហែល ១០ នាទីក្រោយមក អ្នកស្រី ឡាន ទីបំផុតអាចទទួលបាន Grab។ អ្នកបើកបរនៅលើកម្មវិធីពីរផ្សេងទៀតបានលុបចោលការកក់របស់ពួកគេ។ បន្ទាប់ពីជើងហោះហើររបស់នាង អ្វីដែលនាងត្រូវការបំផុតមិនមែនជាលេខកូដបញ្ចុះតម្លៃទេ។ នាងត្រូវការឡានដើម្បីទៅទទួលនាងឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

រឿងនេះបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយ៖ អ្នកប្រើប្រាស់បើកកម្មវិធីច្រើន ប្រៀបធៀបតម្លៃ និងប្រៀបធៀបពេលវេលារង់ចាំ។ កម្មវិធីដែលផ្តល់ជូនការជិះលឿនជាងមុន និងទីតាំងទទួលងាយស្រួលរកជាង គឺជាអ្នកឈ្នះ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Mordor Intelligence (ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សារ) ទីផ្សារសេវាហៅតាក់ស៊ីជិះរបស់វៀតណាមត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ ១,២៥ ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ ២០២៦។ នៅឆ្នាំ ២០៣១ ទំហំនេះអាចកើនឡើងដល់ ៣,០៥ ពាន់លានដុល្លារ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាង ១៩%។

ទីផ្សារនៅតែមានឱកាសសម្រាប់ការរីកចម្រើន ប៉ុន្តែការប្រកួតប្រជែងបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅដើមឆ្នាំដំបូងៗ សេវាកម្មហៅតាក់ស៊ីបានប្រកួតប្រជែងដោយផ្តល់ជូនប្រាក់ត្រឡប់វិញសម្រាប់ការជិះលើកដំបូង ការបញ្ចុះតម្លៃក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក និងលេខកូដផ្សព្វផ្សាយនៅចុងសប្តាហ៍។ វិធីសាស្រ្តនេះបានទាក់ទាញអតិថិជនឱ្យឆ្ងាយពីតាក់ស៊ីបែបប្រពៃណី ហើយបានបង្កើតទម្លាប់នៃការកក់ការជិះតាមរយៈទូរស័ព្ទ។

ដូចដែលលោក Pham Thu Ha ជាអ្នកគណនេយ្យករម្នាក់នៅទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា “ខ្ញុំបើកកម្មវិធី ហើយកក់រថយន្តដែលនៅជិតបំផុត។ ការបញ្ចុះតម្លៃគឺអស្ចារ្យណាស់ ប៉ុន្តែការរង់ចាំ ១៥-២០ នាទីនៅក្រោមពន្លឺថ្ងៃគឺមិនសមនឹងវាទេ”។

ក្រុមហ៊ុន​ហៅ​តាក់ស៊ី​ជិះ​ក៏បាន​រៀន​មេរៀន​ដ៏មានតម្លៃ​មួយ​ផងដែរ។ លេខកូដបញ្ចុះតម្លៃ​អាចទាក់ទាញ​អតិថិជន​ឲ្យ​បើក​កម្មវិធី​ម្តង។ ប៉ុន្តែ​អ្វីដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​ពួកគេ​ត្រឡប់​មក​វិញ​គឺ​ការមកដល់​យ៉ាង​រហ័ស​នៃ​ការធ្វើដំណើរ ការលុបចោល​តិចជាងមុន​ដោយ​អ្នកបើកបរ ជម្រើស​ទូទាត់​ងាយស្រួល និង​ទីតាំង​ទទួល​ដែល​ងាយស្រួល​ចូលទៅ​ដល់។ ដូច្នេះ ការប្រណាំងប្រជែង​ពិតប្រាកដ​ឥឡូវនេះ​ស្ថិតនៅ​លើ​កត្តា​មូលដ្ឋាន៖ ទិន្នន័យ ក្បួនដោះស្រាយ អ្នកបើកបរ ស្ថានីយ​សាកថ្ម ថ្លៃដើម​ប្រតិបត្តិការ និង​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការដោះស្រាយ​ចំណុចក្តៅ​ក្នុងអំឡុងពេល​ម៉ោង​មមាញឹក។

ក្រាហ្វិក៖ N.KH.

ក្រុមហ៊ុន Green SM ពង្រីកកងនាវារបស់ខ្លួន ខណៈក្រុមហ៊ុន Grab ដាក់ឱ្យដំណើរការ AI ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកបើកបរ។

នៅក្នុងការប្រណាំងថ្មីនេះ Green SM និង Grab គឺជា "យក្ស" ដ៏លេចធ្លោពីរ។

ក្រុមហ៊ុន Green SM កំពុងភ្នាល់លើឯកសណ្ឋាននៃកងនាវារថយន្តអគ្គិសនី។ យោងតាមតួលេខត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2026 ក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ចំណែកទីផ្សារជាង 54% នៃសេវាកម្មហៅរថយន្តជិះ ដែលនាំមុខគេក្នុងរយៈពេល 18 ខែជាប់ៗគ្នា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្លៃប្រតិបត្តិការទីផ្សារសរុបក្នុងត្រីមាសនេះបានឈានដល់ 580.71 លានដុល្លារ ដែលស្មើនឹងការធ្វើដំណើរជាង 153 លានដង។ រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់បានកើនឡើងដល់ 58.34% នៃតម្លៃប្រតិបត្តិការទីផ្សារសរុប។

ក្រុមហ៊ុន Green SM បង្កើតទំនុកចិត្តតាមរយៈកងនាវាដែលបានបង្រួបបង្រួម ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Grab ជ្រើសរើសរក្សាអតិថិជន និងអ្នកបើកបរដោយប្រើប្រាស់ទិន្នន័យ បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) និងមុខងារងាយស្រួល។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ក្រុមហ៊ុន Grab បានបើកដំណើរការមុខងារ "Electric Vehicle Utility" នៅលើកម្មវិធីអ្នកបើកបររបស់ខ្លួន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរមើលស្ថានភាពស្ថានីយសាកថ្មក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ចាប់ផ្តើម ឬបញ្ចប់វគ្គសាកថ្ម និងធ្វើការទូទាត់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងកម្មវិធី។ សម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តអគ្គិសនី ស្ថានីយសាកថ្មគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ។

ការស្ទង់មតិរបស់ Grab បានបង្ហាញថា អ្នកបើកបរយានយន្តអគ្គិសនីចំនួន 62% ប្រើប្រាស់កម្មវិធីស្ថានីយសាកថ្មពីរ ឬច្រើន។ Nguyen Van Hung អ្នកបើកបរយានយន្តអគ្គិសនីម្នាក់នៅទីក្រុងហូជីមិញ បានពន្យល់ថា៖ «ការចំណាយពេលមួយម៉ោងដើម្បីសាកថ្មមានន័យថាខកខានការធ្វើដំណើរជាច្រើនដង»។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលស្ថានីយសាកថ្មទៅក្នុងកម្មវិធីអ្នកបើកបរ Grab មានគោលបំណងកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំរបស់អ្នកបើកបរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរទទួលយកការធ្វើដំណើរបានកាន់តែច្រើន ដោយហេតុនេះធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់យានយន្តដែលមានស្ថេរភាពជាងមុន និងកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំរបស់អតិថិជន។

នេះ​គឺជា​គុណសម្បត្តិ​ប្រកួតប្រជែង​នៅ​ពីក្រោយ​ឆាក។ អ្នកប្រើប្រាស់​អាច​មិនឃើញ​វា​ទេ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​អាច​មាន​អារម្មណ៍​វា​តាមរយៈ​ពេលវេលា​រង់ចាំ​ខ្លី​ជាង និង​អត្រា​លុបចោល​ទាប​ជាង។

Grab ក៏កំពុងពង្រីកវត្តមាន AI របស់ខ្លួនផងដែរ។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសពីបទពិសោធន៍ថ្មីចំនួន 13 ដែលដំណើរការដោយ AI។ លក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមរួមមាន៖ ការចែករំលែកការជិះ និងការបែងចែកថ្លៃដើម; ជំនួយការ AI ផ្ទាល់ខ្លួន; ការណែនាំអំពី ផែនការធ្វើដំណើរ ដោយផ្អែកលើចំណូលចិត្ត; និងឧបករណ៍សម្រាប់ស្វែងរកភោជនីយដ្ឋាន និងកន្លែងកម្សាន្តនៅជិតអ្នកប្រើប្រាស់។

ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Tuổi Trẻ អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកមួយរូបនៅ Grab វៀតណាម បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនលែងចាត់ទុកការផ្សព្វផ្សាយជាយុទ្ធសាស្ត្រប្រកួតប្រជែងចម្បងរបស់ខ្លួនទៀតហើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ Grab មានគោលបំណងបង្កើនចំនួនសេវាកម្មដែលផ្តល់ជូន។

ជាការប្រសើរណាស់, Tada កំណត់គោលដៅថ្លៃដើមរបស់អ្នកបើកបរ។

ពេលចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងនេះ បេ បានដោះស្រាយបញ្ហាជាក់ស្តែងមួយ គឺការចំណាយសម្រាប់អ្នកបើកបរ នៅពេលសហការជាមួយ AIZEN វៀតណាម ដើម្បីអនុវត្តកម្មវិធីមួយដែលផ្តល់ម៉ូតូអគ្គិសនីប្រហែល 30,000 គ្រឿង ឲ្យក្លាយជាអ្នកបើកបរម៉ូតូ។ អ្នកបើកបរអាចជួលម៉ូតូក្នុងតម្លៃចាប់ពី 1.4 លានដុង/ខែ រួមទាំងអាគុយពីរ និងការថែទាំ ឬទិញវាបង់រំលស់ចាប់ពី 60,000 ដុង/ថ្ងៃ។

សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលប្រើប្រាស់សេវាហៅរថយន្តក្រុង ការប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមទាក់ទងនឹងដើមទុនដំបូង អាគុយ ការថែទាំ ការធានារ៉ាប់រង និងលំហូរសាច់ប្រាក់ប្រចាំថ្ងៃ។ យោងតាមលោក Be មានតែអ្នកបើកបរប្រហែល 15% ប៉ុណ្ណោះដែលមានបំណងប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2025។ បន្ទាប់ពីគោលនយោបាយគាំទ្រត្រូវបានអនុវត្ត អត្រានេះនឹងកើនឡើងដល់ 47% នៅដើមឆ្នាំ 2026។ នៅពេលដែលថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការកាន់តែទាប អ្នកបើកបរនឹងមានការលើកទឹកចិត្តកាន់តែច្រើនក្នុងការបើកបរកាន់តែច្រើន ដែលជួយអតិថិជនកក់ការជិះបានលឿនជាងមុន។

តាដាបានជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តដោយផ្ទាល់។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមេសា វេទិកានេះបានលើកលែងថ្លៃសេវាវេទិកាទាំងអស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបររក្សាប្រាក់ចំណូល 100% នៃប្រាក់ចំណូលជិះរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងទីផ្សារមួយដែលអ្នកបើកបរត្រូវគណនារាល់ការចំណាយ - ប្រេងឥន្ធនៈ ការថែទាំ ការរំលោះ ថ្លៃវេទិកា និងពេលវេលារង់ចាំ - គោលនយោបាយនេះដោះស្រាយកង្វល់ធំបំផុត៖ ប្រាក់ចំណូលសុទ្ធ។

វេទិកានីមួយៗកំពុងជ្រើសរើសយុទ្ធសាស្ត្រប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់គ្នាមានគោលបំណងដូចគ្នា៖ ការពេញចិត្តរបស់អតិថិជន និងការកក់។

កុង ទ្រុង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm