ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបសម្រាប់សុភមង្គលប្រជាជន

ទីក្រុងហូជីមិញកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបលំដាប់ពិភពលោក មិនត្រឹមតែជាភារកិច្ចរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងទទួលខុសត្រូវក្នុងការដឹកនាំ និងតភ្ជាប់ប្រទេសទាំងមូលផងដែរ។

នឹងមានគម្រោងចរាចរណ៍ថ្មីជាបន្តបន្ទាប់ដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់ទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ VAN TRUNG

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc បានសង្កត់ធ្ងន់ក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Tuoi Tre អំពីការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ទីក្រុងថា “ទីក្រុងនឹងអនុវត្តដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ប្រជាជនច្បាស់លាស់ ការងារច្បាស់លាស់ ផលិតផលជាក់លាក់ ហើយត្រូវតែផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង “សុភមង្គលរបស់ប្រជាជន” តាមតម្រូវការរបស់អគ្គលេខាបក្ស To Lam ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា អាណត្តិថ្មីរបស់ទីក្រុងហូជីមិញមានចំណុចរបត់មួយ ដែលជាបដិវត្តន៍ស្ថាប័ន និងការរៀបចំឧបករណ៍រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានពីរ រួមជាមួយនឹងដំណោះស្រាយសំខាន់ៗចំនួនបួន ដែលបានបើកឱកាសដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ទីក្រុងហូជីមិញមិនដែលមានគម្រោងដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនដែលត្រូវបានផ្តួចផ្តើមដូចក្នុងសម័យកាលនោះទេ។ ជាមួយនឹងយន្តការវិមជ្ឈការដ៏រឹងមាំ និងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ខ្ញុំមានទំនុកចិត្តពេញលេញលើលទ្ធភាព និងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក NGUYEN VAN DUOC

នៅឆ្នាំ 2030 ក្របខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក NGUYEN VAN DUOC

* អ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះចលនាយ៉ាងលឿន និងខ្លាំងក្លារបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងថ្ងៃ និងខែដំបូងនៃអាណត្តិជាមួយនឹងគម្រោង និងគោលនយោបាយថ្មីៗជាច្រើន។ តើអ្នកអាចបង្កើតក្របខ័ណ្ឌនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងពាក្យនេះបានទេ?

- បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញបានប្តេជ្ញាចិត្តកសាងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចម្រុះទំនើប តភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ សួនឧស្សាហកម្ម កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនយ៉ាងរលូន។

ដូច្នេះ មហាសន្និបាតបក្សទីក្រុងហូជីមិញលើកទី១ (អាណត្តិ ២០២៥ - ២០៣០) បានកំណត់នូវភារកិច្ចសំខាន់ ក្នុងការបំពេញឱ្យបានឆាប់រហ័សនូវក្របខ័ណ្ឌតភ្ជាប់គមនាគមន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

បេសកកម្មនៅឆ្នាំ 2030 គឺទីក្រុងនឹងផ្តោតលើការវិនិយោគលើខ្សែក្រវាត់បិទចំនួនបី ផ្លូវ 2, 3 និង 4។ បញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនរ៉ាឌីកាល់ទាំងអស់ដើម្បីតភ្ជាប់តំបន់ស្របគ្នាដូចជា ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឆនថាញ់ Bien Hoa - Vung Tau ទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ហូ ត្រាំ - អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ...

ផ្លូវដែលមានស្រាប់ក៏កំពុងត្រូវបានពង្រីកផងដែរ រួមទាំងផ្លូវជាតិ និងគម្រោងផ្លូវចេញចូលដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពចរាចរណ៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មានគម្រោងស្ពានយុទ្ធសាស្ត្រធំៗជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា Phu My 2, Dong Nai 2, Cat Lai, Thu Thiem 4, Can Gio - Vung Tau sea bridge - គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី...

បន្ថែមលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ នឹងមានសមកាលកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គមសំខាន់ៗដូចជា មជ្ឈមណ្ឌលកីឡា Rach Chiec សាកលវិទ្យាល័យអន្តរជាតិនៅទីក្រុង Hoc Mon តំបន់ទីក្រុង Binh Quoi - Thanh Da តំបន់ទីក្រុងរំលោភបំពានសមុទ្រ Can Gio រមណីយដ្ឋាន Ho Tram និងសួនឧស្សាហកម្មនៅតំបន់ Binh Duong ចាស់ ...

* ដូច្នេះតើអ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញអាចស្រមៃមើលការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2030 យ៉ាងដូចម្តេច?

- ខ្ញុំអាចបញ្ជាក់បានថា ដល់ឆ្នាំ 2030 ដែលជាឆ្នាំចុងក្រោយនៃអាណត្តិនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហូជីមិញនឹងមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ ការធ្វើដំណើរ ការដឹកជញ្ជូន និងការសម្រាកលំហែ... សម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុង និងអ្នកទេសចរនឹងកាន់តែមានភាពងាយស្រួលជាងមុន។

នៅពេលនោះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើបមិនត្រឹមតែបម្រើតម្រូវការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតំបន់មុខងារដែលតភ្ជាប់យ៉ាងរលូនផងដែរ - ពីសួនឧស្សាហកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ តំបន់ទីក្រុងថ្មី រហូតដល់កំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនរ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់នឹងបង្កើតបណ្តាញចរាចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជួយមនុស្សផ្លាស់ទីបានយ៉ាងងាយស្រួលរវាងតំបន់។

គេអាចស្រមៃបានថា ពីអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ទៅកណ្តាលទីក្រុងគឺប្រហែល 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ពី Moc Bai ទៅកណ្តាលទីក្រុងគឺប្រហែលមួយម៉ោង; ពី Thu Dau Mot អ្នកអាចធ្វើដំណើរត្រង់ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ - Chon Thanh - Thu Dau Mot - Ring Road 2 ផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីទៅដល់កំពង់ផែសមុទ្រ ឬកណ្តាលទីក្រុងយ៉ាងលឿន។

ឬ ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - Trung Luong - My Thuan រួមជាមួយនឹងគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 1 ក៏នឹងបង្កើតច្រករបៀងចរាចរណ៍អន្តរតំបន់ល្បឿនលឿន កាត់បន្ថយពេលវេលា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើន។

ជាពិសេស ផ្លូវកាត់ឆ្នេរសមុទ្រនៃទីក្រុងហូជីមិញ - Can Gio - Vung Tau នឹងត្រូវបានពន្លឿនក្នុងរយៈពេលនេះ។ ជាពិសេស គម្រោងស្ពានអាកាស Can Gio - Vung Tau - ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងប្រហែល 14 គីឡូម៉ែត្រដែលត្រូវបានប្រគល់ដោយទីក្រុងហូជីមិញទៅសាជីវកម្ម Vingroup សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវនឹងក្លាយជាគន្លឹះ។

ផ្លូវសមុទ្រនេះនឹងរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់នាវាធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ ស្រដៀងទៅនឹងផ្លូវសមុទ្រហុងកុង - ម៉ាកាវ - ជូហៃ។ នេះមិនត្រឹមតែជាគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជានិមិត្តរូបនៃស្មារតី “ហ៊ានគិត ហ៊ានធ្វើ” របស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងយុគសម័យថ្មី។

លើសពីនេះ ផ្លូវមាត់សមុទ្រនឹងត្រូវដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីបើកច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច-ទេសចរណ៍ថ្មីទាំងស្រុង ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជាផ្លូវកាត់ ដែលកាត់បន្ថយចម្ងាយពីដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដល់វាំងតាវ ប្រមាណ ៥០គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់យ៉ាងរលូនជាមួយបណ្តាញផ្លូវឆ្នេរជាតិ។

ខ្ញុំជឿថានោះជាសុភមង្គលដែលមនុស្សកំពុងរង់ចាំ ទីក្រុងហូជីមិញប្តេជ្ញាចិត្ត ហើយនឹងធ្វើវា។

ស្ពាន Nhon Trach នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ត្រូវបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2025 ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និង Dong Nai - រូបថត៖ CHAU TUAN

នឹងមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ។

* ក្រៅ​ពី​ផ្លូវ​ថ្នល់ គេ​ដឹង​ថា​បច្ចុប្បន្ន​ភ្នាក់ងារ​ក្រុង​ហូជីមិញ​ក៏​កំពុង​វាយ​តម្លៃ​និង​រៀបចំ​ទាំង​ថ្ងៃ​ទាំង​យប់​សម្រាប់​បដិវត្តន៍​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី?

-ត្រូវហើយ! ក្នុងន័យនេះ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងផ្តោតលើធនធានទាំងអស់របស់ខ្លួនលើការកសាងរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវដែក។ នេះមិនត្រឹមតែជាដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីក្រុងស៊ីវិល័យ បៃតង និងនិរន្តរភាពផងដែរ។

ទីក្រុងបានកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដើម្បីដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នា ១១ ផ្លូវ ដែលក្នុងនោះផ្លូវ ៥-៦ នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០ រួមមាន៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Ben Thanh - Can Gio ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ២ Ben Thanh - Tham Luong ផ្លូវ Ben Thanh - Thu Thiem - ផ្លូវអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី Phu Tan Huhat - ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី៦។ ផ្លូវអាកាសយានដ្ឋាន Thiem - Long Thanh និងផ្លូវពីរពី Thu Dau Mot ទៅកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវច្រករបៀងដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ធំណាស់ ច្រករបៀងតភ្ជាប់ ចំណុចស្នូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ៗនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ដំណាក់កាល 2030 - 2035 នឹងបញ្ចប់ផ្លូវដូចខាងក្រោម រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើង Bau Bang - Cai Mep ។ នេះជាផ្លូវរថភ្លើងជាតិ ដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវពី An Binh - Cai Mep កំពុងត្រូវបានសិក្សាដោយក្រសួងសំណង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានស្រាវជ្រាវយ៉ាងសកម្មជាមុន និងចាត់តាំងក្រុមហ៊ុន Becamex Group ដើម្បីបំពេញឯកសារ។

ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញតែងតែយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ក្នុងរូបថត៖ លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង Tran Luu Quang ជាមួយលេខាអចិន្ត្រៃយ៍ Le Quoc Phong លេខារង Dang Minh Thong លេខារង Van Thi Bach Tuyet និងថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរ និងសាខាកំពុងស្តាប់តំណាងក្រុម Vingroup រាយការណ៍អំពីតំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio នាថ្ងៃទី ៨ វិច្ឆិកា។ នេះគឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាផ្លាស់ប្តូរទេសភាពផ្លូវដែក Can Gio ទៅកាន់សមុទ្រលឿន និងផ្លូវ Ben Gio នឹងប្រែក្លាយ Can Gio ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី - រូបថត៖ VIET DUNG/SGGP

នាពេលខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសម្របសម្រួលជាមួយ Dong Nai ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើឱ្យទីក្រុងហូជីមិញនាំមុខក្នុងការអនុវត្តផ្លូវនេះ។ នេះគឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់ជាពិសេសតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់សួនឧស្សាហកម្ម និងកំពង់ផែទំនើប ដោយនាំយកទំនិញពីតំបន់ឧស្សាហកម្មទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងសំណង់ក៏កំពុងអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (រំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ២០២៦) និងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ-កឹនថូ។ ដូច្នេះ រួមជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដែលតភ្ជាប់ជាមួយខេត្ត ក៏ដូចជាផ្លូវដែកជាតិ ការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង និងខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ និងតំបន់ផ្សេងទៀតនឹងមានភាពងាយស្រួល។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងជំរុញនិតិវិធីវិនិយោគក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep និងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ទៅជាប្រព័ន្ធកំពង់ផែទំនើបនៃលំដាប់ពិភពលោក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការពង្រីក និងបង្កើនសមត្ថភាពព្រលានយន្តហោះ Con Dao ។

* ជាមួយនឹងចំនួនការងារ និងគម្រោងដ៏ច្រើន តើទីក្រុងមានវិធានការជាមូលដ្ឋាន និងយុទ្ធសាស្ត្រអ្វីខ្លះ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនោះ?

- ទីក្រុងហូជីមិញមិនដែលមានគម្រោងដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនដែលបានបើកដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាដូចសម័យកាលនេះ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងយន្តការវិមជ្ឈការដ៏រឹងមាំ និងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ខ្ញុំមានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងលើលទ្ធភាព និងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។

ខ្ញុំថាវាអាចទៅរួច ព្រោះបច្ចុប្បន្នយន្តការគោលនយោបាយបានបើកច្រកផ្លូវច្បាប់អំណោយផល និងច្បាស់លាស់ និងមានវិមជ្ឈការខ្លាំងតាមបាវចនា៖ មូលដ្ឋានសម្រេចចិត្ត មូលដ្ឋានធ្វើ មូលដ្ឋានទទួលខុសត្រូវ។

គម្រោងភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើវិមជ្ឈការទៅទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីធ្វើជាអធិបតី សម្រេចចិត្ត សកម្ម និងច្នៃប្រឌិតក្នុងការអនុវត្ត។ លើសពីនេះ វិធីសាស្ត្រវិនិយោគក៏ត្រូវបានពង្រីក និងមានភាពបត់បែនជាងមុន ស្រដៀងទៅនឹងការអនុវត្តអន្តរជាតិផងដែរ។

ទាក់ទងនឹងធនធាន បន្ថែមពីលើការជួយជ្រោមជ្រែងកណ្តាល ទីក្រុងហូជីមិញបានកៀរគរមូលធន និងធ្វើឱ្យសកម្មបំផុតនូវយន្តការថ្មីៗ ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រ។ ទីក្រុងក៏បានពិនិត្យឡើងវិញនូវមូលនិធិដីធ្លី និងទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈទាំងអស់ ហើយបានបង្កើតគំរូ TOD ដែលទាក់ទងនឹងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើតធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានរៀបចំផែនការអនុវត្តដោយឈរលើបាវចនា "ច្បាស់លាស់ប្រាំមួយ" គឺប្រជាជនច្បាស់លាស់ ការងារច្បាស់លាស់ ពេលវេលាច្បាស់លាស់ ការទទួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់ ផលិតផលច្បាស់លាស់ សិទ្ធិអំណាចច្បាស់លាស់។ អង្គភាពដែលចូលរួមបានកំណត់ថា នេះជាការងារនយោបាយសំខាន់ ផ្តោតពេលវេលា បញ្ញា និងបែងចែកធនធានមនុស្សឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីចូលរួមយ៉ាងសកម្ម និងសកម្ម ដោយស្មារតីទទួលខុសត្រូវខ្ពស់ចំពោះកិច្ចការរួម រួមចំណែកអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។

គ្រឿងបរិក្ខាររបស់ទីក្រុងកំពុងដំណើរការស្របគ្នាជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បង្កើនល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ប្រជាជននឹងឃើញចលនាដ៏ធំនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង ជាមួយនឹងគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រជាច្រើនដែលត្រូវចាប់ផ្តើម។

Ben Thanh នឹង​ក្លាយ​ជា​ចំណុច​ប្រសព្វ​នៃ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន និង​ទំហំ​ដី ១២.៥ ហិកតា​នឹង​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង - រូបថត៖ CHAU TUAN

ប្រគល់ការទទួលខុសត្រូវដល់អាជីវកម្ម

* ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រគល់គម្រោងធំៗជាច្រើនដល់សហគ្រាសឯកជន។ តើអ្នកវាយតម្លៃតួនាទីរបស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងដំណើរការនៃទីក្រុងនេះយ៉ាងដូចម្តេច?

- មិនដែលមានពីមុនមក អាជីវកម្មបានស្នើយ៉ាងសកម្មដើម្បីចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រនៅទីក្រុងហូជីមិញដូចសព្វថ្ងៃនេះ។ ហើយ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ក៏​បាន​ទុក​ចិត្ត និង​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ក្នុង​ការ​ប្រគល់​ភារកិច្ច​ធំៗ។

ជាពិសេស ទីក្រុងបានចាត់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Vinspeed អភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើង Ben Thanh - Can Gio; បានចាត់តាំងសាជីវកម្ម Vingroup ឱ្យស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍លំហរក្រោមដីទំហំ 12.5 ហិកតា នៅក្រោមតំបន់ Ben Thanh និងផ្លូវឆ្លងកាត់សមុទ្រ Can Gio - Vung Tau; បានចាត់តាំងក្រុមហ៊ុន THACO Group ឱ្យស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងអាកាសយានដ្ឋាន Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh; Sovico Group វិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 4; Masterise Group វិនិយោគលើស្ពាន Phu My 2 ស្រាវជ្រាវរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 3...; បានចាត់តាំង Becamex ឱ្យស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើផ្លូវ Cai Mep - Bau Bang និងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ជាមួយគ្នានេះ សាលាក្រុងក៏បានចាត់តាំងក្រុមហ៊ុន Sun Group Corporation ដែលកំពុងចូលរួមវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីតាមដងទន្លេ Saigon ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលកីឡា និងតំបន់ទីក្រុងដែលមានមុខងារ ដែលជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ។

អ្នកដឹកនាំទីក្រុងមានទំនុកចិត្តខ្ពស់ចំពោះសហគមន៍ធុរកិច្ចក្នុងស្រុកដែលមានភាពរឹងមាំ និងភាពសាទរ ហើយត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងប្រទេស។ ការផ្តល់គម្រោងដល់អាជីវកម្មក្នុងស្រុកមិនត្រឹមតែលើកកម្ពស់ស្វ័យភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

មាត្រដ្ឋាននៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមួយចំនួន

ការភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងទៅកាន់តំបន់ Ben Thanh នឹងប្រែក្លាយកន្លែងនេះទៅជា "បេះដូង" នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហូជីមិញ - ក្រាហ្វិក៖ TAN DAT - DUC PHU

- Ben Thanh - Can Gio ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន៖ ជិត 53 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើមទុនជាង 86.000 ពាន់លានដុង វិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន VinSpeed ​​​​High-Speed ​​Railway Investment and Development Joint Stock Company។ គម្រោងនេះគឺជារបកគំហើញមួយផ្នែកវិស្វកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យានៅទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿននាពេលអនាគត។

- ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី 2 Ben Thanh - Tham Luong : ជាង 11km ទុនវិនិយោគប្រហែល 54,000 ពាន់លានដុង គឺជាគម្រោងសាកល្បងដំបូងគេដែលអនុវត្តយន្តការពិសេសពីសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 188 របស់រដ្ឋសភា។

- Ben Thanh - Thu Thiem - ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh៖ តភ្ជាប់ផ្លូវដែក Thu Thiem - Long Thanh ប្រវែង 46 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រហែល 3.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) និងរថភ្លើងក្រោមដី 2 (ផ្នែក Ben Thanh - Thu Thiem) ប្រវែងជាង 6 គីឡូម៉ែត្រ កំពុងត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅ THACO ដើម្បីស្រាវជ្រាវ។

-ស្ពានសំខាន់ៗតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តតភ្ជាប់៖ ស្ពាន Can Gio ទុនវិនិយោគប្រមាណ ១១.០០០ពាន់លានដុង; ស្ពាន Thu Thiem 4 តម្លៃប្រហែល 6.030 ពាន់លានដុង។ ស្ពានចំនួនបីដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ Dong Nai រួមមានស្ពាន Phu My 2 ប្រហែល 16.445 ពាន់លានដុង ស្ពាន Cat Lai ប្រហែល 18.816 ពាន់លានដុង ស្ពាន Dong Nai 2 11.708 ពាន់លានដុង។

- ផ្លូវមាត់សមុទ្រទីក្រុងហូជីមិញ៖ ផ្លូវសំខាន់ពី Go Cong (Dong Thap) ឆ្លងកាត់ Can Gio តភ្ជាប់កំពង់ផែ Phuoc An (Dong Nai) ផ្លូវសាខាពីរតភ្ជាប់កំពង់ផែ Cai Mep និងផ្លូវ Can Gio - Vung Tau ។ បច្ចុប្បន្នសាជីវកម្ម Vingroup ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើផ្លូវសមុទ្រ Vung Tau - Can Gio។

ផ្លែឈើផ្អែមពីការប្តេជ្ញាចិត្តនិងយន្តការថ្មី។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc បានឲ្យដឹងថា ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ក្រុមមន្ត្រីនៃទីក្រុងហូជីមិញ និងអង្គភាពអាជីវកម្មបាននឹងកំពុងស្រាវជ្រាវ និងពន្លឿននីតិវិធីទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីថាចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់មុនបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ២០២៦ ប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនឹងបានឃើញផ្លែផ្កាផ្អែមដំបូងកាន់តែច្រើនឡើងពីការប្តេជ្ញាចិត្ត និងយន្តការថ្មី។

ជាមួយនឹងយន្តការថ្មីពីដំណោះស្រាយលេខ 188 នៃរដ្ឋសភា និងច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួល វឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវដែកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងតិចបីឆ្នាំបើធៀបនឹងមុន។ ទីក្រុងនេះត្រូវបានកំណត់ថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី 2 Ben Thanh - Tham Luong និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Ben Thanh - Can Gio ដែលមាន Vinspeed ជាអ្នកវិនិយោគនៅចុងឆ្នាំ 2025 ឬដើមឆ្នាំ 2026 ដើម្បីអបអរសាទរមហាសន្និបាតបក្ស។

លើសពីនេះ សេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ៩៨ ដែលត្រូវដាក់ជូនរដ្ឋសភាអនុម័តជាមួយនឹងយន្តការថ្មីបំផុត បង្កើតច្រករបៀងច្បាប់ពិសេសមួយ ដើម្បីជំរុញទីក្រុងហូជីមិញឱ្យអភិវឌ្ឍ ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ឆ្ងាយឆ្ងាយ - ឌុច ភូ

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm