យន្តការសម្រាប់ 'គម្រោងទំនើប' នៃព្រលានយន្តហោះ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

យន្តការ និងគោលនយោបាយវិនិយោគជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី 2 អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ជាដើមកំពុងត្រូវបានដាក់ជូនដោយរដ្ឋាភិបាលទៅកាន់រដ្ឋសភា បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើម្បីបន្តបង្កើនល្បឿននាពេលខាងមុខ។

ទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជននៅផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

នារសៀលថ្ងៃទី៨ ខែធ្នូ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Tran Hong Minh បានបញ្ជូនទៅកាន់រដ្ឋសភា (NA) នូវសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនដែលអនុវត្តចំពោះ គម្រោង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (HSR)។ គម្រោង​នេះ​មាន​ទុន​សរុប​ប្រមាណ ១,៧​លាន​ដុង ស្មើ​នឹង ៦៧,៣​ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ ផ្លូវប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ( ហាណូយ ) បញ្ចប់នៅ ស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) ឆ្លងកាត់ខេត្ត ក្រុងចំនួន 15 ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh បានពន្យល់ និងបំភ្លឺបញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយវិនិយោគនៃព្រលានយន្តហោះ និងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនធំៗ ថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025

រូបថត៖ VNA

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ នៅពេល ការិយាល័យនយោបាយ បានអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង ទម្រង់វិនិយោគសាធារណៈមិនបានទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីដំណោះស្រាយលេខ 68 ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជនត្រូវបានចេញ សហគ្រាសមួយចំនួនបានស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៧២ នៃរដ្ឋសភា ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកនេះ ក៏មានតែបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការវិនិយោគសាធារណៈ មិនមានមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់វិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដើម្បីកៀងគរអ្នកវិនិយោគឯកជនឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ឥណទាន ការលើកលែងពន្ធ។ល។

ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់ចំនួនពីរ ដែលអនុវត្តជាពិសេសចំពោះគម្រោង។ គោលការណ៍ទី 1 គឺត្រូវបែងចែកសំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងថាមពល ធ្វើការជាមួយវ៉ុល 110 kV ឬខ្ពស់ជាងនេះនៃគម្រោងទៅជាគម្រោងឯករាជ្យ។ រាជធានីត្រូវបានរៀបចំពីថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន។ មូលដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីវៀតណាម (EVN) គឺជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចរៀបចំបង្កើត និងវិនិយោគគម្រោង។ ដើមទុនថវិកាកណ្តាលត្រូវបានបែងចែកដោយផ្ទាល់ទៅមូលដ្ឋាន និង EVN សម្រាប់ការអនុវត្ត។

រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវយន្តការ និងគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី២ អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ជាដើម។

រូបថត៖ Phat Tien បង្កើតជាមួយ AI, ACV, VGP

គោលនយោបាយទី២ គឺក្នុងអំឡុងពេលដែលរដ្ឋសភាមិនចូលប្រជុំ រដ្ឋសភាផ្តល់សិទ្ធិឱ្យគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា (NASC) ពិចារណា និងសម្រេចលើការបន្ថែម និងការកែសម្រួលយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់វិធីវិនិយោគ (ប្រសិនបើមាន) ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងភ្លាមៗ ហើយរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភានៅសម័យប្រជុំដែលនៅជិតបំផុត។ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពគម្រោង និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់វិស័យឯកជនក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មី រដ្ឋសភាអាចផ្តល់សិទ្ធិឱ្យ NASC ជាអ្នកសម្រេច។ យន្តការនេះក៏ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខាងលិចនៃខេត្ត Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc)។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Phan Van Mai បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែមនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោង ដើម្បីបញ្ចេញធនធានឯកជនទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។ គោលនយោបាយទី១ មានគំរូនៅពេលអនុវត្តគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់អំពីគោលគំនិតនៃ "គម្រោងឯករាជ្យ"; កំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវចំនួនវិនិយោគសរុប ផ្ទៃដីដែលបានយកមកវិញ ពេលវេលាបញ្ចប់ ធានាថាមិនមានការលំបាក ឬខ្ជះខ្ជាយធនធាន នៅពេលដែលផ្លូវ វិសាលភាព និងព្រំដែននៃការអនុវត្តមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់។ ទាក់ទិននឹងគោលនយោបាយទី២ ដែលរដ្ឋាភិបាលដាក់ជូននោះ មានមតិលើកឡើងថា គួរតែពិចារណាឱ្យបានហ្មត់ចត់ ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃវិសាលភាព មាត្រដ្ឋានធនធាន និងគម្រោងសមាសធាតុមិនត្រូវបានកំណត់ច្បាស់លាស់។ ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីគោលការណ៍ទូទៅ យន្តការសម្របសម្រួល របបព័ត៌មាន និងការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការរៀបចំការអនុវត្ត។

ការពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានវែង ដើម្បីស្វាគមន៍អ្នកដំណើរ 50 លាននាក់/ឆ្នាំ

រដ្ឋាភិបាលក៏បានដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវការកែសម្រួលខ្លឹមសារនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៤/២០១៥/QH13 របស់រដ្ឋសភាស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។ យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh ដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 នៅពេលចុងក្រោយបង្អស់។ ដើម្បីពន្លឿនដំណាក់កាលទីពីរ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាពិចារណា និងកែសម្រួលសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ៩៤ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋាភិបាលរៀបចំការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពទៅតាមអំណាចរបស់ខ្លួន ដោយមិនចាំបាច់រាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័ត។

ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវិនិយោគលើផ្លូវរត់ចំនួន 1 ស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 1 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 25 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ រដ្ឋាភិបាលគ្រោងនឹងចាត់ ACV ជាអ្នកវិនិយោគលើការងារសំខាន់ៗ និងការងារផ្សេងទៀតនៃដំណាក់កាលទី 2 (ផ្លូវរត់ទី 3 ប្រព័ន្ធតាក់ស៊ី ចំណតយន្តហោះ ចំណតអ្នកដំណើរ...)។ សាជីវកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសវៀតណាម (VATM) គឺជាអ្នកវិនិយោគលើការងារធានាប្រតិបត្តិការហោះហើរដំណាក់កាលទី 2 (ស្ថានីយ៍ DVOR/DME ប្រព័ន្ធរ៉ាដាឃ្លាំមើល រ៉ាដាអាកាសធាតុ...)។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Phan Van Mai បានវាយតម្លៃថា គម្រោងនេះបានបំពេញតាមតម្រូវការមូលដ្ឋានដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា។ ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យបានឯកភាពជាមួយសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការបង្ហាញខ្លឹមសារដែលបានស្នើឡើងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃសម័យប្រជុំលើកទី១០ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ស្រដៀងទៅនឹងការកែសម្រួលផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដែលត្រូវបានរដ្ឋសភាសម្រេចផងដែរនៅក្នុងដំណោះស្រាយរួមមួយចំនួននៅសម័យប្រជុំមុនៗ។

ការកេងប្រវ័ញ្ចលើ NOI BAI - GIA BINH "ក្រុមអាកាសយានដ្ឋាន"

នារសៀលថ្ងៃដដែល រដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh (Bac Ninh)។ តាមផែនការ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh មានទីតាំងនៅ Gia Binh ក្រុង Luong Tai ស្រុក Nhan Thang ឃុំ Lam Thao នៃខេត្ត Bac Ninh សាងសង់តាមស្តង់ដារ 4F មានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រហែល 30 លាននាក់ ទំនិញ 1.6 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030 និងអ្នកដំណើរចំនួន 50 លាននាក់ ទុនវិនិយោគប្រហែល 2.5 លានតោន ទំនិញសរុបចំនួន 307 019 ពាន់លាន។ VND រួមទាំង 2 ដំណាក់កាលដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់វិនិយោគិន។

ដោយយល់ស្របនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង ប្រតិភូ Duong Khac Mai (គណៈប្រតិភូ Lam Dong) បានឲ្យដឹងថា អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh នឹងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់តំបន់ ជាពិសេសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផលិត ភស្តុភារ ពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រអាកាសចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានស្នើឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញ ដើម្បីធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងផែនការខេត្ត Bac Ninh បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ជាពិសេសនៅពេលដែលវិសាលភាពប្រើប្រាស់ដីមានទំហំធំ រួមទាំងផ្ទៃដីជាច្រើនសម្រាប់ដាំដុះស្រូវពីរ។ ការគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នគឺចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើសន្តិសុខស្បៀងក្នុងបរិបទនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh បានមានប្រសាសន៍ថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai បច្ចុប្បន្នកំពុងផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ការស្រាវជ្រាវលើការពង្រីកអាកាសយានដ្ឋាននេះត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ជាពិសេសការសាងសង់ផ្លូវរត់ ដែលទាមទារ ការបោសសំអាតដី និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៅលើផ្ទៃដីដ៏ធំទូលាយមួយ។

“ក្នុងបរិបទនោះ ផែនការ និងការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គឺជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រ រួមចំណែករៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវបណ្តាញអាកាសចរណ៍របស់តំបន់រាជធានី ស្របតាមគំរូចង្កោមកំពង់ផែពីរ។ ការពង្រីក និងលើកកំពស់សមត្ថភាពអាកាសចរណ៍នៅពេលតភ្ជាប់ជាមួយអាកាសយានដ្ឋានជិតខាង”។

ដោយពន្យល់បន្ថែមអំពីគំរូនៃការកេងប្រវ័ញ្ច "ព្រលានយន្តហោះពីរ" និង "មជ្ឈមណ្ឌលពហុព្រលានយន្តហោះ" នៃតំបន់រាជធានី យោងតាមអ្នកដឹកនាំក្រសួងសំណង់ ប្រទេសជាច្រើននៅលើពិភពលោកបានដំណើរការគំរូនៃការកេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងដែនអាកាសតែមួយ។ សម្រាប់ចង្កោមអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai - Gia Binh ប្រតិបត្តិការហោះហើរមិនដំណើរការដោយឯករាជ្យទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានរៀបចំ និងគ្រប់គ្រងរួមគ្នាដោយទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរឯកទេស ដែលបង្កើតដែនអាកាសឯកភាព បែងចែកតំបន់ចូលប្រើប្រាស់ និងរចនាផ្លូវហោះហើរជាក់លាក់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់កំពង់ផែនីមួយៗ តាមរយៈប្រព័ន្ធរុករកផ្កាយរណប និងរ៉ាដាដី។

ទាក់ទិននឹងការបោសសម្អាតទីតាំង បើតាមលោក Minh បន្ថែមពីលើការផ្តល់ជំនួយលំនៅឋាន អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក៏យកចិត្តទុកដាក់លើការងារជូនប្រជាពលរដ្ឋដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅផងដែរ។ សម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ផ្ទៃដីស្រែប្រហែល ៩០០ ហិកតានឹងត្រូវបានទាមទារមកវិញ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះប្រហែល ១០០ ហិកតាត្រូវបានឈូសឆាយ។ ខេត្ត Bac Ninh ក៏​បាន​រៀប​ចំ​ផែន​ការ​កន្លែង​បុរាណ​វត្ថុ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ និង​វប្បធម៌​ចំនួន​ពីរ​សម្រាប់​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទីតាំង​ស្រប​តាម​បទប្បញ្ញត្តិ​នៃ​ច្បាប់​បេតិកភណ្ឌ​វប្បធម៌។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/co-che-cho-sieu-du-an-san-bay-duong-sat-toc-do-cao-185251208231221977.htm#img-lightbox-2