ជាមួយនឹងផ្លូវថ្នល់ អនាគតនឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នា៖ Highlanders រំពឹងថានឹងមានផ្លូវតភ្ជាប់ថ្មី។

"ជាមួយផ្លូវថ្នល់ អនាគតភូមិ ឃុំ នឹងខុសគ្នា"

ការបញ្ចប់គម្រោងតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ខេត្តភាគខាងជើងនៃខេត្ត Lao Cai និង Lai Chau នឹងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍សម្រាប់ប្រជាជន និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក្នុងតំបន់។

អ្នកម៉ៅការពន្លឿនការសាងសង់គម្រោងតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ខេត្តនៅតំបន់ភ្នំភាគខាងជើងដើម្បីបញ្ចប់មុនបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីឆ្នាំ 2026។ (រូបថត៖ Khanh Hung/Vietnam+)

ផ្លូវពេញទៅដោយថ្ម និងភាពកខ្វក់ ជម្រាលក៏កើនឡើងជាលំដាប់ ជាមួយនឹងភក់រអិល ធ្វើឲ្យរថយន្តកង់៤ ត្រូវប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីជែង។ ពីឃុំ Mo Vang ទៅ Nghia Lo ចម្ងាយជាង 34 គីឡូម៉ែត្រគឺជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើនដែលមានផ្លូវគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន នៅជិតច្រាំងថ្មចោទ និងជម្រាលអវិជ្ជមាន។

នៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មាន រថយន្តដឹកដី និងរ៉ឺម៉កដឹកថ្ម កំពុងមមាញឹកលើផ្លូវថ្នល់នៃគម្រោងតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ខេត្តជួរភ្នំខាងជើង តភ្ជាប់ពីឡៅ កៃ- ឡៃចូវ ដែលត្រូវបញ្ចប់មុនបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំ 2026 ដើម្បីជួយប្រជាពលរដ្ឋធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងងាយស្រួល។

ផ្ទះជួរនៅជាប់នឹងជើងភ្នំ ជីវភាពរស់នៅគឺដើមត្នោត ជាផលិតផលដែលនាំមកនូវចំណូល និងចំណាយលើការរស់នៅប្រចាំថ្ងៃ លោក ណង វ៉ាន់ហ្វា ភូមិខេទ្រូ ឃុំ មវាំង (ខេត្ត ឡៅ កៃ ) នៅតែចងចាំពេលវេលាដែលគាត់ត្រូវជិះម៉ូតូជាមួយច្រវ៉ាក់ដើម្បីអាចធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវភក់នៅពេលចូលងៀឡូ។

“កាលពីមុនត្រូវចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ Nghia Lo ផ្លូវរដិបរដុប រអិលពេលមានភ្លៀង និងធូលីដោយសារពន្លឺព្រះអាទិត្យ ឥឡូវមានផ្លូវថ្មី ងាយស្រួលសម្រាប់ក្មេងៗទៅសាលារៀន ធ្វើការ ឬទៅជួបគ្រូពេទ្យ ផ្លូវថ្នល់ អនាគតភូមិ ឃុំ នឹងខុសគ្នា មិនត្រឹមតែមធ្យោបាយធ្វើដំណើរងាយស្រួលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយលើកកំពស់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ប្រកបដោយស្នាមញញឹម។”។

ដោយចង្អុលទៅភ្នំដែលត្រូវបានឈូសឆាយដើម្បីធ្វើផ្លូវ លោក Hoa បានចែករំលែកថា នៅពេលដែលគម្រោងដឹកជញ្ជូនភ្នំភាគខាងជើងត្រូវបានដំណើរការ គ្រួសាររបស់គាត់ និងគ្រួសារផ្សេងទៀតនៅក្នុងភូមិបានយល់ព្រមប្រគល់ដីនេះទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការ ដោយសង្ឃឹមថាផ្លូវនឹងសាងសង់បានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅឃុំ Van Ban (ខេត្ត Lao Cai) វាលស្រែនីមួយៗ ភ្នំតែ និងភ្នំ cinnamon កំពុងផ្តល់ផ្លូវដល់គ្រឿងចក្រសំណង់។ នៅពេលដែលកន្លែងមាន អ្នកម៉ៅការប្រមូលឧបករណ៍ និងគ្រឿងចក្រយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីបង្កើនល្បឿនដំណើរការ។

យោងតាមតំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 (អ្នកវិនិយោគគម្រោង) អ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់ 3/3 កញ្ចប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលបច្ចុប្បន្នតម្លៃទិន្នផលសម្រេចបានប្រហែល 80% នៃតម្លៃសំណង់ និងការដំឡើង ហើយនឹងបញ្ចប់ និងបើកឱ្យដំណើរការនៅមុនបុណ្យចូលឆ្នាំ 2025 ។

ក្នុងនាមជាអ្នកម៉ៅការទទួលបន្ទុកសាងសង់ Package XL1 លោក Luu Bich Ngoc មេបញ្ជាការក្រុមសាងសង់ពី Km2+700-Km4+430 នៃក្រុមហ៊ុន Dong Duong Construction Group Joint Stock Company បាននិយាយថា ផ្លូវដែលនៅសេសសល់ ៣០០ ម៉ែត្រនៅតែស្ទះដោយការបាក់ដីដោយសារទឹកជំនន់ និងព្យុះ Yagi ដូច្នេះជញ្ជាំងថ្មត្រូវបានបន្ថែម។ ក្នុង​ខែ​នេះ អ្នក​ម៉ៅការ​បាន​បង្កើន​ការ​ចល័ត​គ្រឿងចក្រ និង​កម្មករ ដោយ​ធ្វើ​ការ​រហូត​ដល់​ម៉ោង ៩ យប់។ ដោយ​មាន​គោលដៅ​បញ្ចប់​ការ​ចាក់​បេតុង និង​ប្រព័ន្ធ​លូ ដើម្បី​ធានា​ឱ្យ​បាន​រួចរាល់​នៅ​មុន​ថ្ងៃ​ទី​៣១ ធ្នូ ។

យោងតាមលោក Luong Viet Son មន្ត្រីបច្ចេកទេសនៃក្រុមហ៊ុន Dat Phuong Joint Stock Company បានឲ្យដឹងថា ដោយទទួលបន្ទុកអ្នកម៉ៅការរួមគ្នាសាងសង់ Package XL1 ប្រវែងរហូតដល់ 18 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់លូ និងប្រឡាយបង្ហូរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ ដោយសារផ្លូវមានភ្លៀងធ្លាក់ និងលិចទឹក ផ្លូវនេះមានឡានដឹកទំនិញជាច្រើនធ្វើដំណើរ ដូច្នេះជំនួសផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ផ្នែកខ្លះនឹងត្រូវក្រាលដោយស្រទាប់បេតុង ដើម្បីធានាបាននូវភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រាលកៅស៊ូ និងជៀសវាងស្រទាប់ផ្ទៃខាងលើកុំឱ្យក្រឡាប់។

គម្រោងដឹកជញ្ជូនតាមភ្នំភាគខាងជើង ឆ្លងកាត់ផ្លូវរដិបរដុបជាមួយផ្លូវភ្នំ និងភ្នំ ដែលធ្វើឲ្យការសាងសង់ពិបាក និងលំបាកខ្លាំង។ (រូបថត៖ Khanh Hung/Vietnam+)

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកញ្ចប់ XL-10 (Km20+000-Km36+900) ជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់កិច្ចសន្យានៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 លោក Le Nhat Cuong ប្រធាននាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការគម្រោង 1 (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2) បានទទួលស្គាល់ថា ដោយសារបញ្ហាការបោសសម្អាតទីតាំង និងផលប៉ះពាល់នៃព្យុះ និងការបាក់ដី ការវិវឌ្ឍនៃតម្លៃសាងសង់បាន 9% ។ បច្ចុប្បន្ន​ផ្លូវ​សំខាន់​នៅ​តែ​ជាប់​គាំង​ជាមួយ​គ្រួសារ​មួយ​ចំនួន និង​រារាំង​ដល់​ការ​សាងសង់។

លោក គួង បានមានប្រសាសន៍ថា “លើសពីនេះ ការដ្ឋាននៅមានចន្លោះប្រហោង (ប្រហែល 2.5km) ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការមិនអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញនូវសមត្ថភាពរបស់ឧបករណ៍ និងគ្រឿងចក្រ ដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនេះទេ។

ផ្ទេរ និងជំនួសអ្នកម៉ៅការខ្សោយ

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងនៃអ្នកវិនិយោគគម្រោងទាំងពីរ គិតត្រឹមដំណាច់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តន៍ក្នុងកញ្ចប់ដេញថ្លៃ 9/11 ជាមួយនឹងទិន្នផលសំណង់សរុបកើនដល់ប្រមាណ 3.000 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 80% នៃតម្លៃសំណង់តាមកិច្ចសន្យា (3.765 ពាន់លានដុង)។

បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះកំពុងដោះស្រាយបញ្ហាបោសសម្អាតទីតាំង ជាពិសេសផ្នែកឆ្លងកាត់ឃុំ Mo Vang, Son Luong និង Lien Son (ខេត្ត Lao Cai)។ អ្នកម៉ៅការក៏កំពុងផ្តោតលើធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រ ដើម្បីដាក់ពង្រាយផ្នែកដែលមានដីស្អាត ដើម្បីធានាបាននូវការបើកចរាចរណ៍បច្ចេកទេសមុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៥ និងមុនថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីប្រពៃណី Binh Ngo ឆ្នាំ 2026 កញ្ចប់សាងសង់នឹងត្រូវបញ្ចប់ ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជននៅខេត្តភាគខាងជើង។

សម្រាប់កញ្ចប់មួយចំនួនដែលនៅតែមានហានិភ័យសក្តានុពលជាច្រើននៃការមិនធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពដែលត្រូវការ (XL01, XL03, XL04, XL07, XL10, XL11) ក្រសួងសំណង់បានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 2 តាមដាន និងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់នូវវឌ្ឍនភាព និងបរិមាណសំណង់ប្រចាំសប្តាហ៍ និងប្រចាំខែនៃកញ្ចប់នីមួយៗ អ្នកម៉ៅការនីមួយៗ និងការដ្ឋានសំណង់នីមួយៗ ហើយតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការកែតម្រូវជាបន្ទាន់រាល់ការយឺតយ៉ាវក្នុងសប្តាហ៍បន្ទាប់។

ប្រមុខក្រសួងសំណង់បានណែនាំថា “អ្នកវិនិយោគត្រូវពិចារណាផ្ទេរបរិមាណក្នុងសាជីវកម្ម ឬជំនួស ឬបន្ថែមអ្នកម៉ៅការ… បើចាំបាច់ ដោះស្រាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះអ្នកម៉ៅការដែលមិនបំពេញតម្រូវការលើគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពស្របតាមកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា”។

អ្នកម៉ៅការកំពុងដំណើរការសាងសង់ផ្លូវដែក និងដំបូលស្ពាន នៃគម្រោងស្ពាន An Luong យ៉ាងសកម្ម ដើម្បីបញ្ចប់វានៅមុនថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី។ (រូបថត៖ Khanh Hung/Vietnam+)

ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពក្នុងពេលសាងសង់ ក្រសួងសំណង់ក៏បានចាត់ឱ្យអ្នកវិនិយោគផ្ទាល់ទៅប្រឹក្សាយោបល់ និងអ្នកម៉ៅការ រៀបចំរបាំង និងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ឱ្យបានពេញលេញក្នុងពេលសាងសង់ និងរៀបចំការដ្ឋានសាងសង់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ (ផ្លូវការពារ ផ្លូវដែក) ភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីចាក់បេតុងអាផាតមិនរួច។

នៅទីតាំងជីកជ្រៅ និងទំនប់ក្នុងកញ្ចប់ XL-01, XL-02, XL-04, XL-10, XL-11 អ្នកម៉ៅការត្រូវរៀបចំឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ទាំងមូល ដោយកំណត់ផលប៉ះពាល់លើការធ្វើដំណើរ និងជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់គម្រោង។/.

គម្រោងតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ក្នុងខេត្តភ្នំភាគខាងជើង ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) និងរដ្ឋាភិបាលអូស្ត្រាលី ត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីជាគោលការណ៍សម្រាប់ការវិនិយោគគម្រោង និងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 6,000 ពាន់លានដុង។ គម្រោង​នេះ​មាន​ផ្លូវ​ពីរ​ដែល​មាន​ប្រវែង​សរុប​ប្រហែល ២០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវតភ្ជាប់ Lai Chau ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai-Lao Cai មានប្រវែងប្រហែល ១៤៧គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លូវតភ្ជាប់ Nghia Lo ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai-Lao Cai មានប្រវែងប្រហែល 53 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រភព៖ https://baolangson.vn/co-duong-tuong-lai-se-khac-nguoi-dan-vung-cao-ky-vong-vao-tuyen-ket-noi-moi-5067112.html