កញ្ញា លីន - អនុស្សាវរីយ៍ដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន។

៣៦ ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅ រូបភាពនៃកប៉ាល់ HQ-505 ដែលមានពាក់កណ្តាលនៃសមបករបស់វាដេកនៅលើកោះ Co Lin និងរូបភាពនៃកោះ Gac Ma ដែលសមមិត្តចំនួន ៦៤ នាក់បានលះបង់ - នៅតែត្រូវបានចារឹកយ៉ាងជ្រាលជ្រៅនៅក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ។

Người Lao Động•07/12/2025

យើងបានថ្លឹងយុថ្កាពីកោះ Da Lon នៅម៉ោង 5 ព្រឹក ហើយមកដល់កោះ Co Lin ប្រហែលម៉ោង 10 ព្រឹកនៅថ្ងៃបន្ទាប់។ បន្ទាប់ពីបោះយុថ្ការួច យើងបានញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់ ហើយងងុយគេងលើកប៉ាល់។ នៅម៉ោងប្រហែល ៣រសៀល ខ្ញុំបានចែវទូកកៅស៊ូទៅកាន់កោះជាមួយប្រធានក្រុមបច្ចេកទេស អនុប្រធានក្រុម នយោបាយ និងលេខាក្រឡាបក្ស។

យើងបានឡើងទៅផ្ទះឈើដែលកម្លាំងវិស្វកម្មស្នាក់នៅ។ មេបញ្ជាការនៃអង្គភាពវិស្វកម្មគឺជាមេក្រុមចាស់ដែលមានទឹកមុខម៉ឺងម៉ាត់។ យើងបានពិភាក្សាពីផែនការផ្លាស់ទីទំនិញទៅកាន់កោះ។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំបានដើរជុំវិញផ្ទះឈើដើម្បីសង្កេតមើលកោះជុំវិញ។ ក្រឡេកទៅមើលកោះ Gac Ma នៅជាប់នឹងវា ខ្ញុំបានឃើញថាប្រទេសចិនបានសាងសង់ផ្ទះ៣ជាន់ដ៏ធំទូលាយ។

បន្ទាប់មក យើងបានទៅសួរសុខទុក្ខនាយទាហាន និងទាហានដែលការពារកោះនៅលើលេណដ្ឋាន៤ជាន់ស្រដៀងនឹងទីតាំងនៅ Da Lon ។ ជិតព្រលប់ យើងត្រឡប់ទៅកប៉ាល់វិញ។ បន្ទាប់ពីទទួលទានអាហារពេលល្ងាចរួច ខ្ញុំបានជួបក្រុមទាំងមូល ហើយបានបែងចែកជា ៨ ក្រុម ក្នុងទូកចំនួន ៨ ទូកនីមួយៗមានសិស្ស ៧ នាក់ និងមេបញ្ជាការ ១ នាក់។ សល់ចុះទៅកាន់កន្លែងផ្ទុកទំនិញដើម្បីលើកឡើងលើទូក។

Bài dự thi cuộc thi viết — ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសំណង់នៅលើកោះ Colin ខែឧសភា ឆ្នាំ 1989 ។ រូបថត៖ ឯកសារ

នៅព្រឹកបន្ទាប់ យើងបានអនុវត្តផែនការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កោះភ្លាមៗ រួមមានស៊ីម៉ងត៍ ផ្ទាំងថ្ម រចនាសម្ព័ន្ធបេតុង ធ្នឹមឈើ ថ្មកំទេច និងខ្សាច់ថង់។ អាកាសធាតុល្អ រលកស្ងប់ស្ងាត់ ដូច្នេះការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានភាពអំណោយផលខ្លាំង។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃដំបូងមានទូកចំនួន 6 ដែលអាចផ្ទុកបាន 7 ដំណើរនិង 2 ទូកដែលអាចផ្ទុកបាន 6 ដំណើរ។ ក្នុងដំណើរចុងក្រោយនេះ ខ្ញុំបានបញ្ជាឱ្យនាវិកលើកទូក ហើយចងវានៅលើទូក។ ខ្ញុំបានពន្យល់ថា "ជារឿយៗនៅទីនេះមានព្យុះភ្លាមៗ។ នៅពេលដែលព្យុះមក ទូកត្រូវថ្លឹងយុថ្កា ហើយផ្លាស់ទីទៅឆ្ងាយ ដើម្បីកុំឱ្យវារសាត់ទៅកោះ ដែលនៅពេលនោះ វាយឺតពេលក្នុងការលើកទូក"។

ឮខ្ញុំនិយាយដូច្នេះ បងប្អូនក៏នាំទូកទាំងអស់ឡើងលើទូកយ៉ាងត្រេកអរ ហើយចងវាយ៉ាងសុវត្ថិភាព រួចក៏សម្រាកដោយសុខសាន្ត។

ពេលរសៀល ពេលជំនោរចុះទាបបំផុត យើងទាំងអស់គ្នាទៅនេសាទនៅលើកោះ។ ខ្ញុំបានដើរតែម្នាក់ឯងនៅជិតចុងកោះ ឡើងលើកប៉ាល់ HQ-505 ដែលកំពុងចង្អុលក្បាលរបស់វាឡើងលើថ្មប៉ប្រះទឹកផ្កាថ្ម ហើយផ្នែកខាងក្រោយនៃកប៉ាល់នៅតែស្ថិតនៅក្រោមទឹក។ នៅមានមន្ត្រី និងទាហានជាច្រើននាក់នៅលើយន្តហោះដើម្បីយាម។ ខ្ញុំលូនចូលក្នុងបន្ទប់ដើម្បីមើលឃើញស្លាកស្នាមគ្រាប់កាំភ្លើងធំរបស់ចិននៅលើកប៉ាល់។ មានរន្ធដ៏ធំបំផុតពីសំបក 130 មីលីម៉ែត្រ ដែលចេញពីចំហៀងក្តារបន្ទះទៅផ្នែកច្រក។ នៅសល់ភាគច្រើនជាសំបក ៣៧ មីលីម៉ែត្រ។ ចំនួនរន្ធគ្រាប់កាំភ្លើងដែលជ្រៀតចូលផ្នែកខាងចុងនៃកប៉ាល់គឺក្រាស់ ច្រើនជាងចំនួនរន្ធគ្រាប់កាំភ្លើងដែលជ្រៀតចូលផ្នែកច្រក ដែលភាគច្រើនមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយ ដែលជាកន្លែងបញ្ជាការ និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។

ក្រឡេកមើលកប៉ាល់ដែលត្រូវបានបាញ់ និងដុតក្នុងអំឡុងយុទ្ធនាការ CQ-88 ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា ញាក់សាច់។ រំពេចនោះ ខ្ញុំនឹកឃើញដល់ពេលដែលប្រធានក្រុម Vu Huy Le រាយការណ៍ទៅបញ្ជាការដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកអំពីស្ថានភាពនៅតំបន់ជុំវិញ Co Lin, Len Dao និង Gac Ma ។ លោកបានវាយតម្លៃថា ស្ថានការណ៍តានតឹងខ្លាំង ហើយសត្រូវអាចបើកការបាញ់ប្រហារមកលើយើង។ នៅពេលដែលកប៉ាល់សត្រូវបានបាញ់ទៅលើកប៉ាល់ HQ-604 និងកងទ័ពរបស់យើងនៅលើកោះ Gac Ma វាបានប្រែទៅជាការបាញ់ទៅលើកប៉ាល់ HQ-505 នៅជិតកោះ Co Lin ។ ក្នុងស្ថានភាពនោះ ប្រធានក្រុម Vu Huy Le បានបើកកប៉ាល់ត្រង់ទៅកាន់កោះ ហើយយើងអាចរក្សាកោះ Co Lin មិនឱ្យធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃរបស់ចិន។

ល្ងាចនោះ ពួកយើងមានការប្រជុំក្រុមការងារដើម្បីពិនិត្យបទពិសោធន៍នៃថ្ងៃដំបូងនៃការបញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កោះ។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយរបស់នាយកដ្ឋានផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន ខ្ញុំបានកំណត់គោលដៅដែលទូកនីមួយៗត្រូវដឹកយ៉ាងហោចណាស់ 7 ដងនៅព្រឹកបន្ទាប់។ ទូកណាដែលលើសចំណុះ នឹងទទួលបានរង្វាន់ជាកញ្ចប់បារី។ បងប្អូនរំភើបចិត្តជាខ្លាំងពេលបានឮដូច្នេះ។ ពេលនេះគិតត្រឡប់មកវិញ ខ្ញុំកាន់តែអាណិតសមមិត្តខ្ញុំថែមទៀត។ ជីវិតរបស់ទាហានមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ ហើយការទិញបារីមួយកញ្ចប់ដើម្បីជក់គឺជាបញ្ហា។

នៅព្រឹកបន្ទាប់ យើងបានដឹកជញ្ជូនទំនិញលឿនណាស់ ប៉ុន្តែដោយសារជំនោរបានចេញលឿនជាង បើទោះបីជាយើងប្រឹងប្រែងអស់ពីសមត្ថភាពក៏ដោយ យើងអាចធ្វើដំណើរបានតែ 6 ដងប៉ុណ្ណោះ។ ចំណែកទូករបស់ឧត្តមសេនីយ Phan Thanh Hai សាស្ត្រាចារ្យនៃមហាវិទ្យាល័យទ្រឹស្តីម៉ាក្សនិយម-លេនីន នៃបណ្ឌិតសភាកងទ័ពជើងទឹក បានចាប់ផ្តើមដំបូង ដូច្នេះហើយបានធ្វើដំណើរចំនួន ៧ លើក។

នៅល្ងាចនោះ ខ្ញុំបានឮសិស្សខ្លះខ្សឹបប្រាប់គ្នាថា៖ "យើងចាញ់ដោយផ្ទុកលឿន។ ព្យាយាមពន្យារវាដល់ទៅ ១៦ថ្ងៃ ដើម្បីអោយយើងនៅតែអាចទទួលបានអាហារ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភពេញមួយខែនៅ Truong Sa?"។ ខ្ញុំត្រូវបញ្ជាក់ពីគំនិតរបស់បងប្អូនខ្ញុំថា៖ «យើងត្រូវបញ្ជូនទំនិញឲ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការនៅសមុទ្របន្ថែមថ្ងៃណាក៏ត្រូវចំណាយសម្រាប់រដ្ឋ ហើយក៏គ្រោះថ្នាក់ដែរព្រោះព្យុះអាចកើតឡើងគ្រប់ពេលវេលា»។

ដោយយល់ពីបញ្ហា ក្រុមនេះមានភាពសកម្មខ្លាំងណាស់។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4 ថ្ងៃ ពួកគេបានដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 400 តោន ការធ្វើដំណើរទៅមកបានចំណាយពេលត្រឹមតែ 10 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ដែលជារយៈពេលខ្លីបំផុតក្នុងចំណោមការធ្វើដំណើរទាំងអស់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ Truong Sa នៅពេលនោះ។

ពេលមកដល់កំពង់ផែ Nha Trang ខ្ញុំបានទៅទីបញ្ជាការបញ្ជាការដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ដើម្បីរាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការធ្វើដំណើរជូនលោកវរសេនីយ៍ទោ Phan Dien ។ ពេលឃើញខ្ញុំភ្លាម គាត់ញញឹមយ៉ាងស្រស់ ចាប់ដៃខ្ញុំយ៉ាងរឹងមាំ ហើយនិយាយថា៖ "ចូលមក ផឹក! អ្នកធ្វើបានល្អណាស់!"

បន្ទាប់ពីស្តាប់របាយការណ៍របស់ខ្ញុំ គាត់សប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ ដោយបានវាយតម្លៃថាក្រុមរបស់យើងបានបញ្ចប់បេសកកម្មដោយសុវត្ថិភាពទាំងស្រុងក្នុងពេលវេលាកំណត់ ហើយសម្រេចចិត្តផ្តល់រង្វាន់ដល់ពួកយើងចំនួន 100 ដុង។

ជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃការធ្វើដំណើរទៅកាន់លោកស្រី Lin លើសពីផលិតភាពដែលរំពឹងទុក ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់សាលាបានសម្រេចចិត្តបញ្ជូនខ្ញុំឱ្យបន្តធ្វើជាប្រធានក្រុមនៃការធ្វើដំណើរដឹកទំនិញទៅកាន់កោះ Nui Le ។ ដោយមានការជឿទុកចិត្តពីថ្នាក់លើរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានទទួលយកភារកិច្ចនេះដោយរីករាយ ប៉ុន្តែមិននឹកស្មានថាការធ្វើដំណើរនេះនឹងលំបាកខ្លាំង ពោរពេញដោយព្យុះ ហើយបន្ទាប់មកបានជួបឧបទ្ទវហេតុជិតស្លាប់នៅលើកោះ Da Dong ។

36 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីថ្ងៃដែលយើងដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កោះ Co Lin ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1989។ រូបភាពនៃកប៉ាល់ HQ-505 ដែលមានពាក់កណ្តាលនៃសមបករបស់វានៅលើកោះ Co Lin និងរូបភាពនៃកោះ Gac Ma ដែលជាកន្លែងសមមិត្តចំនួន 64 នាក់ រួមទាំងសិស្សរបស់ខ្ញុំ 2 នាក់នៅសាលានាយទាហានជើងទឹក (ឥឡូវជាសាលាកងទ័ពជើងទឹក) ត្រូវបានកប់ទុកក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំជារៀងរហូតនៅទីនេះ។

រាល់ពេលដែលយើងឆ្លងកាត់តំបន់សមុទ្រនេះ យើងអុជធូប បញ្ចេញកម្រងផ្កា និងដង្វាយផ្សេងៗ ដើម្បីរំលឹកដល់សមមិត្តរបស់យើង ដែលបានលះបង់វីរៈភាព ដើម្បីជាតិមាតុភូមិ។