ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក៖ ត្រូវការគោលនយោបាយអនុគ្រោះ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់វិស័យសេដ្ឋកិច្ចឯកជន

រដ្ឋាភិបាលមានការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការចេញគោលនយោបាយអនុគ្រោះដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មដែលវិនិយោគលើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិនិយោគលើវិស័យនេះគឺមានហានិភ័យខ្ពស់ ទាមទារដើមទុនធំ ខណៈដែលទីផ្សារនៅតូចនៅឡើយ។

ដើម្បីលើកទឹកចិត្តសហគ្រាសវិនិយោគក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿជាក់ថា វៀតណាមត្រូវការគោលនយោបាយគាំទ្របន្ថែមទៀតលើពន្ធ ឥណទាន និងអាទិភាពក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងស្រុក។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ហិរញ្ញវត្ថុ លោក Nguyen Van Thang បានបង្ហាញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ (ធ្វើវិសោធនកម្ម) នៅសាលប្រជុំរដ្ឋសភានាពេលថ្មីៗនេះ។ រូបថត៖ Tran Nam

បង្ហាញសេចក្តីព្រាងច្បាប់វិនិយោគ (ធ្វើវិសោធនកម្ម) ជូន រដ្ឋសភា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវខ្លឹមសារបន្ថែមក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់វិនិយោគ (ជំនួស) ដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួននៃច្បាប់ផ្លូវដែក។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ផ្លូវដែកលេខ 95/2025/QH15 ។ ដូច្នោះហើយ សម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ និងក្នុងស្រុក អ្នកវិនិយោគត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីករយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ។

ហេតុផលសម្រាប់ការធ្វើវិសោធនកម្ម និងការបំពេញបន្ថែមគឺដើម្បីបន្តដកចេញនូវការលំបាក និងឧបសគ្គ ជម្រើសគោលនយោបាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់គម្រោងនៃទំហំពិសេស និងធម្មជាតិ ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីពេលវេលាប្រតិបត្តិការ និងលទ្ធភាពនៃការប្រមូលដើមទុនដែលអាចធ្វើទៅបាន និងមានប្រសិទ្ធភាព ធានាការអនុលោមតាមស្មារតីនៃដំណោះស្រាយលេខ 68-NQ/TW និងដំណោះស្រាយលេខ 198/2025/QH ។

ក្នុងសិក្ខាសាលាក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃពិព័រណ៍ និងសន្និសីទអន្តរជាតិស្តីពីបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទំនើប និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (VRT & CONS 2025) ដែលប្រព្រឹត្តទៅនៅ ទីក្រុងហាណូយ លោក Vo Ta Luong អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vinh Hung Trading ប្រឹក្សាយោបល់ និងសេវាកម្ម Joint Stock Company បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទោះបីជាមានគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងការវិនិយោគគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ ។

លោក Vo Ta Luong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ថ្មីៗនេះ រដ្ឋាភិបាលបានប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការចេញនូវគោលនយោបាយអនុគ្រោះ ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្មដែលវិនិយោគលើវិស័យផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិនិយោគលើវិស័យនេះគឺមានហានិភ័យខ្ពស់ ទាមទារដើមទុនធំ ខណៈដែលទីផ្សារនៅតូចនៅឡើយ។ ប្រសិនបើក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងយន្តការគាំទ្រមិនទាន់ពេញលេញទេ អាជីវកម្មនឹងមានការលំបាកក្នុងការសម្រេចចិត្តវិនិយោគរយៈពេលវែង"។

រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមមានបំណងកសាងយន្តការប្រកបដោយតម្លាភាព និងច្នៃប្រឌិត ដើម្បីទាក់ទាញការចូលរួមរបស់វិស័យឯកជន និងវិនិយោគិនអន្តរជាតិ។

តំណាងលោក Vinh Hung បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលគួរតែឆាប់ចេញប្រព័ន្ធពេញលេញនៃបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងយន្តការលើកទឹកចិត្ត។ បង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់ច្បាស់លាស់; មានគោលនយោបាយគាំទ្របន្ថែមលើពន្ធ ឥណទាន និងអាទិភាពក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក។

"វាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មស្តង់ដារ និងការរចនាបច្ចេកទេសសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក។ នេះជាតម្រូវការជាមុនដើម្បីបង្កើតទីផ្សារធំល្មមដើម្បីទាក់ទាញអាជីវកម្មឱ្យមកបណ្តាក់ទុនរយៈពេលវែង។ នៅពេលដែលមានស្តង់ដារបង្រួបបង្រួម អាជីវកម្មនឹងហ៊ានវិនិយោគក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ លើកកម្ពស់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មស៊ីជម្រៅ។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលបានរួមដំណើរជាមួយអាជីវកម្មក្នុងការអនុវត្តគម្រោងធំៗដោយធានានូវតម្លាភាព និងស្ថិរភាពនៃគោលនយោបាយជាដៃគូរយៈពេលវែង។ លោក វ៉ូ តាហ្លួង មាន​ប្រសាសន៍​ថា ការ​បណ្តាក់​ទុន​រួម​គ្នា​ផ្នែក​បច្ចេកវិទ្យា​អន្តរជាតិ​នឹង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​យ៉ាង​រលូន។

លោកស្រី Tran Thi Hue Chi ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាមក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃដំណោះស្រាយលេខ 68 សម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ជាពិសេសក្នុងការទាក់ទាញទុនឯកជនសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកស្រីបាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមកាលកម្មយន្តការគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ លោកស្រី Tran Thi Hue Chi បានមានប្រសាសន៍ថា “ដំណោះស្រាយលេខ ៦៨ បានបង្កើតការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់សហគ្រាសផ្លូវដែកចូលរួមកាន់តែច្រើនក្នុងគម្រោងធំៗ។

ចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់គាត់លើបញ្ហានេះ លោក Thilo Weigel តំណាងក្រុមហ៊ុន LogoMotive GmbH (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) (អ្នកប្រឹក្សាផ្នែករចនាឯកទេសផ្លូវដែក) មានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទំនើបមិនអាចបញ្ឈប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុបានទេ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងភាពឆបគ្នានៃប្រព័ន្ធ និងការយល់ដឹងត្រឹមត្រូវអំពីតម្រូវការបច្ចេកទេសតាំងពីដំបូង។

ពីបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំរបស់គាត់ក្នុងការប្រឹក្សាលើគម្រោងផ្លូវដែកនៅអឺរ៉ុប លោក Thilo Weigel ក៏បានព្រមានថា គម្រោងអន្តរជាតិជាច្រើនត្រូវតែលុបចោល ឬធ្វើការកែតម្រូវថ្លៃដើម ដោយសារកង្វះ "គោលគំនិតនៃតម្រូវការគុណភាព" ដែលមានន័យថាស្តង់ដារបច្ចេកទេសមិនត្រូវបានកំណត់ពេញលេញមុនពេលជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។ ជាមួយនឹងគម្រោងល្បឿនលឿនដូចជាគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងប្រទេសវៀតណាម កត្តាខាងលើគឺកាន់តែសំខាន់។

លោក Weigel មានប្រសាសន៍ថា “កាន់តែលឿន ហានិភ័យបច្ចេកទេសកាន់តែធំ។ វៀតណាមត្រូវតែបង្កើតលក្ខណៈបច្ចេកទេស ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ បង្រួបបង្រួម និងសមស្របតាំងពីដំបូង ដែលជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការរៀបចំការដេញថ្លៃអន្តរជាតិប្រកបដោយតម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាព”។

បន្ថែមពីលើកត្តាបច្ចេកទេស អ្នកជំនាញ LogoMotive ក៏បានលើកឡើងពីឧបសគ្គវប្បធម៌ក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោងផងដែរ។ លោក Thilo Weigel បានចែករំលែកថា "វិធីនៃការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើង វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត និងសូម្បីតែវិធីទំនាក់ទំនងរវាងភាគីនានានៅអាស៊ី និងអឺរ៉ុបគឺខុសគ្នាខ្លាំង។ ប្រសិនបើភាពខុសគ្នាទាំងនេះមិនអាចផ្សះផ្សាបានទេ គម្រោងនេះអាចនឹងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការសម្របសម្រួល និងការពន្យារពេល" ។

យន្តការ "ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន សហគ្រាសត្រួសត្រាយផ្លូវ"

ទាក់ទិននឹងប្រភពដើមទុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាជាក្រុមនាពេលថ្មីៗនេះ ស្តីពីសេចក្តីព្រាងឯកសារដែលត្រូវដាក់ជូនមហាសន្និបាតបក្សលើកទី១៤ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងប្រើប្រាស់ធនធានពីមជ្ឈិម សហគ្រាសក្នុងស្រុក និងឯកជន ពោលគឺភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាមទារការវិនិយោគដ៏ធំ។ បើគ្មានយន្តការដើម្បីកៀរគរធនធានរដ្ឋ និងឯកជនទេ វាមិនអាចធ្វើបានទេ”។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអះអាងថា វៀតណាមនឹងអនុវត្តគម្រោងធំៗបន្ថែមលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដូចជាខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Hai Phong - Hanoi - Lao Cai នៅចុងឆ្នាំនេះ ឬផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន។ នេះ​ជា​សក្ខីភាព​មួយ​ចំពោះ​យន្តការ​នៃ "ភាព​ជា​ដៃគូ​សាធារណៈ និង​ឯកជន សហគ្រាស​ត្រួសត្រាយ​ផ្លូវ"។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/cong-nghiep-duong-sat-can-chinh-sach-uu-dai-khuyen-khich-khu-vuc-kinh-te-tu-nhan-20251113163541151.htm