ចក្ខុវិស័យថ្មីមួយ៖ សេដ្ឋកិច្ច ទន្លេ និងសមុទ្រអន្តរវិញ្ញាសា។
សព្វថ្ងៃនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានផ្លូវទឹកជាង ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ និងឆ្នេរសមុទ្រជាង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាប់នឹងធ្នើរទ្វីបដែលមានទំហំជាង ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ មិនត្រូវនិយាយពីកោះកុងដាវ ដែលមានកោះជាង ១៦ ដែលមានទំហំខុសៗគ្នា ដែលជា «ចង្កោមគុជ» ដ៏ស្រស់ស្អាត។ លើសពីនេះ ទីក្រុងនេះមានកំពង់ផែសមុទ្រធំៗ និងតូចជាង ៩០ ដែលដោះស្រាយទំនិញកុងតឺន័រនាំចូល និងនាំចេញចំនួន ៧០% របស់ប្រទេស។ លើសពីនេះ មានស្ថានីយផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកប្រហែល ៣០០ ដែលដំណើរការតាមបណ្តោយទន្លេសៃហ្គន និងទន្លេ និងប្រឡាយជាច្រើនទៀត ដែលភ្ជាប់យ៉ាងងាយស្រួលជាមួយតំបន់អាគ្នេយ៍ និងដីសណ្តរមេគង្គ។ បច្ចុប្បន្នទីក្រុងនេះមានប្រជាជនជាង ១៤ លាននាក់ អាជីវកម្មកន្លះលាន សួនឧស្សាហកម្មចំនួន ៦៦ សាកលវិទ្យាល័យជាង ៦០ និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវឈានមុខគេជាច្រើននៅភាគខាងត្បូង និងប្រទេស។ «ធនធាន» ដ៏សម្បូរបែប និងចម្រុះនេះផ្តល់នូវមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ទីក្រុងដើម្បីបន្តរីកចម្រើនដោយទំនុកចិត្តពីធនធានទន្លេ ប្រឡាយ និងមហាសមុទ្ររបស់ខ្លួន។
តាំងពីសម័យបុរាណរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រគឺជាប្រភពចំណូលដ៏សម្បូរបែបពីការនេសាទ និងការប្រមូលផលអាហារសមុទ្រ។ នៅក្នុងតំបន់ Can Gio ក្រៅពីការនេសាទបែបប្រពៃណី និងការផលិតអំបិល នៅចុងសតវត្សរ៍ទី 20 បានឃើញការបន្ថែមការចិញ្ចឹមសត្វស្វា និងកសិដ្ឋានចិញ្ចឹមត្រី និងបង្គា។ សមុទ្រ Vung Tau មានភាពល្បីល្បាញដោយសារកន្លែងនេសាទ និង ទេសចរណ៍ ហើយនៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កន្លែងផលិតប្រេង និងឧស្ម័នបានរីកចម្រើន។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ធំជាងគេពីរនៅភាគខាងត្បូងវៀតណាម គឺ Ba Son និង CARIC ទាំងពីរមានប្រភពដើម និងអភិវឌ្ឍនៅក្នុងតំបន់ដែលធ្លាប់ជាសៃហ្គន។ កំពង់ផែមួយចំនួនតាមបណ្តោយទន្លេដែលលាតសន្ធឹងទៅសមុទ្រត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 150 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដែលរួមចំណែកដល់កម្លាំងពិសេសរបស់ទីក្រុងក្នុងសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្ម និងសមុទ្រ។ សសរស្តម្ភឈានមុខគេនៃរឿងនេះគឺប្រព័ន្ធកំពង់ផែសៃហ្គន តាន់កាង និងកៃម៉េប-ធីវ៉ាយ។ សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចបែបនេះ ដែលជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មនុស្សជំនាន់ជាច្រើន ត្រូវការការគាំទ្រកាន់តែខ្លាំងជាបន្ទាន់ ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីចំណុចខ្លាំងនៃទីក្រុងទន្លេ និងឆ្នេរសមុទ្រដ៏ធំល្វឹងល្វើយនេះ។
ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំកន្លងមកនេះ រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញមុនពេលរួមបញ្ចូលគ្នាបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់មួយដើម្បី "ផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍អភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន" ឆ្ពោះទៅរកទន្លេ និងសមុទ្រ។ អ្នកគ្រប់គ្រងទីក្រុងមិនត្រឹមតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះមាត់ទន្លេកាន់ជីអូប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានងាកការយកចិត្តទុកដាក់របស់ពួកគេទៅលើទន្លេសៃហ្គន និងប្រព័ន្ធប្រឡាយដែលពាក់ព័ន្ធរបស់វាផងដែរ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2024 គម្រោងផែនការទេសភាព និងស្ថាបត្យកម្មតាមបណ្តោយទន្លេសៃហ្គនរហូតដល់ឆ្នាំ 2045 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានការចូលរួមពីវិទ្យាស្ថានផែនការតំបន់ប៉ារីស។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងបានបន្ថែមទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ៗជាច្រើនទាក់ទងនឹងទន្លេ និងសមុទ្រ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ គួរឱ្យកត់សម្គាល់គឺការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវក្រវ៉ាត់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារជាមួយកំពង់ផែ។ ការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែបៃតង; ប្រព័ន្ធផ្លូវទឹកអន្តរតំបន់; និងគម្រោងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ។ គួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសគឺការបង្កើតខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពីប៊ែនថាញ់ទៅកាន់កាន់ជីអូ (54 គីឡូម៉ែត្រ) និងការបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីកៃម៉េបហា (3,800 ហិកតា)។ គំនិត និងសកម្មភាពជាមូលដ្ឋានទាំងនេះកំពុងចាប់ផ្តើមបង្កើតសេដ្ឋកិច្ច "បង្កើតទ្រព្យសម្បត្តិអន្តរវិញ្ញាសា" ថ្មីមួយ៖ សេដ្ឋកិច្ចទន្លេ-មហាសមុទ្រ។ ជាការពិតណាស់ នៅពេលដែលយើងចូលដល់សតវត្សរ៍ទី ២១ យើងទទួលបានទស្សនៈថ្មីមួយលើធនធានទន្លេ និងសមុទ្រ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានលក្ខណៈពិសេស និងពហុមជ្ឈមណ្ឌលដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ។ សេដ្ឋកិច្ចទន្លេ-សមុទ្រសម័យទំនើបរួមបញ្ចូលច្រើនជាងការនេសាទ ការរុករក និងកែច្នៃប្រេង និងឧស្ម័ន ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ឬទេសចរណ៍។ ដូចវិស័យសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនទៀតដែរ សេដ្ឋកិច្ចទន្លេ-សមុទ្របាននិងកំពុងធ្វើសមាហរណកម្មឧស្សាហកម្មចម្រុះ និងឯកទេសជាច្រើន ដោយប្រើប្រាស់វឌ្ឍនភាព វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ជឿនលឿនជាច្រើន។
យោងតាម UNCTAD (សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍) បន្ថែមពីលើការកេងប្រវ័ញ្ចធនធានសមុទ្រ (ការនេសាទ ការចិញ្ចឹមត្រី ការកែច្នៃ) សមុទ្រគឺជាមន្ទីរពិសោធន៍ និងរោងចក្រសម្រាប់ផលិតឱសថ ផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញ (ថាមពលព្រះអាទិត្យ ខ្យល់ ជំនោរ) ការបន្សាបជាតិប្រៃ និងការផលិតទឹកសាប រួមទាំងការប្រើប្រាស់ព្រៃកោងកាង និងថ្មប៉ប្រះទឹកផ្កាថ្ម។ នៅក្នុងមហាសមុទ្រ ក្រៅពីប្រេង និងឧស្ម័នដែលមិនទាន់បានរុករក មានសារធាតុរ៉ែរឹងនៅលើបាតសមុទ្រដូចជា នីកែល ទង់ដែង កូបាល់ និងធាតុផែនដីដ៏កម្រ ដែលកំពុងត្រូវបានប្រទេសមហាអំណាចជាច្រើនស្វែងរកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងការពារជាតិ។ ឧស្សាហកម្មសំណង់ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង្កើតកំពង់ផែ និងឃ្លាំងតាមបណ្តោយទន្លេ និងឆ្នេរសមុទ្រ ក៏ដូចជាការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធនៅលើ ក្រោម និងលើដីដែលបានទាមទារឡើងវិញ។ តំបន់លំនៅដ្ឋាន រមណីយដ្ឋាន ឧទ្យានកម្សាន្ត រួមជាមួយនឹងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន និងទេសចរណ៍នៅលើទន្លេ និងកោះ សុទ្ធតែទាមទារភាពចម្រុះ និងភាពងាយស្រួលកាន់តែច្រើន... សរុបមក សេដ្ឋកិច្ចទន្លេ-សមុទ្រ គឺជា និងនៅតែបន្តជាការសញ្ជ័យសកលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ដោយសារធនធានលែងមាននៅលើដីទៀតហើយ។ វាក៏ជាការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមប្រទេសតាមដងទន្លេ និងឆ្នេរសមុទ្រ ដើម្បីបង្កើនកត្តាដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមប្រកបដោយចីរភាព!
ផ្តល់អាទិភាពដល់ទិសដៅរបស់អ្នកនៅក្នុងស្ថានភាពថ្មី។
នៅពេលអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចទន្លេ និងសមុទ្រ មិនត្រឹមតែទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងខេត្ត និងទីក្រុងជាច្រើនទៀតត្រូវតែពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជ្រើសរើសឧស្សាហកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញ និងអាចធ្វើទៅបានបំផុត ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ យើងមិនអាចគណនាដោយផ្អែកលើធនធានដែលមានស្រាប់បានទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការប្រែប្រួលនៃទីផ្សារពិភពលោកផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ជម្លោះមជ្ឈិមបូព៌ាថ្មីៗនេះបានបណ្តាលឱ្យតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។ រួមជាមួយនឹង "សង្គ្រាមពន្ធគយ" "សង្គ្រាមមាសខ្មៅ" កំពុងបង្កើតការលំបាកយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់អាកាសចរណ៍ សមុទ្រ ទេសចរណ៍ ការជួញដូរអាហារសមុទ្រ និងផលិតផលជាច្រើនទៀត។ ដូច្នេះ ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ពាណិជ្ជកម្ម ការផលិត និងការប្រើប្រាស់ ជាពិសេសការកេងប្រវ័ញ្ច ការជួញដូរ និងការផ្ទុកថាមពល យុទ្ធសាស្ត្រត្រូវតែកែសម្រួល។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ទាក់ទងនឹងទន្លេ និងសមុទ្រ ប្រទេសនីមួយៗត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងកែសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្រនៃវិស័យជាក់លាក់ជាច្រើន ជាដំបូង និងសំខាន់បំផុតគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រេង និងឧស្ម័ន កំពង់ផែ ឃ្លាំង និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម។ និយាយជារួម វិស័យភាគច្រើនត្រូវតែពិចារណាលើការកែសម្រួលចាំបាច់ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់របស់សេដ្ឋកិច្ចចំពោះបញ្ហាប្រឈមមិនប្រាកដប្រជា ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវគោលដៅរយៈពេលវែង។
លើសពីនេះ យើងក៏ត្រូវសិក្សាពីបទពិសោធន៍នៃការអភិវឌ្ឍ និងការប្រកួតប្រជែងក្នុងសេដ្ឋកិច្ចទន្លេ-សមុទ្រនៃប្រទេសជិតខាង និងទីក្រុងនានានៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអាស៊ីបូព៌ា។ ឧទាហរណ៍ សិង្ហបុរី ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី 20 មក បានផ្តោតលើការសាងសង់រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង និងកំពង់ផែកុងតឺន័រ ខណៈពេលដែលកំពុងពង្រីកវិស័យហិរញ្ញវត្ថុ ទូរគមនាគមន៍ បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ អាកាសចរណ៍ និងទេសចរណ៍របស់ខ្លួនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ សិង្ហបុរីបានទាមទារដីពីសមុទ្រឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់ បង្កើតរោងចក្រចម្រាញ់ទឹកប្រៃ និងបង្កើតកសិដ្ឋាននៅឯនាយសមុទ្រ។ បទពិសោធន៍ទាំងនេះបង្ហាញពីសក្តានុពលសម្រាប់ភ្ជាប់សេដ្ឋកិច្ចទន្លេ-សមុទ្រជាមួយវិស័យផ្សេងៗទៀត។
ពីទស្សនៈទាំងពីរនេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ទីក្រុងហូជីមិញមានសក្តានុពលច្រើនជាងប្រទេសសិង្ហបុរី និងទីក្រុងមួយចំនួនទៀតនៅក្នុងតំបន់ នៅពេលអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចទន្លេ-សមុទ្ររបស់ខ្លួនក្រោមលក្ខខណ្ឌថ្មី។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងតំបន់ធំមួយនៃទន្លេ និងប្រឡាយរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយសមុទ្រ និងកោះធំមួយដែលមានលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ទីតាំងរបស់វានៅលើសមុទ្រ និងនៅលើអាកាសផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ងាយស្រួលទៅកាន់ប្រទេសទាំងមូល ភាគខាងត្បូងឥណ្ឌូចិន និងអាស៊ាន។ លើសពីនេះ យោងតាមកំណត់ត្រាប្រវត្តិសាស្ត្រ សៃហ្គន - វុងតាវ - កុងដាវ បានបម្រើជាចំណុចឈប់សម្រាករួមបញ្ចូលគ្នាដ៏មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប-អាស៊ី-អាមេរិក។ ដូច្នេះ នៅពេលរៀបចំអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មថ្មីនៃសេដ្ឋកិច្ចទន្លេ-សមុទ្រទំនើប យើងគួរតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ និងឧស្សាហកម្មដែលមានស្រាប់ ដើម្បីកសាង និងប្រមូលផ្តុំយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវកន្លែងសំខាន់ៗ "សំខាន់ៗ" ដើម្បីបំពេញតម្រូវការក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។
ឧទាហរណ៍ធម្មតារួមមាន កំពង់ផែផ្ទេរកុងតឺន័រនៅឯនាយសមុទ្រ (Can Gio) មូលដ្ឋានភស្តុភារកម្មសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នា (Con Dao) ផ្លូវអន្តរកំពង់ផែ និងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រ (ពីដុងណៃ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់កាន់ថូ)។ ឬទុនបម្រុងថាមពលយុទ្ធសាស្ត្រ កន្លែងផលិតថាមពលខ្យល់ និងថាមពលជំនោរ។ រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរោងចក្រចម្រាញ់អាហារសមុទ្រ និងឱសថ និងកសិដ្ឋាន និងមន្ទីរពិសោធន៍នៅលើផ្លូវទឹក។ សូម្បីតែមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិវៀតណាមនៅទីក្រុងហូជីមិញ ដែលកំពុងដំណើរការ គួរតែអភិវឌ្ឍសេវាកម្ម "ជំនាញ" ជាច្រើនដូចជា ការធានារ៉ាប់រងសមុទ្រ ប្រេង និងឧស្ម័ន ឥណទានសាងសង់កំពង់ផែ និងឥណទានថាមពលបៃតង។ សម្រាប់វិស័យទេសចរណ៍ វាជាការសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លូវសមុទ្រ និងទន្លេ កំពង់ផែប្រវត្តិសាស្ត្រ និងបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដោយប្រើវិធីសាស្រ្តទេសចរណ៍អនុស្សាវរីយ៍។
ទីក្រុងហូជីមិញក៏គួរតែប្រើប្រាស់ធនធានមនុស្សរបស់ខ្លួនដើម្បីអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចទន្លេ និងសមុទ្ររបស់ខ្លួនផងដែរ ជាមួយនឹងស្មុគស្មាញវិទ្យាសាស្ត្រ និងបណ្តុះបណ្តាលទ្រង់ទ្រាយជាតិ និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដែលផ្តោតលើកិច្ចការសមុទ្រ មហាសមុទ្រវិទ្យា នេសាទ និងសេវាកម្មទន្លេ និងសមុទ្រពាក់ព័ន្ធ។ ក្រៅពីតំបន់សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៅ Thu Duc និង Cu Chi ទីក្រុងនេះអាចបង្កើត "ទីក្រុងវិទ្យាសាស្ត្រ" ឬ "ទីក្រុងសាកលវិទ្យាល័យ" នៅក្នុងតំបន់ Can Gio, Ba Ria, Vung Tau និង Con Dao ដើម្បីរួមបញ្ចូលគ្នានូវការស្រាវជ្រាវ និងការអនុវត្តនៅក្នុងវិស័យទន្លេ និងសមុទ្រផ្សេងៗ និងគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំពាក់ព័ន្ធ។ តាមពិតទៅ ទីក្រុងហូជីមិញឥឡូវនេះមានសក្តានុពលក្នុងការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់លំហូរហិរញ្ញវត្ថុជាច្រើន ដោយធនធានទន្លេ និងសមុទ្ររបស់ខ្លួនគឺជាគុណសម្បត្តិដ៏សំខាន់មួយដែលមិនអាចមើលរំលងបាន។ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យថ្មី និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងឡើងវិញ ទីក្រុងនេះអាចក្លាយជា "រាជធានីទន្លេ" ដ៏រុងរឿង និងស្រស់ស្អាត ដូចដែលប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួនតែងតែធ្វើ។
ការលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ចបេតិកភណ្ឌ
ជាង ៣២០ ឆ្នាំមុន ដែនដីសៃហ្គនដើមឡើយជាបណ្តុំនៃភូមិនេសាទតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក។ នៅសតវត្សរ៍ទី ១៧ ប្រជាជនវៀតណាមបានធ្វើចំណាកស្រុកពីសមុទ្រ ហើយបានចូលរួមជាមួយប្រជាជនក្នុងតំបន់ដើម្បីពង្រីកទឹកដី ដោយបង្កើតភូមិ និងកំពង់ផែជាច្រើន។ សៃហ្គនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅតំបន់ខាងលើ - ដុងណៃ - និងតំបន់ខាងក្រោម - ទៀនយ៉ាង - ដោយទន្លេ និងផ្លូវសមុទ្រជាច្រើន។ ភាពជិតនឹងសមុទ្ររបស់វាផ្តល់នូវផ្លូវទឹកជ្រៅ និងធំទូលាយ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអំណោយផល។ ចាប់ពីសតវត្សរ៍ទី ១៨ ក្នុងអំឡុងសម័យកាលនៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្មអឺរ៉ុប-អាស៊ីយ៉ាងទូលំទូលាយ សៃហ្គន ពីទីក្រុងតូចមួយ ជា "ទីក្រុងឆ្លងកាត់" បានក្លាយជាកំពង់ផែ និងទីក្រុងសំខាន់មួយនៅក្នុងតំបន់ឥណ្ឌូចិនខាងត្បូងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ លើសពីទីក្រុងហួយអាននៅវៀតណាមកណ្តាល ឬកេចូ (ហាណូយ) នៅភាគខាងជើងនៅពេលនោះ។
ពេលដណ្តើមបានទីក្រុងសៃហ្គននៅឆ្នាំ 1859 បារាំងបានឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រទន្លេ-សមុទ្ររបស់ខ្លួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍវិស័យសេដ្ឋកិច្ចជឿនលឿនជាច្រើន។ កំពង់ផែសៃហ្គន (ឆ្នាំ 1860) និងកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាសឺន (ឆ្នាំ 1863) គឺជាសសរស្តម្ភពីរនៃឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្ម។ កំពង់ផែសៃហ្គនបានអនុម័តប្រព័ន្ធកំពង់ផែសេរី ដោយប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងយុត្តិធម៌ជាមួយកំពង់ផែសិង្ហបុរី និងហុងកុង។ សៃហ្គនបានលេចមុខនៅលើផែនទីសមុទ្រពិភពលោកជាស្ថានីយដឹកជញ្ជូនដ៏មិនអាចខ្វះបានលើផ្លូវអន្តរជាតិជាច្រើន។ ចាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 តទៅ បន្ថែមពីលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់ សៃហ្គនគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេនៅភាគខាងត្បូងឥណ្ឌូចិន។ ដូច្នេះ អាចនិយាយបានថា ទម្រង់ និងកម្លាំងខាងក្នុងនៃទីក្រុងដែលបានបង្កើត និងសាងសង់ក្នុងរយៈពេលជាង 320 ឆ្នាំ សុទ្ធតែមានធាតុផ្សំនៃប្រឡាយ ទន្លេ និងសមុទ្របើកចំហ ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាបង្កើតជាគ្រឹះ និងកម្លាំងដ៏អស្ចារ្យ។
បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងទទួលបានធនធានសេដ្ឋកិច្ច និងវប្បធម៌-ប្រវត្តិសាស្ត្របន្ថែមជាច្រើនពីអតីតតំបន់ប៊ិញយឿង និងបាយ៉ា-វុងតាវ។ ទន្លេសៃហ្គនភ្ជាប់ធូដូវម៉ុតជាមួយកណ្តាលទីក្រុង ហើយកាន់យ៉ូភ្ជាប់ជាមួយវុងតាវ និងស៊ួយម៉ុក។ ជួរនៃវាលស្រែ ភូមិសិប្បកម្ម ទីប្រជុំជន វត្តអារាម កំពង់ផែ និងតំបន់ទេសចរណ៍ជាច្រើនដែលលាតសន្ធឹងតាមដងទន្លេ ប្រឡាយ និងកោះនៃទីក្រុងដែលបានពង្រីក តំណាងឱ្យប្រភពធនធានដ៏សម្បូរបែបសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសេដ្ឋកិច្ចវប្បធម៌ និងបេតិកភណ្ឌ ទាំងបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។
ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
Kommentar (0)