សំណើ១៥២.០០០ពាន់លានដុងដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ តើផ្លូវមួយណានឹងត្រូវវិនិយោគ?

Báo Công an Nhân dân•16/09/2025

តាមគម្រោង ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានមានប្រវែងប្រមាណ ២.០៥៥គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានមាត្រដ្ឋានពី ៦ ទៅ ១២ គន្លង។ មកដល់ពេលនេះ ចម្ងាយផ្លូវ១.៦៥២គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ប្រហែល 388 គីឡូម៉ែត្រកំពុងសាងសង់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ដែលជាចម្បងជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវមានកំណត់។ ដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2025 នឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 ផ្លូវដែលមានកំណត់ប្រវែង 1,222 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ Huu Nghi - ច្រកព្រំដែន Chi Lang (43 គីឡូម៉ែត្រ) Mai Son - Cam Lo (465 គីឡូម៉ែត្រ) Quang Ngai - Phan Thiet (580 គីឡូម៉ែត្រ) និង My Thuan - Ca Mau (134 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងសម្រួលដល់ការអនុវត្ត ក្រសួងសំណង់ បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា នាពេលខាងមុខ មានតែផ្នែកហាណូយ - ហូជីមិញប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានពង្រីក រួមទាំងគម្រោងផ្នែកចំនួន ១៨ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ១.១៤៤ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែក My Thuan - Can Tho - Ca Mau (149 គីឡូម៉ែត្រ) មិនត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការពង្រីកនោះទេ ដោយសារតែតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាប លក្ខខណ្ឌសាងសង់ពិបាក និងសម្ភារៈខ្វះខាត។ ក្នុងចំណោម 18 ផ្នែក មាន 3 កំពុងប្រមូលថ្លៃសេវាក្រោមកិច្ចសន្យា BOT; ផ្នែក 15 ដែលនៅសេសសល់គឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ ការទូទាត់នឹងត្រូវប្រមូលតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

សំណើ ១៥២.០០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ តើផ្លូវណាខ្លះនឹងត្រូវវិនិយោគលើ? -0 — ក្រសួងសំណង់បានបញ្ជាក់ថា ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវអនុវត្តតាមវិធីសាស្ត្រ PPP និងកិច្ចសន្យា BOT។

ក្រសួងសំណង់បានស្នើពង្រីកផ្លូវជាបន្ទាន់ដល់ទៅ៦គន្លងតាមផែនការ ដោយទុនវិនិយោគបឋមសរុបជាង១៥២.០០០ពាន់លានដុង ។ ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ បន្ទាប់ពី ការិយាល័យនយោបាយ បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ (ចុះថ្ងៃទី ៤ ឧសភា ឆ្នាំ ២០២៥) ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន សហគ្រាសចំនួន ១០ បានស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ក្រសួងសំណង់បញ្ជាក់ថា ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវអនុវត្តតាមវិធីសាស្ត្រ PPP កិច្ចសន្យា BOT ស្របតាមទិសដៅកៀរគរធនធានឯកជន។

ទាក់ទិននឹងផែនការបែងចែកផ្លូវនេះ ក្រសួងសំណង់បានឲ្យដឹងថា៖ ផ្នែកខាងជើង (Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son - Dien Chau) និងផ្នែកខាងត្បូង (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay) មានប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុខ្ពស់ ចំណែកផ្នែកកណ្តាលមានប្រសិទ្ធភាពទាប និងត្រូវការទុនរដ្ឋ។ ដូច្នេះ ក្រសួងស្នើឱ្យរួមបញ្ចូលផ្លូវដើម្បីធានាឱ្យបានស៊ីសង្វាក់គ្នា និងកាត់បន្ថយរាជធានីរបស់រដ្ឋ។

សម្រាប់ផ្នែកទាំង 3 ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងធ្វើអាជីវកម្មក្រោម BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao ប្រវែង 178 គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 25,343 ពាន់លានដុង) ក្រសួងបានធ្វើការជាមួយអ្នកវិនិយោគ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារភាពទាក់ទាញទាប អ្នកវិនិយោគបានស្នើសុំការគាំទ្រដើមទុនរបស់រដ្ឋ។ យោងតាមច្បាប់ស្តីពីផ្លូវ 2024 ក្រសួងនឹងបន្តការចរចា; បើចាំបាច់ វាអាចត្រូវបានផ្សំជាមួយផ្នែកផ្សេងទៀត ដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាព។ សម្រាប់ផ្នែកទាំង 15 ដែលត្រូវបាន និងកំពុងត្រូវបានវិនិយោគដោយមូលនិធិសាធារណៈ (966km ដើមទុនប្រហែល 126.758 ពាន់លានដុង) ក្រសួងកំពុងសិក្សាជម្រើសផ្នែកជាច្រើន។

ជាពិសេសជាមួយនឹងគម្រោងជម្រើសទី 2 (ខាងជើង និងខាងត្បូង): អត្ថប្រយោជន៍គឺថា មាត្រដ្ឋានមានទំហំធំល្មមសម្រាប់ផ្នែកដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដើម្បីគាំទ្រផ្នែកដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាប។ រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា; ងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ច។ គុណវិបត្តិគឺខ្នាតធំដែលទាមទារអ្នកវិនិយោគដែលមានសមត្ថភាពខ្លាំង។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានអត្ថាធិប្បាយថា អាជីវកម្មជាច្រើនមានការចាប់អារម្មណ៍ ដូចជា Xuan Truong, VIDIFI (ខាងជើង); Deo Ca, Son Hai (ខាងត្បូង)។ ជម្រើសនៃគម្រោង 5-6 មានអត្ថប្រយោជន៍នៃដើមទុនតូចងាយស្រួលទាក់ទាញវិនិយោគិន។ គុណវិបត្តិគឺគម្រោងនៅជិតទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញងាយស្រួលទាក់ទាញ ខណៈពេលដែលតំបន់កណ្តាលមិនសូវចាប់អារម្មណ៍ ទាមទារការគាំទ្រពីរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋ នាំឱ្យហានិភ័យនៃការអនុវត្តមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។

អាជីវកម្មចំនួនបួនបានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍លើជម្រើសនេះ។ ក្រសួងសំណង់បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ ការបែងចែកគម្រោងតិចជាងមុន នឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាប្រមូលប្រាក់សរុប បង្កើនការធ្វើសមកាលកម្ម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។ ជម្រើសទី 2 គម្រោងគឺសមរម្យបំផុត។ ក្រសួងក៏បាននិយាយថា ខ្លួននឹងសិក្សាពីវិសាលភាពនៃការវិនិយោគ ដើម្បីកាត់បន្ថយដើមទុនរបស់រដ្ឋ និងលើកទឹកចិត្តអ្នកបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ បើចាំបាច់ វានឹងស្នើយន្តការពិសេស និងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥។

លើសពីនេះ ផ្នែកដែលរដ្ឋវិនិយោគ (Cao Bo - Mai Son, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Hoa Lien - Tuy Loan) នឹងត្រូវបង់រំលោះបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់។ ក្រសួងគ្រោងនឹងរួមបញ្ចូលការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលជាមួយផ្នែក BOT ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្ម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងថ្លៃថែទាំ។ វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត៖ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការរចនាមូលដ្ឋាន ការសាងសង់រំពឹងថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 2 ឆ្នាំ។ ផ្លូវដែលបានពង្រីកទាំងមូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០។ ផ្នែកខ្លះអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅដើមត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2026 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2028 ។

យោងតាមការវាយតម្លៃ ការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅបូព៌ាមិនត្រឹមតែជួយធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅលើផ្លូវទាំងមូលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ ការងារ និងគាំទ្រដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ដោយកំណត់ឡើងវិញនូវគោលដៅឈានមុខគេ ជំរុញការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈ។ ដើមទុនអាចត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះក្នុងឆ្នាំ 2025-2026; បង្កើតផ្លូវប្រកបដោយគុណភាព សេវាកម្មងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាព។

លើសពីនេះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងនេះ ក៏ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលក្ខខណ្ឌដែលមានសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ដើម្បីសម្រួលដល់ការសាងសង់។ សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ដែលកំពុងសាងសង់ វាអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីមធ្យោបាយដែលមាន គ្រឿងចក្រ ធនធានមនុស្ស និងជំរុំនៅកន្លែងសាងសង់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយទាក់ទងនឹងការកៀរគរ និងការរំលាយការដ្ឋាន បើធៀបនឹងការវិនិយោគនៅពេលក្រោយ។ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីរ៉ែសម្ភារៈដែលអាចរកបាន ដែលកំពុងផ្គត់ផ្គង់គម្រោង ពីព្រោះនីតិវិធីសម្រាប់ការបិទ/បើកការជីកយករ៉ែសម្ភារៈសំណង់ត្រូវការពេលវេលា និងចំណាយច្រើន ហើយក្នុងករណីនៃការពង្រីកនៅដំណាក់កាលក្រោយ នីតិវិធី និងការចំណាយទាំងនេះនឹងកើតឡើង។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/de-xuat-152-000-ty-dong-mo-rong-cao-toc-bac-nam-nhung-tuyen-duong-nao-se-duoc-dau-tu--i781462/