ដីសណ្ដមេគង្គ៖ លំហអភិវឌ្ឍន៍ជាមួយ 'សមុទ្របី'

ប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែមើលផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគនិរតីជាគម្រោងចរាចរណ៍មួយផ្នែក នោះយើងនឹងបាត់បង់ឱកាសក្នុងការរៀបចំកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់តំបន់ដីសណ្ដមេគង្គទាំងមូល។

តំបន់សមុទ្រ Ca Mau - រូបថត៖ THANH HUYEN

ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគនិរតីគឺជាច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រនៃដីសណ្តទាំងមូល។

គម្រោងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគនិរតីប្រវែង 740 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Ha Tien ឆ្លងកាត់ខេត្តនិងទីក្រុងដូចជា Dong Thap, Vinh Long, Can Tho, Ca Mau និង An Giang ។

ទោះបីជាវាត្រូវបាន "ចុះឈ្មោះ" នៅក្នុងឯកសារផែនការជាងមួយទសវត្សរ៍មុន និងបានអនុម័តដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្នុងសេចក្តីសម្រេច 1454 ស្តីពីផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ប៉ុន្តែវាទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបំណែកៗប៉ុណ្ណោះ រហូតមកដល់ពេលនេះ ហើយរូបភាពទាំងមូលនៅតែមិនច្បាស់លាស់។

គម្រោងនេះត្រូវបានកំណត់ថាមានសារៈសំខាន់ណាស់ ប៉ុន្តែឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ នឹងមិនត្រូវបានបែងចែកទុនថវិកាកណ្តាលទេ ព្រោះផ្លូវនេះវិនិយោគដោយមូលដ្ឋាន ថវិកាដែលពីមុនប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនអាចចំណាយបានទេ ហើយថវិកាខេត្តក៏ស្តើងដែរ។

ប្រសិនបើរឿងនេះនៅតែបន្ត គម្រោងអន្តរតំបន់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងចក្ខុវិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រនឹងនៅតែជា "បន្ទុកវិនិយោគ" សម្រាប់មូលដ្ឋាន។ អ្នកដែល "មានលុយ" នឹងធ្វើវាមុន អ្នកដែល "ខ្វះលុយ" នឹងរង់ចាំ។

ការដាក់គម្រោងផ្លូវតាមឆ្នេរសមុទ្រភាគនិរតីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រួមនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ការពន្យារពេលគឺជារឿងផ្ទុយគ្នា។

នេះគឺជាតំបន់តែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសដែលមាន "ភាគីទាំងបីជាប់សមុទ្រ" ជាមួយសមុទ្រខាងកើត ភាគខាងត្បូងបន្តជាមួយនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនប៉ាស៊ីហ្វិកដ៏មមាញឹកបំផុតរបស់ពិភពលោក និងសមុទ្រខាងលិចជាមួយឈូងសមុទ្រថៃ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនាពេលថ្មីៗនេះ ភាគច្រើនស្ថិតនៅលើ "លំហអាកាស" ដែលមានអង្ករ ផ្លែឈើ អាហារសមុទ្រ ឧស្សាហកម្មកែច្នៃ តាមមហាវិថីជាតិ ផ្លូវខេត្ត ទន្លេក្នុងទឹក និងព្រែក។ សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រពិតជាមិនត្រូវបានរៀបចំជាខ្សែសង្វាក់នៃកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ដែលត្រូវគ្នា។

គម្រោងនេះគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកជាកម្មវិធីវិនិយោគសាធារណៈក្នុងតំបន់។

ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគនិរតីមិនត្រឹមតែជាអ័ក្សចរាចរណ៍ថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រនៃដីសណ្តទាំងមូលផងដែរ។ វាគឺជាខ្សែក្រហមដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន តំបន់ទីក្រុង និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរ និងកោះ។

ពីកំពង់ផែសមុទ្រ Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Tra Vinh, Tran De - Soc Trang, Ganh Hao - Bac Lieu, Nam Can, Hon Khoai - Ca Mau, ដល់ Ha Tien, Phu Quoc - Kien Giang នាពេលអតីតកាល ហើយបច្ចុប្បន្នជា “កំពង់ផែសមុទ្រ” នៃខេត្ត-ក្រុងថ្មីគឺ Dong Thap, Vinh Long, Can Tho, Ca Mau និង។

ច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រនេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយចម្ងាយរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយផ្លូវសម្រាប់តំបន់ឆ្នេរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចែករំលែកបន្ទុកនៃផ្លូវជាតិលេខ១ តភ្ជាប់ "លំហសេដ្ឋកិច្ចលើគោក" ជាមួយ "លំហសេដ្ឋកិច្ចនៅលើសមុទ្រ" បង្កើតសន្ទុះថ្មីដើម្បីលើកកម្ពស់ភាពខ្លាំងនៃកសិកម្ម នេសាទជាមួយសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ អភិវឌ្ឍថាមពលកកើតឡើងវិញ ទេសចរណ៍សមុទ្រ និងកោះ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៃតំបន់។

នៅក្នុងបរិបទនៃបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ ការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្រ ការបាក់ដី និងការហូរច្រោះឆ្នេរសមុទ្រកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគនិរតីក៏មានបេសកកម្មការពារអ្នករស់នៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងរៀបចំកន្លែងរស់នៅឡើងវិញផងដែរ។ ប្រសិនបើផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់នៅជិតសមុទ្រ លើកជាបន្តបន្ទាប់ កាត់តាមប្រឡាយ ហើយការហូរច្រោះ និងទឹកហូរមិនត្រូវបានអើពើ នោះផ្លូវអាចត្រូវបាន "លេប" ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរបីទសវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះ ប្រែទៅជាជញ្ជាំងដែលបង្កឱ្យមានការជាប់គាំង និងការបំពុល។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើការរចនាប្រកបដោយភាពវៃឆ្លាត ជាមួយនឹងភាពយឺតយ៉ាវសមរម្យ ផ្លូវខ្ពស់នៅតំបន់ទំនាប ប្រឡាយស្របទាំងយកខ្សាច់ និងដីក្នុងមូលដ្ឋាន ព្រមទាំងមានខ្យល់ចេញចូល និងស្តុកទឹកសាប ប្រព័ន្ធផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលគោរពបណ្តាញប្រឡាយ និងផ្លូវឆ្នេរអាចក្លាយជា "ទំនប់ទន់សេដ្ឋកិច្ច" ទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងជាខ្សែការពារគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។

គម្រោងផ្លូវមាត់សមុទ្រភាគនិរតីត្រូវបានពិភាក្សាអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែមានការយឺតយ៉ាវក្នុងការអនុវត្ត មិនត្រឹមតែដោយសារតែបញ្ហាដើមទុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែយន្តការផងដែរ។ គម្រោងនេះមានអន្តរតំបន់ ដោយឆ្លងកាត់ខេត្តជាច្រើន ពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូន ប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្ត តំបន់ទីក្រុង បរិស្ថាន ការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានចំណុចសម្របសម្រួលតំបន់ខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់នៅឡើយ។

ខេត្តនីមួយៗមានផ្នែកមួយ កន្លែងនីមួយៗមានអាទិភាព សមត្ថភាពថវិកា ដោយគ្មានក្របខ័ណ្ឌរួមស្តីពីវឌ្ឍនភាព ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងគំរូលំហសេដ្ឋកិច្ចតាមបណ្ដោយផ្លូវ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការបង្កើតច្រករបៀងជាប់ឆ្នេរសមុទ្រពិតប្រាកដ។

គម្រោងនេះគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកម្មវិធីវិនិយោគសាធារណៈក្នុងតំបន់ ដែលផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងនានា ជាមួយនឹងយន្តការមូលធនចម្រុះ ថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ផ្នែកយុទ្ធសាស្ត្រ មូលធនក្នុងស្រុក រាជធានី PPP សម្រាប់ផ្នែកដែលទាក់ទងនឹងតំបន់ទីក្រុង តំបន់ទេសចរណ៍ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចតាមឆ្នេរសមុទ្រ។ គួរតែមានយន្តការប្រមូលតម្លៃដីបន្ថែម ដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ ការចែករំលែកហានិភ័យគួរតែមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនរយៈពេលវែង។

ផ្លូវឆ្នេរភាគនិរតីត្រូវបានពន្យារពេល១០ឆ្នាំហើយ ប៉ុន្តែប្រសិនបើដាក់ទីតាំងឡើងវិញ ហើយដាក់ឲ្យដំណើរការវិញ វានឹងបង្កើនល្បឿន។ ការប្រែក្លាយគម្រោងនេះទៅជាច្រករបៀងមាត់សមុទ្រនៃដីសណ្ដ មិនត្រឹមតែជាជម្រើសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាតម្រូវការសម្រាប់តំបន់ដីសណ្តដើម្បី "ឈោងចាប់សមុទ្រ" ក្នុងយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិផងដែរ។

ត្រាន់ ហ៊ូ ហៀប

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/dong-bang-song-cuu-long-khong-giant-phat-trien-ba-mat-bien-20251130170708493.htm