ផ្លូវល្អបំផុតសម្រាប់ទំនិញ

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការត្រួតពិនិត្យគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅតំបន់កណ្តាលនៅដើមខែមីនា នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងពង្រឹងការសម្របសម្រួលរវាងក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាននានា ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ឱ្យបានអតិបរមា។ ការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីមានគោលបំណងដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះយូរអង្វែងនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច៖ ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមនៅតែខ្ពស់ហួសហេតុ ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់អាជីវកម្ម និងទំនិញ។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ ក្រសួងសំណង់ ប្រទេសវៀតណាមមិនខ្វះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ឬគម្រោងវិនិយោគទេ ប៉ុន្តែវាខ្វះការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា និងរវាងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច។ ខណៈពេលដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើន មធ្យោបាយដែលមានតម្លៃទាបដូចជាផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសមិនទាន់ត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នៅឡើយទេ។ ជាលទ្ធផល ទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្លៃបំផុតជំនួសឱ្យផ្លូវល្អបំផុត។

នៅក្នុងបរិបទនេះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដែលជាផ្លូវតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន និងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច ដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចុះត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់នៅភាគកណ្តាលវៀតណាម គឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះ។ នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានតភ្ជាប់យ៉ាងរលូន ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយប្រសិទ្ធភាពភស្តុភារកម្មនឹងត្រូវបានកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

សេចក្តីណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាននានា។ មេរៀនពីប្រទេសជាច្រើនបង្ហាញថា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែធានាថា គម្រោងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រោងទុកស្របតាមតក្កវិជ្ជានៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដោយជៀសវាងស្ថានភាពដែលផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែខ្វះការតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែ ស្ថានីយដឹកទំនិញ ឬមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ។ វិស័យឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មត្រូវតែភ្ជាប់ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារជាមួយបណ្តាញចែកចាយ ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងទីផ្សារក្នុងស្រុក ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមចរាចរ។ មូលដ្ឋាននានាក៏ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរពីផ្នត់គំនិតនៃការអភិវឌ្ឍបុគ្គលទៅជាការតភ្ជាប់តំបន់ផងដែរ។

កត្តាសំខាន់មួយទៀតគឺកំណែទម្រង់ស្ថាប័ន និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល។ តាមពិតទៅ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់មិនត្រឹមតែបណ្តាលមកពីការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មកពីនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងពេលវេលារង់ចាំផងដែរ។ នៅពេលដែលទិន្នន័យដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែ ឃ្លាំង និងការគ្រប់គ្រងឯកទេសត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងរលូន អាជីវកម្មនានានឹងកាត់បន្ថយការចំណាយដែលមិនចាំបាច់យ៉ាងច្រើន។ ដូច្នេះ ការកសាងប្រព័ន្ធទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនជាតិ និងការលើកកម្ពស់ឌីជីថលូបនីយកម្មនៃការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិច្ចការបន្ទាន់។ ជាមួយគ្នានេះ ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនជាតិដំបូងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបំពេញមុខងាររបស់ពួកគេក្នុងការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ជាជាងគ្រាន់តែអភិវឌ្ឍឃ្លាំង។ មជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះត្រូវតែក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់រៀបចំលំហូរទំនិញរវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក ផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រសើរឡើង និងកាត់បន្ថយការចំណាយប្រកបដោយចីរភាព។

យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារកម្មរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥ បានកំណត់ទិសដៅច្បាស់លាស់មួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតួនាទីរបស់ខ្លួនជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយ "បញ្ហាកកស្ទះថ្លៃដើម" នៃសេដ្ឋកិច្ច ឧស្សាហកម្មសំណង់គួរតែពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសំខាន់ៗទាំងអស់។ នៅពេលដែលមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗត្រូវបានតភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងរលូន ទំនិញនឹងមានផ្លូវល្អបំផុត ហើយគុណសម្បត្តិភូមិសាស្ត្ររបស់វៀតណាមនឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងយ៉ាងពិតប្រាកដ។ នេះក៏នឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមដើម្បីចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងតំបន់ក្នុងជំហរសកម្មជាងមុន ជំនួសឱ្យការបន្តប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធនៃថ្លៃដើមខ្ពស់ដូចដែលវាមាននៅពេលនេះ។

មីន ឌុយ

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html