«ការដឹកជញ្ជូនដែលមានការតភ្ជាប់នាំឱ្យមានការរីកចម្រើនផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច»

ការដឹកជញ្ជូនតែងតែដើរតួនាទីជាមូលដ្ឋានក្នុងការអភិវឌ្ឍគ្រប់តំបន់ ដោយបើកផ្លូវសម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ចំពោះខេត្តថាយង្វៀន ដែលជាច្រកទ្វារភាគខាងជើងទៅកាន់តំបន់ដីកណ្តាល និងតំបន់ភ្នំនៃភាគខាងជើងវៀតណាម សារៈសំខាន់នេះគឺកាន់តែច្បាស់។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការពង្រីកវិសាលភាពអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន ខេត្តនេះបានផ្តោតលើការវិនិយោគ និងបញ្ចប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនតាមរបៀបស៊ីសង្វាក់គ្នា និងទំនើប។ ផ្លូវថ្មីៗជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងតំបន់នានា និងដើរតួជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ទាក់ទាញការវិនិយោគ លើកកម្ពស់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន និងលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទេសភាពទីក្រុង និងជនបទ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-ថៃង្វៀនដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិនសំខាន់ៗ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម និង សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងស្រុក។ រូបថត៖ ផ្តល់ជូន

"សរសៃឈាម" ទាំងនេះបើកកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។

ពីមុន ការធ្វើដំណើរពីខេត្ត Thai Nguyen ភាគកណ្តាលទៅកាន់តំបន់ភ្នំភាគខាងជើងបានប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើនដោយសារតែដីដែលបែកខ្ញែក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានកម្រិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ។ ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវខេត្តដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានបង្កើតជាអ័ក្សតភ្ជាប់ជាបន្តបន្ទាប់ពីតំបន់ទំនាបទៅតំបន់ខ្ពង់រាប។

ផ្លូវល្បឿនលឿន ហាណូយ -ថៃង្វៀន រួមជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនថៃង្វៀន-ចូម៉យ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា «ឆ្អឹងខ្នង» នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ ផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រនេះភ្ជាប់ថៃង្វៀនដោយផ្ទាល់ជាមួយទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តភ្នំភាគខាងជើង។ អរគុណចំពោះផ្លូវនេះ ពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើន ថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលជួយសម្រួលដល់លំហូរទំនិញ និងទាក់ទាញការវិនិយោគ។

ដោយបន្តតាមបណ្តោយអ័ក្សដឹកជញ្ជូននោះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cho Moi - Bac Kan គឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដែលតភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ផ្លូវដែលមានប្រវែង 28.8 គីឡូម៉ែត្រនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានគន្លងចំនួនបួន និងមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 5,750 ពាន់លានដុង។ នៅពេលបញ្ចប់ វានឹងបម្រើជាផ្លូវល្បឿនលឿនបន្តពីទីក្រុងហាណូយទៅកាន់តំបន់ខ្ពង់រាប ដោយភ្ជាប់ជាមួយ Cao Bang និងច្រកព្រំដែន។

ផ្នែកផ្លូវហាយវេហូជីមិញពីចូជូ (ខេត្តថៃង្វៀន) ដល់ផ្លូវប្រសព្វទ្រុងសើន (ខេត្តទុយៀនក្វាង) កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗ ដោយពង្រីកបណ្តាញដើម្បីភ្ជាប់កាន់តែស៊ីជម្រៅទៅកាន់តំបន់ដែលជួបការលំបាក។ ផ្នែកដែលមានប្រវែង ១២,២៤ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ១.៦០០ ពាន់លានដុង បច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់។ នៅក្បែរនោះគឺជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៥ ប្រវែង ១៨ គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ខេត្តបាក់និញ - ខេត្តថៃង្វៀន - ខេត្តភូថូ ដែលត្រូវបានសាងសង់តាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគជាង ១.៧០០ ពាន់លានដុង។ ផ្លូវទាំងនេះបម្រើជា "ស្ពាន" ដើម្បីរួមបញ្ចូលតំបន់ភ្នំទៅក្នុងការអភិវឌ្ឍរួម។

លោក ង្វៀន ឌិញ ទួន ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំឌិញ ហ្វា បានចែករំលែកថា៖ «នៅពេលដែលផ្លូវហាយវេហូជីមិញត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងតំបន់នោះ តំបន់ទាំងមូលបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រជាជនអាចធ្វើដំណើរបានកាន់តែងាយស្រួល ទំនិញត្រូវបានលក់កាន់តែងាយស្រួល ហើយវិនិយោគិនក៏បានចាប់ផ្តើមបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើតំបន់ភ្នំដូចជាឌិញ ហ្វា»។

នៅតាមតំបន់ជាច្រើន ការពិតបង្ហាញថា កន្លែងណាដែលការដឹកជញ្ជូនមានការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ចក៏ផ្លាស់ប្តូរដែរ។ នៅក្នុងឃុំខ្ពង់រាបចាស់នៃបាក់កាន ដែលឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្នុងតំបន់អភិវឌ្ឍន៍រួមនៃខេត្តថៃង្វៀន ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះគឺជាក់ស្តែងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ផ្លូវបេតុង និងផ្លូវកៅស៊ូ ដែលជំនួសផ្លូវដី បានធ្វើឱ្យផលិតកម្ម និងជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់ប្រជាជនកាន់តែងាយស្រួល។ ផលិតផលកសិកម្មលែងត្រូវបានរារាំងដោយការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទៀតហើយ ហើយអាចនាំយកទៅកាន់ទីផ្សារបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស សូម្បីតែភ្ជាប់ជាមួយអាជីវកម្មកែច្នៃក៏ដោយ។ មិនត្រឹមតែវិស័យកសិកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសកម្មភាពសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក៏បានអភិវឌ្ឍតាមបណ្តោយផ្លូវថ្មីទាំងនេះផងដែរ។ ហាង អាជីវកម្ម សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ហាងជួសជុលជាដើម មានចំនួនកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលបន្ថែមសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងតំបន់។

ការតភ្ជាប់តំបន់នានា ការរីករាលដាលឱកាស។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមតែបើកទ្វារទៅកាន់តំបន់ជនបទប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបម្រើជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផងដែរ។ ខេត្តថាយង្វៀនត្រូវបានគេស្គាល់ជាយូរមកហើយថាជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងតំបន់ ដោយមានវត្តមានរបស់សាជីវកម្មធំៗ និងសួនឧស្សាហកម្មទំនើបៗជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សួនឧស្សាហកម្មទាំងនេះនៅតែផ្តោតសំខាន់នៅភាគខាងត្បូងនៃខេត្ត ដូចជាអៀនប៊ិញ សុងកុង ១ សុងកុង ២ និងឌៀមធ្វី។

កំណាត់ផ្លូវហាយវេហូជីមិញពីចូជូ (ខេត្តថៃង្វៀន) ដល់ផ្លូវប្រសព្វទ្រុងសើន (ខេត្តទុយៀនក្វាង) កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗ ដោយតភ្ជាប់ជាមួយខេត្តជិតខាង បង្កើតការផ្លាស់ប្តូរវិជ្ជមានក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងទាក់ទាញការវិនិយោគដល់ឃុំដែលជួបការលំបាក។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបានសម្រួលដល់ការពង្រីកតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងចង្កោមឧស្សាហកម្មពីតំបន់កណ្តាលទៅកាន់តំបន់ផ្សេងៗទៀត។ ផ្លូវថ្នល់ដែលតភ្ជាប់តំបន់ឧស្សាហកម្មទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិអាចឱ្យការដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើម និងផលិតផលកាន់តែលឿន និងចំណាយតិច។ ចង្កោមឧស្សាហកម្មក្វាងជូ និងអៀនឡាក់ គឺជាឧទាហរណ៍សំខាន់ៗ។

ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Quang Chu មានផ្ទៃដី 74.4 ហិកតា ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 500 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ដែលនៅមានការលំបាកនេះនៃខេត្ត។ គេរំពឹងថានៅពេលដំណើរការ ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Quang Chu នឹងទាក់ទាញកម្មករជាង 10,000 នាក់ ដែលភាគច្រើនជាប្រជាជនក្នុងតំបន់ ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតការងារ ស្ថិរភាពប្រាក់ចំណូល និងលើកកម្ពស់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។

លោក Tran Quang Thach អ្នកឯកទេសនៅក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងចង្កោមឧស្សាហកម្ម Quang Chu បានមានប្រសាសន៍ថា៖ អាជីវកម្មតែងតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូននៅពេលជ្រើសរើសទីតាំងវិនិយោគ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនល្អមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍សកម្មក្នុងផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មផងដែរ។

ការពង្រីកលំហអភិវឌ្ឍន៍បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នាបានបង្កើតតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺជាគន្លឹះក្នុងការសម្រេចគោលដៅនេះ។ ចាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរតំបន់រហូតដល់ផ្លូវខេត្ត និងផ្លូវឃុំ ទាំងអស់នេះកំពុងបង្កើតបណ្តាញតភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងតំបន់នានាបន្តិចម្តងៗ។ ជាលទ្ធផល គម្លាតអភិវឌ្ឍន៍រវាងតំបន់កណ្តាល និងតំបន់ភ្នំកំពុងរួមតូចបន្តិចម្តងៗ។

តាមពិតទៅ ការដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមតែជាការតភ្ជាប់ភូមិសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាឱកាសតភ្ជាប់ផងដែរ។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនមានភាពរលូន ធនធានដូចជាដើមទុន កម្លាំងពលកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាអាចធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួល ដែលបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងតំបន់ដែលជួបការលំបាក។ ជាពិសេសនៅតំបន់ភ្នំ ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលប្រសើរឡើងបើកឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍អេកូឡូស៊ី និងទេសចរណ៍ផ្អែកលើសហគមន៍។ គោលដៅទេសចរណ៍ដែលពីមុនមិនសូវស្គាល់ឥឡូវនេះទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ ដែលរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងតំបន់។

ជារួម ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកំពុងក្លាយជា «កម្លាំងរុញច្រាន» ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍខេត្តថាយង្វៀន។ វាមិនត្រឹមតែបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនក៏រួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជន និងការផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់នៃតំបន់ជនបទ និងភ្នំផងដែរ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺជា «ឆ្អឹងខ្នង» ដែលបង្កើតគំរូអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីរបស់ខេត្តថៃង្វៀន។ ជាមួយនឹងផ្លូវថ្នល់ជិត ១៤.០០០ គីឡូម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹក ខេត្តនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ដ៏លេចធ្លោមួយនៅតំបន់ភ្នំកណ្តាលភាគខាងជើង។ អរគុណចំពោះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលកាន់តែពេញលេញនេះ ការទាក់ទាញការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) ចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៅតែបន្តរក្សាសន្ទុះកំណើនវិជ្ជមាន។

លោក ផាម ក្វាង អាញ ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់។

ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ខេត្ត Thai Nguyen នឹងផ្តោតលើការកសាង «ឆ្អឹងខ្នង» នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដូចជាការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ-Thai Nguyen ការវិនិយោគលើផ្លូវ Thai Nguyen-Lang Son ផ្លូវ Bac Kan-Cao Bang និងផ្លូវតភ្ជាប់តំបន់ជាមួយ Bac Ninh, Phu Tho និង Tuyen Quang។ នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ខ្លួន ខេត្តនៅតែបន្តផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសផ្លូវតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ ការតភ្ជាប់តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ទីក្រុង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខេត្តកំពុងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង និងឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួនឡើងវិញ ស្របតាមគំរូពហុប៉ូល ដោយមានភាគខាងត្បូងជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្ម។ ភាគខាងជើងកំពុងអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងអេកូឡូស៊ីដែលជាប់ទាក់ទងនឹងទេសចរណ៍បាបេ និងពន្លឿនការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល ដោយមានគោលបំណងឆ្ពោះទៅរកទីក្រុងឆ្លាតវៃ និងសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល។

អាចបញ្ជាក់បានថា «ការដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់ ការរីកចម្រើនផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច» បានក្លាយជាការពិតដ៏រស់រវើកនៅលើដងផ្លូវទាំងអស់នៅក្នុងខេត្ត Thai Nguyen នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មិនមែនគ្រាន់តែជាពាក្យស្លោកទៀតទេ។ នាពេលអនាគត ផ្លូវថ្មីនីមួយៗដែលបើកនឹងបន្តសរសេររឿងរ៉ាវនៃការផ្លាស់ប្តូរ ដែលជួយឱ្យទឹកដីនេះរីកចម្រើនរួមគ្នាជាមួយប្រទេសជាតិ។

ប្រភព៖ https://baothainguyen.vn/giao-thong/202605/giao-thong-ket-noi-kinh-te-cat-canh-e430784/