មនុស្សមួយចំនួនបានប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីដើម្បីធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវ នៃទីក្រុងហាណូយ - រូបថត៖ ង្វៀន ខាន់
យោងតាមសេចក្តីព្រាងនេះ តំបន់សាកល្បងសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានជ្រើសរើសជាសង្កាត់ហ័នគៀម។
ដូច្នេះតើទីក្រុងហាណូយនឹងធ្វើការរៀបចំអ្វីខ្លះដើម្បីអនុវត្តកម្មវិធីសាកល្បងហាមឃាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំង?
ការរួមបញ្ចូលគ្នានូវដំណោះស្រាយច្រើនសម្រាប់តំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប។
យោងតាមសេចក្តីព្រាងគម្រោងតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប (LEZ) ដែលបង្កើតឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងបានបែងចែកចំណតរថយន្ត និងម៉ូតូចំនួន ២០ កន្លែងនៅជុំវិញតំបន់សាកល្បង LEZ ដែលបានគ្រោងទុក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងហាណូយកំពុងមានគម្រោងអភិវឌ្ឍស្ថានីយឡានក្រុង និងចំណតរថយន្តប្រមាណ ៨០ កន្លែងនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១។ ជាពិសេស សង្កាត់ហ័នគៀមនឹងមានចំណតរថយន្តចំនួន ៣ កន្លែង កួណាមចំនួន ២ កន្លែង ង៉ុកហាចំនួន ៨ កន្លែង យ៉ាងវ៉ូចំនួន ៧ កន្លែង ហៃបាទ្រុងចំនួន ១៩ កន្លែង វ៉ាន់មៀវ - ក្វឹកទឹយ៉ាមចំនួន ៣ កន្លែង អូចូឌួចំនួន ៧ កន្លែង បាឌិញចំនួន ១១ កន្លែង និងតាយហូចំនួន ២០ កន្លែង។
ក្រុងមានគម្រោងបន្ថែមស្ថានីយ/ចំណុចជួលកង់ និងកង់អគ្គិសនីប្រមាណ ៣០-៣៥ កន្លែង ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកយានយន្តបាន ២៥០-៣០០ គ្រឿង។ ទាក់ទងនឹងទីតាំងសម្រាប់ទូប្តូរអាគុយ និងស្ថានីយសាកថ្មសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ក្រុងនឹងសិក្សាពីការដាក់ទីតាំងទាំងនោះនៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីមួយ។
លើសពីនេះ ទីក្រុងហាណូយបានកែសម្រួល និងរៀបចំបណ្តាញឡានក្រុងរបស់ខ្លួនឡើងវិញ ដើម្បីប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅក្នុងតំបន់នានាក្នុងផ្លូវរង្វង់មូលលេខ ១ លេខ ២ និងលេខ ៣។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងនេះបានជំនួស និងបើកផ្លូវឡានក្រុងតូចៗថ្មីៗ ដែលដំណើរការលើផ្លូវតូចចង្អៀត ដោយភ្ជាប់ទៅកាន់ចំណុចផ្ទេរសំខាន់ៗ។
យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលគាំទ្រដល់យានយន្តអគ្គិសនីនៅតែបន្តកែលម្អជាមួយនឹងការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងទូប្តូរថ្មបន្ថែមទៀតនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាចរាចរណ៍ដែលប្រើប្រាស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) នឹងត្រូវបានដាក់ពង្រាយដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងយានយន្ត រួមផ្សំជាមួយផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឃ្លាំមើល និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទិន្នន័យដែលធ្វើសមកាលកម្ម។
យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា «ទីក្រុងក៏កំពុងបង្កើតផែនការមួយដើម្បីដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតពិនិត្យគុណភាពខ្យល់ រួមផ្សំជាមួយនឹងការធ្វើគំរូដើម្បីវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន»។
តើអ្នកគាំទ្រការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដូចម្តេច?
យោងតាមសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចមួយដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ថវិកាទីក្រុងនឹងផ្តល់ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដល់បុគ្គលដែលមានលំនៅដ្ឋានអចិន្ត្រៃយ៍ ឬបណ្ដោះអាសន្ននៅទីក្រុងហាណូយរយៈពេលពីរឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ។ បុគ្គលទាំងនេះគឺជាម្ចាស់ម៉ូតូ ឬស្កូទ័រដែលដំណើរការដោយសាំងដែលបានចុះបញ្ជីមុនពេលចេញសេចក្តីសម្រេច ហើយអ្នកដែលប្តូរទៅជាយានយន្តថាមពលស្អាតដែលមានតម្លៃ 10 លានដុង ឬច្រើនជាងនេះ។ ជាពិសេស បុគ្គលម្នាក់ៗនឹងទទួលបានការគាំទ្រសម្រាប់យានយន្តមួយគ្រឿងចាប់ពីថ្ងៃដែលសេចក្តីសម្រេចនេះចូលជាធរមានរហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030។
ប្រាក់ឧបត្ថម្ភនេះគឺ 20% នៃតម្លៃយានយន្ត ប៉ុន្តែមិនលើសពី 5 លានដុង។ គ្រួសារក្រីក្រទទួលបាន 100% នៃតម្លៃយានយន្ត ប៉ុន្តែមិនលើសពី 20 លានដុង ខណៈដែលគ្រួសារជិតក្រីក្រទទួលបាន 80% ប៉ុន្តែមិនលើសពី 15 លានដុង។
ក្នុងករណីដែលមិនមានជំនួយជាសាច់ប្រាក់ ប្រជាពលរដ្ឋអាចជ្រើសរើសទទួលបានជំនួយក្នុងទម្រង់ជាសំបុត្រសម្រាប់សេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានតម្លៃសមមូល។ ទីក្រុងហាណូយក៏នឹងឧបត្ថម្ភការប្រាក់ 30% លើតម្លៃកិច្ចសន្យាប្រាក់កម្ចីទាំងមូល នៅពេលដែលបុគ្គលទិញម៉ូតូ ឬស្កូតឺអគ្គិសនីតាមផែនការបង់រំលស់រយៈពេលមិនលើសពី 12 ខែ។
សម្រាប់អាជីវកម្ម និងអង្គការនានា ថវិកានឹងឧបត្ថម្ភធន 30% នៃការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីរបស់ធនាគារពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់រយៈពេលកម្ចី (អតិបរមា 5 ឆ្នាំ) សម្រាប់អង្គភាពដែលផ្តល់សេវាសាធារណៈ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅទីក្រុងហាណូយ នៅពេលវិនិយោគលើយានយន្តដឹកជញ្ជូនបៃតង។
ជាពិសេស នេះនឹងរួមបញ្ចូលប្រភេទយានយន្តដូចជា រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ រថយន្តប្រៃសណីយ៍ រថយន្តឯកទេស (បោសសម្អាតផ្លូវ លាងចាន ដឹកជញ្ជូនសំរាម) រថយន្តក្រុងសាលារៀន តាក់ស៊ី រថយន្តកិច្ចសន្យាដែលមានកៅអីតិចជាង ៨ និងរថយន្តជួលដែលបម្រើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងក្រុង។
គោលនយោបាយគាំទ្រអត្រាការប្រាក់ស្រដៀងគ្នានេះក៏អនុវត្តចំពោះអាជីវកម្មដែលផ្តល់សេវាកម្មជួលយានយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯងផងដែរ នៅពេលវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនបៃតងសម្រាប់គោលបំណងសាធារណៈ។
រៀបចំឧបករណ៍គាំទ្រចាំបាច់ទាំងអស់។
សាស្ត្រាចារ្យរង ប៊ូយ ធីអាន អតីតតំណាងរាស្ត្រ រដ្ឋសភា និងជានាយកវិទ្យាស្ថានធនធាន បរិស្ថាន និងអភិវឌ្ឍន៍សហគមន៍ បានវាយតម្លៃសេចក្តីព្រាងគម្រោងសាកល្បងសម្រាប់ LEZ (តំបន់ប្រើប្រាស់ដីធ្លី) ដែលទើបចេញផ្សាយថ្មីៗនេះដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយថា «កំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវ»។ យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យ អាន ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការសាកល្បងគម្រោងនេះនៅក្នុងតំបន់មានកំណត់ជាមុនសិន ជំនួសឱ្យផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១ ទាំងមូល បង្ហាញពី «ការគិតត្រឹមត្រូវ» របស់រដ្ឋាភិបាលរាជធានី។
សេចក្តីព្រាងបង្ហាញថា ទីក្រុងហាណូយមិនបានដាក់ចេញនូវការហាមឃាត់ទាំងស្រុងភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញបានអនុវត្តតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយដែលមានដំណាក់កាលបី ដែលមានសារៈសំខាន់ និងសមស្របទៅនឹងការពិតរបស់ទីក្រុងហាណូយ។ ទាក់ទងនឹងតំបន់សាកល្បង អ្នកស្រី អាន ជឿជាក់ថា ការចាប់ផ្តើមជាមួយសង្កាត់ហ័នគៀម គឺ "ត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង" ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការគិតគូរអំពីអភិបាលកិច្ចសម័យទំនើប។
ការវាយតម្លៃបន្ថែមទៀតលើគម្រោងនេះ លោកស្រី អាន បានថ្លែងថា ទីក្រុងហាណូយបានរួមបញ្ចូលការគិតគូរពហុវិស័យ ចាប់ពីការដឹកជញ្ជូន បរិស្ថាន និងប៉ូលីស រួមផ្សំជាមួយទិន្នន័យ និងកាមេរ៉ា AI សម្រាប់ការអនុវត្ត។ ចំណុចគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយគឺថា ទីក្រុងហាណូយបានបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយ ដោយបង្ហាញពីវិធីសាស្រ្តប្រុងប្រយ័ត្ន និងមិនជ្រុលនិយម។ លោកស្រី អាន បានកត់សម្គាល់ថា "នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តដ៏គួរឱ្យសរសើរ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការគិតគូរអភិបាលកិច្ចទំនើបជំនួសឱ្យការដាក់រដ្ឋបាល"។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្រី អាន ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នខ្វះក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយពេញលេញ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់នៅឡើយទេ ហើយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ដើម្បីអនុវត្តការរឹតបន្តឹងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងនៅទីបំផុតហាមឃាត់លើម៉ូតូដែលប្រើសាំង។
ជាពិសេស ទីក្រុងត្រូវអនុវត្តគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រជាជនក្នុងការប្តូរទៅមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងទៀតជាមុនសិន មុនពេលសម្រេចចិត្តហាមឃាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំង។
លើសពីនេះ ទីក្រុងហាណូយត្រូវរៀបចំឧបករណ៍ជំនួយចាំបាច់ទាំងអស់ មុនពេលអនុវត្តការហាមឃាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំង។ ទាំងនេះរួមមានប្រព័ន្ធកាមេរ៉ា AI ដែលមានសមត្ថភាពកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងបែងចែករវាងម៉ូតូសាំង និងម៉ូតូអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នដែលប្រសើរឡើង ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អ្នកស្រី អាន បានចង្អុលបង្ហាញថា ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នខ្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ដើម្បីគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរពីយានយន្តដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី។
លោកស្រីបានមានប្រសាសន៍ថា «កន្លែងចតរថយន្តនៅមានកម្រិតខ្លាំង ឡានក្រុងអគ្គិសនីមិនទាន់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍពេញលេញនៅឡើយទេ ហើយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំនួសកន្លែងទាំងនោះទេ»។ លើសពីនេះ ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នខ្វះគោលដៅបរិស្ថានបរិមាណជាក់លាក់។ យោងតាមលោកស្រី សូចនាករការអនុវត្តសំខាន់ៗច្បាស់លាស់ (KPI) ត្រូវការអភិវឌ្ឍ ដូចជាការកាត់បន្ថយធូលីល្អិតល្អន់ ឬការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ ប៉ុន្មានដែលនឹងកើតឡើងពីការរឹតត្បិតម៉ូតូដែលប្រើសាំង។
លោកស្រី អាន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «គួរតែមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបរិមាណជាក់លាក់ ដើម្បីធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌ក្នុងការវាយតម្លៃ និងការធ្វើការសម្រេចចិត្ត»។
សាស្ត្រាចារ្យ Tu Sy Sua អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ និងដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងនៅសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បានវាយតម្លៃថា អំណះអំណាងរបស់ទីក្រុងហាណូយថា នៅពេលចង់ពង្រីកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១ ទាំងមូល ត្រូវកំណត់ការប្រើប្រាស់ស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន ដើម្បីរឹតត្បិត ជាជាងហាមឃាត់ទាំងស្រុង ម៉ូតូដែលប្រើសាំង។
«ដើម្បីជៀសវាងផលប៉ះពាល់យ៉ាងទូលំទូលាយទៅលើសាធារណជន ផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់ រួមជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន។ ដោយសារតែមានម៉ូតូសាំងច្រើនប្រភេទ មិនមែនយានយន្តទាំងអស់ដែលបានចុះបញ្ជីជាយូរមកហើយសុទ្ធតែត្រូវបានលើកលែងពីស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន ហើយគួរតែត្រូវបានហាមឃាត់នោះទេ»។
លើសពីនេះ ការគ្រប់គ្រងការបំពុលខ្យល់ និងការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នក៏គួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងខេត្តជិតខាងផងដែរ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះទេ ពីព្រោះប្រភពបំពុលពីខាងក្រៅទីក្រុងក៏មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើបរិស្ថាននៃរាជធានីផងដែរ។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលយើងធ្វើបែបនេះ យើងត្រូវតែធ្វើវាឱ្យបានទូលំទូលាយ មិនមែនគ្រាន់តែនៅក្នុងទីក្រុងហាណូយនោះទេ” លោក សួ បានមានប្រសាសន៍ថា។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។
លោក ដាវ វៀតឡុង អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហាណូយ បានថ្លែងថា ទីក្រុងបានធ្វើការរៀបចំជាមុនទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ បច្ចុប្បន្ន តំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ មានខ្សែរថភ្លើងក្នុងក្រុងចំនួនពីរ (ខ្សែលេខ 2A និង 3.1) ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរសរុបប្រហែល ៤៦២.០០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ រួមជាមួយនឹងផ្លូវឡានក្រុងចំនួន ៤៥ ដែលបម្រើអ្នកដំណើរជាង ៩០៣.០០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។
នៅក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ទីក្រុងហាណូយមានគោលបំណងបង្កើនសមាមាត្រនៃឡានក្រុងបៃតងដែលដំណើរការនៅក្នុងផ្លូវរង្វង់មូលលេខ 1 ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវដែលឆ្លងកាត់តំបន់សាកល្បង។ គេរំពឹងថានៅត្រីមាសទី 2 ទីក្រុងហាណូយនឹងបន្ថែមស្ថានីយ៍កង់សាធារណៈបន្ថែមទៀតដើម្បីកែលម្អការតភ្ជាប់សម្រាប់ជើងចុងក្រោយនៃការធ្វើដំណើរ ហើយក៏នឹងសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការបើកផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនីតូចៗបន្ថែមទៀតដែលសមស្របសម្រាប់ផ្លូវតូចចង្អៀត និងផ្លូវថ្នល់។
លើសពីនេះ ទីក្រុងហាណូយកំពុងរៀបចំផែនការមួយដើម្បីរៀបចំចំណតរថយន្តនៅតាមច្រកទ្វារដែលជាប់នឹងតំបន់សាកល្បង ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការប្តូរពីយានយន្តឯកជនទៅជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ដំបូងឡើយ ទីតាំងជាង ២១០ កន្លែងនៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ហើយដំណើរការនេះនៅតែបន្ត។
ទាក់ទងនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្តូរថ្ម ជាពិសេសបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានទីតាំងនៅបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគារអាផាតមិនចាស់ៗ តំណាងម្នាក់មកពីនាយកដ្ឋានសំណង់បានបញ្ជាក់ថា ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ។
ដូច្នេះ ក្រុមការងារអន្តរស្ថាប័ននៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បានបង្កើតផែនការមួយដើម្បីដាក់ពង្រាយបណ្តាញទូប្តូរថ្មតូចៗនៅតាមទីសាធារណៈ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សប្តូរថ្មក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2-3 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បញ្ហានេះដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ និងដែនកំណត់ទំហំនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានចាស់ៗ និងតំបន់ចាស់។ ផែនការនេះត្រូវបានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយសម្រាប់ការពិចារណា។
ព័ត៌មានទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលដែលគាំទ្រដល់យានយន្តអគ្គិសនីគឺត្រូវបានទាមទារ។
ថ្លែងទៅកាន់ កាសែត Tuổi Trẻ លោក Nguyen Huu Phuoc Nguyen នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Selex Motors ដែលជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរថយន្តអគ្គិសនី និងថាមពលនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនៃការកំណត់ ឬហាមឃាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលត្រូវការអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅសាធារណៈរួមគ្នា ជាមួយនឹងការចែករំលែកក្នុងចំណោមអាជីវកម្ម។ នេះមានគោលបំណងជៀសវាងស្ថានភាពមួយដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនផ្តាច់មុខលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម ដោយកំណត់ជម្រើសរបស់ប្រជាជនចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីឱ្យសមស្របទៅនឹងតម្រូវការរបស់ពួកគេ។
«ទីក្រុងហាណូយក៏ត្រូវការផែនការដ៏ទូលំទូលាយមួយសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល ហើយគួរតែធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់បានយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់សាធារណជន និងអាជីវកម្ម។ ពីទីនោះ អាជីវកម្មអាចសហការជាមួយទីក្រុងដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល។ លើសពីនេះ ក្រៅពីគោលនយោបាយគាំទ្រ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់ប្រជាជន ទីក្រុងត្រូវមានយន្តការក្នុងពេលដំណាលគ្នាដើម្បីគាំទ្រអាជីវកម្មក្នុងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល»។
លោក Nguyen បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «រឿងនេះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យមានប្រជាប្រិយភាពនៃយានយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏នឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនីរបស់វៀតណាមផងដែរ»។
មនុស្សជិះឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅស្ថានីយ៍ឡុងបៀន ទីក្រុងហាណូយ (រូបថតថតនៅថ្ងៃទី១៩ ខែមេសា) - រូបថត៖ TTD
ទស្សនវិជ្ជានៃ "ភាពយុត្តិធម៌ - តម្លាភាព - ការអនុវត្តជាក់ស្តែង" គួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់។
យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ម៉ៃ ទួន អាញ - សមាគមទឹក និងបរិស្ថានទីក្រុងហូជីមិញ (HAWE) ដើម្បីអនុវត្ត LEZs ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទីក្រុងនានាត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើសសរស្តម្ភចំនួន ៥ រួមមាន៖
១. បង្កើតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលមានតម្លាភាពសម្រាប់ការបង្កើតតំបន់ LEZ ដើម្បីជួយមនុស្សឱ្យយល់ថា តំបន់ LEZ មានបំណងដោះស្រាយតំបន់ដែលមានហានិភ័យសុខភាពខ្ពស់បំផុតចំពោះប្រជាពលរដ្ឋ មិនមែនដើម្បីបង្កើតសិទ្ធិពិសេសសម្រាប់ក្រុមជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។ ដូច្នេះ ជំនួសឱ្យការជ្រើសរើសតំបន់ដោយផ្អែកលើអារម្មណ៍ប្រធានបទដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាល ទីក្រុងត្រូវការម៉ាទ្រីសដាក់ពិន្ទុដែលអាចរកបានជាសាធារណៈដោយផ្អែកលើសូចនាករ សុខភាព ដូចជាតំបន់ដែលមានអត្រាខ្ពស់បំផុតនៃជំងឺផ្លូវដង្ហើម និងដង់ស៊ីតេប្រជាជនកុមារ/មនុស្សចាស់ខ្ពស់ និងតំបន់ដែលមានកំហាប់ PM2.5 លើសពីដែនកំណត់នៅ "ចំណុចក្តៅ"... ហើយអនុវត្តតំបន់ LEZ លុះត្រាតែដង់ស៊ីតេនៃឡានក្រុងអគ្គិសនី រថភ្លើងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍សាកថ្មបំពេញតាមស្តង់ដារ។
២. មាត្រដ្ឋាននៃ LEZ (តំបន់ចូលប្រើប្រាស់កម្រិត) គួរតែត្រូវបានអនុវត្តបន្តិចម្តងៗ ដោយធ្វើតាម "ឥទ្ធិពលរលក" ដើម្បីជៀសវាងការតក់ស្លុតប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច និងអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាជនមានពេលវេលារៀបចំផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៅពេលដែលពួកគេត្រូវការប្តូរមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ។ LEZ ឋិតិវន្តមិនគួរត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាគួរតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្រុក និងអ្នកទស្សនាសម្របខ្លួន។ កម្រិតច្រើនអាចត្រូវបានពិចារណា។
៣. ជម្លោះនៃ "លំហូរទីក្រុង" ត្រូវតែដោះស្រាយដើម្បីជៀសវាងការរំខានដល់ជីវិតរបស់អ្នកធ្វើដំណើរដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដូចជាការសាងសង់ចំណតរថយន្តទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងផ្លូវរង្វង់មូល LEZ ដោយភ្ជាប់ពួកគេដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឥតគិតថ្លៃ ឬតម្លៃទាបទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យន្តការគួរតែមានសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងតំបន់ ដូចជាការលើកទឹកចិត្តពន្ធពិសេស ការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវា និងរយៈពេលអន្តរកាលយូរជាងនេះសម្រាប់អ្នកដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ LEZ...
៤. តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ជនបទ និងជនបទ ត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹង «វិមជ្ឈការប្រជាជន» និង «ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពជារួម» ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ជនបទ មិនគួរជាដំណោះស្រាយដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែជាផ្នែកមួយនៃផែនការដ៏ទូលំទូលាយមួយ។ ការគ្រប់គ្រងស្របគ្នា រួមជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងម៉ូតូដែលប្រើសាំងនៅកណ្តាលទីក្រុង ត្រូវតែអនុវត្ត រួមជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យតាមអ៊ីនធឺណិតយ៉ាងតឹងរ៉ឹង 24/7 លើរោងចក្រនៅតំបន់ជាយក្រុង ដើម្បីធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌។
៥. ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ឌីជីថលដើម្បីបង្កើតការឯកភាពគ្នា។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាពលរដ្ឋពិនិត្យមើលគុណភាពខ្យល់នៅក្នុងផ្ទះរបស់ពួកគេបើប្រៀបធៀបទៅនឹង LEZ; ការបង្ហាញដោយតម្លាភាពនូវប្រាក់ចំណូលដែលប្រមូលបានពី "ថ្លៃបំភាយឧស្ម័ន" និងបង្ហាញថាប្រាក់ត្រូវបានវិនិយោគឡើងវិញលើឡានក្រុងអគ្គិសនី និងកន្លែងបៃតង។
លោក ទួន អាញ បានមានប្រសាសន៍ថា «ដើម្បីឈានទៅរកគំរូ LEZ ដែលមិនមែនជា «តំបន់ហាមឃាត់» ទេ ប៉ុន្តែជា «តំបន់គំរូ» ដែលគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមតែដោយបទបញ្ជាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយការបញ្ចុះបញ្ចូលតាមរយៈទិន្នន័យ និងគោលនយោបាយសុខុមាលភាពសង្គមផងដែរ»។
ទីក្រុងហូជីមិញនឹងអនុវត្តរឿងនេះបន្ទាប់ពីទីក្រុងហាណូយក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។
នៅទីក្រុងហូជីមិញ គម្រោងសាងសង់ LEZ ក៏កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ការដាក់ស្នើទៅក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់ការអនុម័តផងដែរ។ លោក Bui Hoa An អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “ទីក្រុងហូជីមិញអាចនឹងចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីទីក្រុងហាណូយមួយរយៈ”។
លោក កៅ ទុងសឺន អនុប្រធានទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានទីក្រុងហូជីមិញ បានថ្លែងថា ការបំពុលមានប្រភពមកពីប្រភពសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ ចរាចរណ៍ ដែលមានចំនួនជាង 60% និងសកម្មភាពផលិតកម្មពីកន្លែងឧស្សាហកម្ម និងរោងចក្រ ក៏ដូចជាសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃផងដែរ។
មន្ទីរកសិកម្ម និងបរិស្ថានទីក្រុងហូជីមិញ បានណែនាំដល់ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងឱ្យចេញផែនការសកម្មភាពមួយដែលមានភារកិច្ចជាក់លាក់ ដូចជាការបង្កើតតំបន់ LEZ (តំបន់លេចធ្លាយ) នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ការធ្វើកម្មវិធីសាកល្បង និងការវាយតម្លៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេតាមពេលវេលា។
ដូច្នេះ នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៣០ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងសេវាកម្មទាំងអស់ត្រូវតែប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី ១០០% ដោយកាត់បន្ថយបន្តិចម្តងៗនូវចំនួនយានយន្តឯកជនដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន។ ទីក្រុងនឹងអនុវត្តការងារនេះនៅក្នុងស្រុក Can Gio និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស Con Dao ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៧។ ការស្រាវជ្រាវក៏នឹងត្រូវបានធ្វើឡើងលើការអនុវត្តឥន្ធនៈស្អាតដោយលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់សាំង E10។
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/ha-noi-chuan-bi-gi-de-cam-xe-may-xang-20260426085009261.htm
Kommentar (0)