ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ៖ ពីរថភ្លើងក្រោមដីដល់ការតភ្ជាប់តំបន់យុទ្ធសាស្ត្រ

ក្រឡេកទៅមើលដំណើររយៈពេលជិត 5 ឆ្នាំនៃអាណត្តិ 2020-2025 អាចបញ្ជាក់បានថា វិស័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញពិតជាបានដើរតួនាទីត្រួសត្រាយ សម្រេចបាននូវព្រឹត្ដិការណ៍ថ្មីៗជាច្រើន ចាក់គ្រឹះសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ ឈានទៅដល់ដំណាក់កាលថ្មី។

មេត្រូ 1 បង្កើនការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងជាមួយនឹងច្រកចេញ TOD

បន្ទាប់ពីការរង់ចាំអស់ជាច្រើនឆ្នាំ កាលពីថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 រថភ្លើងក្រោមដី Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) បានដំណើរការពាណិជ្ជកម្មចំពេលមានសេចក្តីរីករាយរបស់ប្រជាជន។ បើកជាផ្លូវការនូវរបកគំហើញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងទំនើបនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ថ្លែងក្នុងពិធីសម្ពោធខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះ នាថ្ងៃទី៩ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៥ លោក Nguyen Van Duoc ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងគឺជាតំបន់ទីក្រុងពិសេស ក្បាលរថភ្លើង សេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេសទាំងមូល ... និងកំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធជាច្រើនលើសន្តិសុខសង្គម ទឹកជំនន់ បរិស្ថាន និងជាពិសេសការកកស្ទះចរាចរណ៍ ... ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងក្នុងទិសដៅនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) ។

មនុស្ស​ម្នា​ជួប​ប្រទះ​នឹង​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​នៅ​ថ្ងៃ​សម្ពោធ

នេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់មួយ ក្នុងការជួយដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ឆ្ពោះទៅការកសាងទីក្រុងប្រកបដោយភាពស៊ីវិល័យ មិត្តភាព បរិស្ថាន និងនិរន្តរភាព។ Metro Line 1 មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​គម្រោង​ចរាចរណ៍​ទំនើប​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​មាន​អត្ថន័យ​សំខាន់​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម​របស់​ទីក្រុង។

“ថ្ងៃនេះពិធីសម្ពោធខ្សែរថភ្លើង Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) មិនត្រឹមតែជាក្តីរីករាយ និងមោទនភាពសម្រាប់ទីក្រុង ហូជីមិញ ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាការចាប់ផ្តើមនៃជំពូកថ្មីក្នុងដំណើរនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងទំនើបផងដែរ។

Metro Line 1 គឺជាការចាប់ផ្តើមនៃជំពូកថ្មីក្នុងដំណើរនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងទំនើប។

Metro Line 1 ដំណើរការពីម៉ោង 5 ព្រឹក ដល់ 10 យប់ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពខ្ពស់គួរសម។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនរថភ្លើង Urban Railway លេខ 1 (HURC1) ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ដល់ពេលនេះ វាបានដំណើរការរថភ្លើងជាង 40,000 គ្រឿង (100% នៃផែនការ) ជាមួយនឹងចំនួនអ្នកដំណើរសរុបជាង 10,4 លាននាក់ កើនឡើងដល់ 134% ។ ជាមធ្យម វាបម្រើអ្នកដំណើរច្រើនជាង 52,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ក្នុងនោះចំនួនប្រជាជនប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់សកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃ និងការធ្វើដំណើរទៅធ្វើការកំពុងកើនឡើង ដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពច្បាស់លាស់នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីមួយនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ នេះបើកការរំពឹងទុកសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនាពេលខាងមុខ ហើយត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយដំណោះស្រាយលេខ 188។

លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង HCM បាននិយាយថា "សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 188 ស្តីពីយន្តការពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកទីក្រុង HCM ។ នេះគឺជាយន្តការគោលនយោបាយដ៏ល្អដែលផ្តល់ឱ្យយើងនូវឱកាសក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង HCM ឱ្យបានលឿនជាងមុន ជាមួយនឹងរបកគំហើញជាច្រើនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កាន់តែអំណោយផល។"

ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគ្របដណ្តប់ពី 40-50% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជននៅឆ្នាំ 2035 និង 50-60% នៅឆ្នាំ 2045។ មិនមានជម្រើសផ្សេងក្រៅពីការពន្លឿនប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ ជាមួយនឹងគោលដៅជាក់លាក់គឺការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035។ បន្ថែមពីលើការដោះស្រាយបញ្ហាដើមទុន ការអភិវឌ្ឍន៍ការប្រមូលផ្តុំគឺចាំបាច់។ នេះបើយោងតាមគំរូ TOD ។

ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son ជឿជាក់ថា ការគិតអំពីការដឹកជញ្ជូននៅតែផ្អែកលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ ហើយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានអភិវឌ្ឍទៅតាមខ្សែទាំងនោះ។ ប៉ុន្តែ... ឥឡូវនេះ ចាំបាច់ត្រូវគិតអំពី TOD - ការដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ទីក្រុងក្នុងពេលតែមួយ ដោយបន្តវិធីសាស្រ្តថ្មីទាំងស្រុង។

ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son

ស្ថាបត្យករ ង៉ោ វៀតណាម មានប្រសាសន៍ថា “នោះមានន័យថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមិនចាំបាច់ធ្វើចរាចរណ៍ទេ ប៉ុន្តែអាចបើកផ្លូវចរាចរណ៍ថ្មី បើកផ្នែកឆ្លងកាត់តំបន់ដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅ។ ប៉ុន្តែតំបន់គ្មានមនុស្សរស់នៅទាំងនោះ គឺជាមូលនិធិដីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ដូច្នេះការគិតខុសគ្នាទាំងស្រុង យើងត្រូវតែមានភាពក្លាហានក្នុងការច្នៃប្រឌិត។ បើយើងមិនច្នៃប្រឌិតទេ យើងនឹងបាត់បង់ឱកាសជាច្រើន”។

ទីក្រុងហូជីមិញបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាមានឱកាសកាន់តែច្រើនដើម្បីបំបែក

គេអាចសង្កេតឃើញថា ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២០ - ២០២៥ ទីក្រុងហូជីមិញបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ពីរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិម និងមានគោលនយោបាយជាច្រើនដើម្បីគាំទ្រទីក្រុងហូជីមិញ ពង្រីកការតភ្ជាប់ជាមួយមូលដ្ឋានជុំវិញ។ ចាប់ពីពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញមានផ្លូវល្បឿនលឿនត្រឹមតែ 2 ប៉ុណ្ណោះនៅច្រកទ្វារគឺ ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong និងទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay (ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការ) មកទល់នឹងពេលនេះ ទីក្រុងកំពុងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខ្សែក្រវាត់ និងរ៉ាឌីកាល់មួយចំនួនដូចជា ខ្សែក្រវាត់ 2 (ជិតត្រូវបានបិទ) ខ្សែក្រវាត់ទី 3 (ការសាងសង់មួយចំនួន) និងខ្សែក្រវាត់ទី 3 (មួយចំនួន) ។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុង) ។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ ឆ្លងកាត់តំបន់ Thu Duc City (ចាស់)

ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ ទីក្រុងហូជីមិញ - ចនថាញ់ ឬការពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់ដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ដាវ យ៉ាយ ហូជីមិញ - ទ្រុងលួង - មីធួន ក៏ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដើម្បីតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងនិរតី។

នៅច្រកទ្វារនៃទីក្រុងហូជីមិញ គម្រោងចំនួន 4 ដើម្បីបង្កើន និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 1, 13, 22 និងអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលវិនិយោគក្នុងទម្រង់ BOT ដែលមានទុនសរុបជាង 57,000 ពាន់លានដុង ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយលុបបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ផងដែរ។

ជាពិសេស ក្រោយថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥ នៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញ ច្របាច់បញ្ចូលគ្នា Binh Duong និង Ba Ria - Vung Tau បង្កើតជាទីក្រុងធំមួយ ទីក្រុងហូជីមិញថ្មីនឹងមានប្រជាជនជាង ១៤ លាននាក់។

យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ លោក Vo Hoang Ngan រួមជាមួយការពង្រីក ទីក្រុងក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមកាន់តែខ្លាំងក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង រួមទាំងការកកស្ទះចរាចរណ៍ និរន្តរភាពបរិស្ថាន និងតម្រូវការធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលើតំបន់ធំ។

លោក Vo Hoang Ngan ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ

ដូច្នេះ តម្រូវការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ការដឹកជញ្ជូន និងប្រព័ន្ធទីក្រុងឆ្លាតវៃ គឺជារឿងបន្ទាន់ ហើយទាមទារឱ្យមានការចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្លាពីវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។

លោក Vo Hoang Ngan ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ល្អសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងវៀតណាម។ ដើម្បីដំណើរការ និងគ្រប់គ្រងតំបន់ទីក្រុងធំមួយដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ មានបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើននាពេលខាងមុខ ដែលប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។

លោក Luong Minh Phuc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុង HCM បានវាយតម្លៃថា បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា តម្រូវការសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍អន្តរតំបន់នឹងមានកម្រិតខ្ពស់ណាស់។

នាពេលខាងមុខ ដំណាក់កាល ២០២៦ - ២០៣០ នឹងក្លាយជាដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់តំបន់ទាំងបី ដើម្បីបង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍ បង្កើតសន្ទុះ និងជាគោលសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញថ្មីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម។

នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍កំពុងធ្វើការជាមួយនាយកដ្ឋានសំណង់ ក៏ដូចជាអង្គភាពមូលដ្ឋាន ដើម្បីត្រៀមអនុវត្តការពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ ដើម្បីបើកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ហូជីមិញ ឱ្យធ្វើចរាចរនៅចុងឆ្នាំ២០២៥ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នៅឆ្នាំ២០២៦។

លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥ រួមមានៈ ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង បេនលូ - ឡុងថាញ ទីក្រុងហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ និងទីក្រុងហូជីមិញ - ចនថាញ់ ក៏កំពុងពង្រីក ឬសាងសង់ថ្មីក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

“រួមជាមួយនឹងខ្សែក្រវាត់ចំនួន 2 និងផ្លូវហាយវេចំនួន 5 និងគម្រោងតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ជាបន្តបន្ទាប់ កន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី កម្លាំងជំរុញថ្មី និងធនធានថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញថ្មីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ហើយអ្វីដែលអំណោយផលបំផុតនោះគឺថានៅពេលដែលតំបន់បញ្ចូលគ្នា ព្រំប្រទល់សុរិយោដីនឹងមិនក្លាយជាឧបសគ្គក្នុងការបន្ថែមដើមទុន ការកែសម្រួលគម្រោង ឬការសម្របសម្រួលសំណង់ដែលមានលក្ខណៈអំណោយផលដូចពីមុន។ លោក Luong Minh Phuc បាននិយាយថា ពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងមានធនធានដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលខាងមុខ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Nguyen Van Duoc

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតដើម្បីជឿជាក់លើការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ខ្លាំងក្លានៃចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហូជីមិញគឺការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំមជ្ឈិម និងទីក្រុង។ នៅពេលលោក Nguyen Van Duoc ឡើងកាន់តំណែងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញដំបូង លោកបានជ្រើសរើសវិស័យដឹកជញ្ជូនជាអង្គភាពការងារដំបូងដែលមានទស្សនៈច្បាស់លាស់ថា “ផ្លូវស្អាតនាំទៅរកធនធានច្បាស់លាស់”។ ពីទីនោះវាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ថាប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលផ្តោតលើការយកចិត្តទុកដាក់និងការអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍; ការគិតឡើងវិញក្នុងទិសដៅសកម្ម ថាមវន្ត ច្នៃប្រឌិត និងអាចបត់បែនបាន ដើម្បីធ្វើឱ្យវិស័យដឹកជញ្ជូនមានល្បឿនលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

លោក Nguyen Van Duoc បានបញ្ជាក់ថា “ការដឹកជញ្ជូនគឺជាសរសៃឈាមជីវិតនៃសេដ្ឋកិច្ច ការបើកទូលាយនូវការអភិវឌ្ឍន៍ និងបញ្ចេញធនធានក្នុងស្រុករបស់ប្រទេស ហើយការដឹកជញ្ជូនក៏ជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃកម្រិតអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស ឬក្នុងតំបន់មួយ ដូច្នេះតួនាទីនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនមានសារៈសំខាន់ណាស់។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃមហាសន្និបាតបក្សទីក្រុងហូជីមិញលើកទី ១១ ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២០ - ២០២៥ “ទីក្រុងហូជីមិញនឹងជំរុញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវធនធានទាំងអស់ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងស្របគ្នា”។ គោលដៅជាក់លាក់រួមមាន "ការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុវត្តដំណោះស្រាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ វិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ ការធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់..."។

ហើយដំណើរកន្លងមករបស់ទីក្រុងហូជីមិញបានរួមចំណែកបង្កើត "មូលដ្ឋានគ្រឹះ" ដ៏រឹងមាំសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញថ្មី ដើម្បីឱ្យមានការជំរុញទឹកចិត្តដ៏រឹងមាំ ដើម្បីឈានទៅសម្រេចបាននូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នាពេលខាងមុខ។

ក្នុងបរិបទនៃព្រំប្រទល់រដ្ឋបាលថ្មីរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ រួមជាមួយនឹងគំរូរដ្ឋាភិបាលថ្នាក់មូលដ្ឋានពីរកម្រិតដែលមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន វាពិតជានឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យនៃការខិតខំដើម្បីក្លាយជាទីក្រុងដែលអាចរស់នៅបានលំដាប់កំពូលទាំង 100 នៅលើពិភពលោក។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ (ឥឡូវជានាយកដ្ឋានសំណង់) ក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ចប់ផ្លូវប្រវែង 1,915 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេផ្លូវ 0.91 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 និងសមាមាត្រនៃដីចរាចរណ៍ទៅនឹងដីសំណង់ទីក្រុង 3.6% ។ មកដល់បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញសម្រេចបានតួលេខដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺ 5,153 គីឡូម៉ែត្រ (ដង់ស៊ីតេផ្លូវ 2.44 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2 និងសមាមាត្រនៃដីចរាចរណ៍ទៅនឹងដីសំណង់ទីក្រុង 14,44%) ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគោលដៅនៃសមាជលើកទី 11 "នៅឆ្នាំ 2025 សមាមាត្រនៃដីចរាចរណ៍ទៅដីសំណង់ទីក្រុងនឹងឈានដល់ 15% ដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ជាមធ្យមនៅលើផ្ទៃដីរបស់ទីក្រុងទាំងមូលនឹងឈានដល់ 2.5 គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ 2" គោលដៅខាងលើគឺស្ទើរតែ asymptotic នៅក្នុងបរិបទនៃកំណើនប្រជាជនខ្ពស់នៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ប្រសិនបើក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០០៦-២០១៥ ដើមទុនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនមានប្រមាណ ៦៧.០០០ ពាន់លានដុង នោះក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១៦-២០២៥ វាកើនឡើងដល់ប្រហែល ១៧៦.២២០ ពាន់លានដុង កើនឡើងប្រហែល ២,៦៣ ដងបើធៀបនឹងរយៈពេលមុន។ ហើយតួលេខនេះក្នុងដំណាក់កាល 2026-2030 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ជាង 992.000 ពាន់លានដុង កើនឡើង 5.6 ដងធៀបនឹងរយៈពេលមុន (ទិន្នន័យសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញចាស់)។

ប្រភព៖ https://ttbc-hcm.gov.vn/ha-tang-giao-thong-tp-hcm-tu-metro-den-ket-noi-vung-chien-luoc-1019185.html