គ្រោះថ្នាក់នៃ "ភាពឆ្កួតលីលា" សម្រាប់ការកែប្រែ និងប្ដូរតាមបំណងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។

ដោយសារយានយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើង តម្រូវការសម្រាប់ការកែប្រែថ្មដើម្បីបង្កើនចម្ងាយបើកបរក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍ភ្លាមៗទាំងនេះភ្ជាប់មកជាមួយនឹងហានិភ័យបច្ចេកទេស និងសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗ ដែលបង្កើតជាបញ្ហា "អត្ថប្រយោជន៍លើសពីគ្រោះថ្នាក់" សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី៖ មានសុវត្ថិភាពឬប្រថុយប្រថាន?

ប្រសិនបើអ្នកស្វែងរកពាក្យគន្លឹះ "ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថ្មរថយន្តអគ្គិសនី" នៅលើអ៊ីនធឺណិត អ្នកនឹងរកឃើញសេវាកម្មផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថ្ម ជំនួសកោសិកាលីចូម បង្កើនចម្ងាយបើកបរ ឬបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនីបានយ៉ាងងាយស្រួល។

ដោយសារតម្រូវការជាក់ស្តែង ក្រុមហ្វេសប៊ុកដែលឧទ្ទិសដល់ការពិភាក្សាអំពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាគុយត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជាពិសេស សហគមន៍សាធារណៈមួយដែលមានសមាជិករាប់ពាន់នាក់ដែលមានឈ្មោះថា "ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី និងការកែប្រែ ( VinFast Klara, NIU, Xmen, 133s,...)" បច្ចុប្បន្នកំពុងទាក់ទាញអ្នកតាមដានមួយចំនួនធំ និងចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការពិភាក្សា។

សហគមន៍ "ការកែប្រែ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី" ទាក់ទាញសមាជិករាប់ពាន់នាក់ជាសាធារណៈ (រូបថតអេក្រង់)។

គ្រាន់តែក្រឡេកមើលការណែនាំ និងការបង្ហោះនានា អ្នកអាចមើលឃើញថាខ្លឹមសារនៅក្នុងក្រុមនេះមានភាពចម្រុះណាស់៖ ចាប់ពីការចែករំលែកបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រើប្រាស់ថ្ម ដំបូន្មានបច្ចេកទេស រហូតដល់ការទិញ និងលក់កោសិកាថ្មលីចូម ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) ឆ្នាំងសាក និងសេវាកម្មធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថ្មសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។ ការបង្ហោះជាច្រើនផ្សព្វផ្សាយកោសិកាថ្មប្រភេទផ្សេងៗគ្នាជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសលម្អិតដូចជា សមត្ថភាព ភាពធន់ខាងក្នុង កាលបរិច្ឆេទផលិត ចរន្តបញ្ចេញ។ល។ តាមរបៀបវិជ្ជាជីវៈ និងលម្អិត។

ក្រៅពីម៉ូដែលស្កូតឺអគ្គិសនីដ៏ពេញនិយមដូចជា Xmen, Yadea ឬ Dibao ការបង្ហោះជាច្រើនក៏បង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ "ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថ្ម" សម្រាប់ម៉ូដែល VinFast ឬស្កូតឺអគ្គិសនីដែលមានថាមពលខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើនចម្ងាយបើកបរក្នុងមួយការសាកថ្ម។

ការបង្ហោះមួយដែលកំពុងស្វែងរកនរណាម្នាក់ដើម្បី "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថ្ម" សម្រាប់ម៉ូតូ VF3 បានទាក់ទាញមតិយោបល់ និងការពិភាក្សាជាច្រើន (រូបថតអេក្រង់)។

លើសពីនេះ ភ្នាក់ងារផ្សាយពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួនអាចបង្កើនចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តបាន 1.5–2 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាដើម ដោយការជំនួសកញ្ចប់ថ្មដោយកញ្ចប់ថ្មធំជាង ឬបន្ថែមថ្មបន្ថែមនៅក្នុងប្រម៉ោយរថយន្ត។

នៅលើសហគមន៍ហ្វេសប៊ុកមួយផ្សេងទៀត រូបថតមួយដែលបង្ហាញពីកញ្ចប់ថ្ម 60V-30Ah ដែលជាប្រភេទថ្មដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់សម្រាប់យានយន្តដែលបានកែប្រែ ត្រូវបានឆេះនៅជ្រុងម្ខាង ជាមួយនឹងក្រឡាថ្មដែលរហែកចេញ និងខ្សែភ្លើងជាប់គ្នា បានទទួលមតិយោបល់ជាច្រើន។

រូបថតនេះបង្ហាញពីកញ្ចប់ថ្ម 60V-30Ah ដែលឆេះ និងរបកចេញ ដែលប្រើសម្រាប់យានយន្តដែលបានកែប្រែ (រូបថតអេក្រង់)។

នៅខាងក្រោម​ការបង្ហោះ​នោះ មានមតិយោបល់ជាច្រើនបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពនៃកញ្ចប់ថ្មផលិតនៅផ្ទះ ជាពិសេសនៅពេលប្រើប្រាស់ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ ឬនៅពេលសាកថ្មមិនត្រឹមត្រូវ។

លើសពីនេះ អ្នកខ្លះអះអាងថា ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាគុយជួយបង្កើនចម្ងាយបើកបរក្នុងតម្លៃទាប ដែលសមស្របសម្រាប់តម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់មួយផ្នែក ជាពិសេសអ្នកដែលប្រើប្រាស់សេវាកម្មហៅរថយន្តជិះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មតិយោបល់ភាគច្រើនទទួលស្គាល់ហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះថាជាកង្វល់ធ្ងន់ធ្ងរ ប្រសិនបើការកែប្រែអាគុយមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងមិនមានបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវ។

ការស្ទង់មតិដែលធ្វើឡើងនៅលើគេហទំព័រអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងត្រីមាសទី 1-2 ឆ្នាំ 2026 បង្ហាញថា ទីផ្សារធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាគុយកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្ម ជាមួយនឹងតម្លៃ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត។

ខណៈពេលដែលនៅក្នុងរយៈពេល 2024-2025 កញ្ចប់ "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថ្ម" ដ៏ពេញនិយមភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងការបន្ថែមថ្មជំនួយ 20-30 Ah ក្នុងតម្លៃប្រហែល 5-7 លានដុង ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនឥឡូវនេះកំពុងផ្តល់ជូននូវកញ្ចប់ថ្មលីចូមដែលមានសមត្ថភាពធំ 45-60 Ah ឬសូម្បីតែជំនួសកញ្ចប់ថ្មដើមទាំងមូលសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីធម្មតា។

យោងតាមបញ្ជីតម្លៃដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពពីគេហទំព័រ និងការបង្ហោះសេវាកម្មជាច្រើន តម្លៃនៃកញ្ចប់ថ្មលីចូម 60V–30Ah បច្ចុប្បន្នមានចាប់ពីប្រហែល 5.6–7.5 លានដុង ខណៈដែលកញ្ចប់ថ្ម 72V–45Ah អាចមានតម្លៃរហូតដល់ 9–12 លានដុង អាស្រ័យលើប្រភេទក្រឡា បច្ចេកវិទ្យាថ្ម និងគោលការណ៍ធានា។

ថ្មដែលមានគុណភាពអន់៖ ហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះកើនឡើង។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អគ្គីភ័យរថយន្តអគ្គិសនី (ជាពិសេសម៉ូតូអគ្គិសនី និងកង់អគ្គិសនី) ត្រូវបានរាយការណ៍នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើនទូទាំងប្រទេស។ អគ្គីភ័យធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងរថយន្តអគ្គិសនីបានកើតឡើងនៅក្នុងផ្ទះសម្បែង និងផ្ទះសំណាក់ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្មពេញមួយយប់។ ជាពិសេស មានករណីមួយចំនួនដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ជីវិត និងទ្រព្យសម្បត្តិយ៉ាងច្រើន ដូចជាឧប្បត្តិហេតុនៅទីក្រុង ហូជីមិញ និងបារៀ - វុងតាវ។

អគ្គីភ័យ​ដោយសារ​យានយន្ត​អគ្គិសនី​បាន​កើនឡើង​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ចុងក្រោយ​នេះ (រូបភាព​បង្ហាញ)។

លើសពីនេះ អាជ្ញាធរបានកត់ត្រាអគ្គីភ័យរាប់សិបករណីដែលទាក់ទងនឹងអាគុយ និងយានយន្តអគ្គិសនី។ មូលហេតុចម្បងៗគឺបណ្តាលមកពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់អាគុយ ការសាកថ្មមិនត្រឹមត្រូវ ឬឧបករណ៍មិនស្តង់ដារ។

ការធ្វើតេស្តដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយសមាគមបង្ការ ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងជួយសង្គ្រោះវៀតណាម (PCCC និង CNCH) បង្ហាញថា ភ្លើងឆេះអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងអាចផ្ទុះយ៉ាងខ្លាំង លើសពី 500 អង្សាសេ ហើយពិបាកពន្លត់ណាស់ជាមួយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសវៀតណាមនៅតែខ្វះបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យជាក់លាក់សម្រាប់អាគុយយានយន្តអគ្គិសនី ទោះបីជាចំនួនអគ្គីភ័យកើនឡើងក៏ដោយ។

ទីផ្សារសម្រាប់ការប្ដូរតាមបំណងនូវអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីបានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ និងចន្លោះប្រហោងក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស (រូបភាពបង្ហាញ)។

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងស្ថានភាពនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ដំបូន្មានជាសាធារណៈដល់អ្នកប្រើប្រាស់កុំឱ្យកែប្រែ ឬកែប្រែថ្ម ឬប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់មិនមែនពិតប្រាកដ។

ជាពិសេស VinFast បានសង្កត់ធ្ងន់ម្តងហើយម្តងទៀតលើការប្រើប្រាស់ថ្ម ឆ្នាំងសាក និងគ្រឿងបន្លាស់ពិតប្រាកដនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ និងគោលការណ៍ធានារបស់ខ្លួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ VinFast បានបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីប្តូរ និងចែកចាយថ្មសម្រាប់ថ្មពិតប្រាកដ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងថ្មក្លែងក្លាយ ឬថ្មកែច្នៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពី VinFast បានបញ្ឈប់ម៉ូដែលជួលអាគុយសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើនរបស់ខ្លួនចាប់ពីឆ្នាំ 2025 មក ការពិភាក្សារបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនបានលេចឡើងនៅលើវេទិកាអំពីសក្តានុពលសម្រាប់ទីផ្សារដ៏រឹងមាំសម្រាប់អាគុយក្រោយទីផ្សារ ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនៃការជំនួសអាគុយពិត។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Selex Motors ក៏សង្កត់ធ្ងន់លើស្តង់ដារសុវត្ថិភាពថ្ម និងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថ្មកណ្តាលផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនអះអាងថា ថ្មរបស់ខ្លួនបំពេញតាមស្តង់ដារបទប្បញ្ញត្តិ និងរួមបញ្ចូលយន្តការសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាព ការពារការលេចធ្លាយ វ៉ុលលើស និងចរន្តលើសនៅក្នុងប្រព័ន្ធថ្ម និងស្ថានីយ៍ប្តូរថ្ម។ ការកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថ្មដែលឧទ្ទិសដល់ការជួយកំណត់អ្នកប្រើប្រាស់ពីការកែប្រែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មតាមអំពើចិត្ត។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនមានរឿងមួយដូចគ្នា៖ ពួកគេបដិសេធការធានារ៉ាប់រង ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់កែប្រែប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ថ្ម ឬប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់មិនមែនពិតប្រាកដ។

ចូរប្រយ័ត្នចំពោះ «ដាវមុខពីរ»។

ឆ្លើយតបទៅនឹងអ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់មកពី កាសែតតំណាងប្រជាជន លោក Chu Quang Thai អគ្គលេខាធិការរងនៃសមាគមរថយន្ត ម៉ូតូ និងកង់វៀតណាម បានថ្លែងថា បាតុភូតរីករាលដាលនៃការកែប្រែ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីគឺជា "រូបភាពទ្វេភាគី" ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីវៀតណាម។

លោក ជូ ក្វាង ថៃ - អគ្គលេខាធិការរងនៃសមាគមរថយន្ត ម៉ូតូ និងកង់វៀតណាម

ម្យ៉ាងវិញទៀត និន្នាការនេះបង្ហាញថា យានយន្តអគ្គិសនីកំពុងចាប់ផ្តើមក្លាយជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ពេញនិយមមួយក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ មនុស្សកំពុងប្រើប្រាស់យានយន្តរបស់ពួកគេញឹកញាប់ជាងមុន និងសម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយជាងមុន ដោយហេតុនេះបង្កើតតម្រូវការពិតប្រាកដសម្រាប់ការបង្កើនសមត្ថភាពថ្ម និងការកែលម្អដំណើរការ។

លោក ថៃ បានចង្អុលបង្ហាញពីមូលហេតុចម្បងបីយ៉ាងដែលធ្វើឲ្យតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងកើនឡើង៖

ទីមួយ មានការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយធ្វើដំណើរខ្លី និងពេលវេលាសាកថ្មយូរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង។ ម៉ូតូអគ្គិសនីចាស់ៗ ឬម៉ូតូអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃថោកជាច្រើន (ជាពិសេសម៉ូតូដែលប្រើថ្មអាស៊ីតសំណ) ធ្វើដំណើរបានត្រឹមតែប្រហែល 40-50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយការសាក ហើយដំណើរការរបស់វាធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមពេលវេលា។ ដូច្នេះ អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនមានទំនោរទៅរកការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថ្មលីចូម ដើម្បីបង្កើនចម្ងាយធ្វើដំណើរដល់ 80-100 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេ។

ទីពីរ មានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងមូលដ្ឋានអតិថិជនពាណិជ្ជកម្ម ជាពិសេសអ្នកបើកបរហៅរថយន្ត និងបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមនេះប្រើប្រាស់យានយន្តរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង ពី ១០-១២ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលធ្វើឱ្យថ្មដើមពិបាកបំពេញតម្រូវការរបស់ពួកគេ។ នេះបាននាំឱ្យមានតម្រូវការថ្មដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ឬថ្មដែលបានកែប្រែដើម្បីពន្យារពេលវេលាប្រតិបត្តិការ។

ទីបី មានកត្តាតម្លៃ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការទិញម៉ូតូអគ្គិសនីថ្មី និងមានគុណភាពខ្ពស់ មនុស្សជាច្រើនជ្រើសរើសធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថ្មលើម៉ូតូចាស់របស់ពួកគេក្នុងតម្លៃទាបជាង ចាប់ពីពីរបីលានដុង ដល់ជាងដប់លានដុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅផ្នែកអវិជ្ជមាន ការរីកចម្រើនដោយឯកឯងនៃការកែប្រែអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងបង្កើត "ទីផ្សារពណ៌ប្រផេះ" ដ៏ប្រថុយប្រថាន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការបង្ការអគ្គីភ័យ។

តាមបច្ចេកទេស ការផ្លាស់ប្តូរសមត្ថភាពថ្ម ឬការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការធ្វើសមកាលកម្មនៃប្រព័ន្ធយានយន្តទាំងមូល។ ដំបូង និងសំខាន់បំផុតគឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS)។ សិក្ខាសាលាកែប្រែជាច្រើនប្រើប្រាស់សៀគ្វី BMS ដែលមានតម្លៃថោក មិនបានផ្ទៀងផ្ទាត់ ឬមិនស្តង់ដារ ដែលមិនឆបគ្នាជាមួយអង្គភាពបញ្ជាកណ្តាលរបស់យានយន្ត (ECU/Controller)។ នេះរារាំងប្រព័ន្ធពីការកំណត់ស្ថានភាពថ្មបានត្រឹមត្រូវ ដែលនាំឱ្យមានការសាកថ្មលើស ឬការបញ្ចេញចោលទាំងស្រុង។ នេះគឺជាមូលហេតុទូទៅមួយនៃគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាព និងអគ្គីភ័យ។

នៅខាងក្នុងកញ្ចប់ថ្មដែលបានកែប្រែដែលសិក្ខាសាលាប្រើប្រាស់ដើម្បីពង្រីកជួរម៉ូតូអគ្គិសនី (រូបថត៖ ភុក ហ៊ៅ)

លើសពីនេះ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថ្មច្រើនតែពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុល ដូចជាពី 60V ទៅ 72V ឬការកើនឡើងនៃចរន្តបញ្ចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាសធាតុដើមដូចជា IC ត្រួតពិនិត្យ ម៉ូទ័រ ឬប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកខ្ពស់ជាងនេះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ នេះអាចបណ្តាលឱ្យឡើងកំដៅខ្លាំង រលាយខ្សែភ្លើង បំផ្លាញ IC ឬសូម្បីតែឆេះខ្សែរបុំរបស់ម៉ូទ័រ។

លើសពីនេះ សុវត្ថិភាពអគ្គិសនីក៏ជាចំណុចខ្សោយដ៏សំខាន់មួយផងដែរ។ កញ្ចប់ថ្មដែលផលិតដោយដៃជារឿយៗមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការពារទឹកជ្រាប (IP67) ហើយស្រោមក៏ត្រូវបានផលិតមិនល្អដែរ។ នៅពេលដែលយានយន្តធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់តំបន់លិចទឹក ឬអំឡុងពេលលាងរថយន្ត ទឹកចូលអាចបណ្តាលឱ្យមានការលេចធ្លាយអគ្គិសនី សៀគ្វីខ្លី និងគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាព។

ទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព លោក ថៃ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ហានិភ័យធំបំផុតនៃការកែប្រែអាគុយគឺភ្លើង និងការផ្ទុះ។ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ ហើយប្រសិនបើផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ឬប្រសិនបើប្រើក្រឡាអាគុយដែលមានគុណភាពអន់ កម្ដៅអាចកើតឡើង។ ក្នុងករណីនោះ ភ្លើងនឹងរាលដាលយ៉ាងលឿន សីតុណ្ហភាពកើនឡើងភ្លាមៗ ហើយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យធម្មតានឹងមានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងវា។

លោក Chu Quang Thai បានមានប្រសាសន៍ថា «បច្ចុប្បន្នរោងចក្រកែច្នៃអាគុយភាគច្រើនដំណើរការជាសិក្ខាសាលាតូចៗ ដោយខ្វះស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់។ ការស្វែងរកសមត្ថភាពខ្ពស់ក្នុងតម្លៃទាបនាំឱ្យមានការមិនអើពើនឹងគុណភាពអាគុយ និងបច្ចេកទេសផ្គុំ ដែលបណ្តាលឱ្យមានហានិភ័យខ្ពស់នៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ ដែលគំរាមកំហែងដោយផ្ទាល់ដល់អាយុជីវិត និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់សហគមន៍»។

លើសពីនេះ អ្នកប្រើប្រាស់អាចបាត់បង់សិទ្ធិធានារបស់ពួកគេ នៅពេលមានការកែប្រែប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ទទួលរងការខាតបង់ ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ដោយសារតែអាយុកាលខ្លី និងការខូចគុណភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអាគុយរថយន្ត និងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យផ្នែកច្បាប់ ប្រសិនបើការកែប្រែរចនាសម្ព័ន្ធរបស់យានយន្តមិនស្របតាមការរចនាដែលត្រូវបានអនុម័ត។

សំណើ​បង្កើត​ក្របខ័ណ្ឌ​ស្តង់ដារ​សម្រាប់​ជំនួស​អាគុយ​រថយន្ត​អគ្គិសនី។

ដើម្បីបង្រួមទីផ្សារធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីក្រៅផ្លូវការបន្តិចម្តងៗ អគ្គលេខាធិការរងនៃសមាគមរថយន្ត ម៉ូតូ និងកង់វៀតណាម ណែនាំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពអាគុយក្នុងតម្លៃសមរម្យជាងមុន ខណៈពេលដែលពង្រីកស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្តូរអាគុយ។ នេះនឹងលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ដំណោះស្រាយផ្លូវការជាជាងអាគុយផលិតនៅផ្ទះដែលអាចមានហានិភ័យ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សកម្មភាព "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថាមពល" មិនចាំបាច់បាត់ទៅវិញទេ។ វាអាចវិវត្តទៅជាទីផ្សារគ្រឿងបន្លាស់ស្របច្បាប់ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកង់ ឬប្រព័ន្ធព្យួរលើរថយន្ត។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់មួយត្រូវបង្កើតឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដែលក្នុងនោះរដ្ឋចេញស្តង់ដារបច្ចេកទេស (TCVN) សម្រាប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីជំនួស។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម និងអ្នកផ្គុំថ្មភាគីទីបីត្រូវតែមានអាជ្ញាប័ណ្ណ បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសទាំងអស់ និងឆ្លងកាត់នីតិវិធីធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ មុនពេលចេញលក់ផលិតផលរបស់ពួកគេទៅកាន់ទីផ្សារ។ ការបង្កើត "របាំងបច្ចេកទេស" ទាំងនេះជួយលុបបំបាត់កន្លែងផលិតខ្នាតតូច និងរក្សាអាជីវកម្មដែលមានសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពដែលមានការធានា។

ដោយមើលពីទស្សនៈវិស័យនវានុវត្តន៍ លោក ថៃ ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវលើកទឹកចិត្តដល់ការគាំទ្រដល់អាជីវកម្មនានាក្នុងវិស័យអាគុយ និងស្តុកទុកថាមពល ដើម្បីអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាដែលបានបញ្ជាក់រួចជាស្រេច ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។ នេះនឹងបង្កើតទីផ្សារ "ថាមពលចល័ត" ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។

មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការអនុវត្តនៃការក្លែងបន្លំ និងកែប្រែអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីក៏កំពុងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនផងដែរ ដោយសារតែហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ។

ពីមុន គេហទំព័រកង់អគ្គិសនី PinkBike បានលើកឡើងពីការព្រមានមួយពីអង្គការសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី Electrical Safety First ដោយបញ្ជាក់ថា កង់អគ្គិសនី និងកញ្ចប់ថ្មដែលទិញពីភាគីទីបីបង្កហានិភ័យខ្ពស់ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការធានាស្តង់ដារសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស។ ជាពិសេស ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធថ្ម ឬការប្រើប្រាស់ថ្មមិនមែនពិតប្រាកដអាចបង្កើនហានិភ័យនៃការឡើងកំដៅខ្លាំង និងសៀគ្វីខ្លី។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ News.com.au បានលើកឡើងពីការព្រមានមួយពីសេវាពន្លត់អគ្គីភ័យរដ្ឋ New South Wales (អូស្ត្រាលី) ដោយជំរុញឱ្យប្រជាជនកុំកែប្រែយានយន្តអគ្គិសនីដោយខ្លួនឯង ជាពិសេសកុំឱ្យរំខានដល់ប្រព័ន្ធអាគុយ។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារនេះ អគ្គីភ័យជាច្រើនថ្មីៗនេះត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងអាគុយផលិតនៅផ្ទះ ឬការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកខុស។

អ្វីដែលធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត អគ្គីភ័យមួយនៅក្នុងតំបន់ Granville ត្រូវបានកំណត់ថាមានប្រភពមកពីកញ្ចប់ថ្មផលិតនៅផ្ទះដែលដំឡើងនៅលើស្កូតឺអគ្គិសនី។ ប្រធានក្រុមពន្លត់អគ្គីភ័យ Dewberry បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលតែមួយយប់ប៉ុណ្ណោះ អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យបានទទួលការហៅទូរស័ព្ទសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួនបួនដែលទាក់ទងនឹងអគ្គីភ័យស្កូតឺអគ្គិសនី ដែលពីរក្នុងចំណោមនោះពាក់ព័ន្ធនឹងយានយន្តដែលបានកែប្រែមិនមានសុវត្ថិភាព ឬការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកដែលមិនសមរម្យ។

ការព្រមានអន្តរជាតិបង្ហាញថា រួមជាមួយនឹងការទទួលយកយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានយន្តអគ្គិសនី បញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងថ្ម ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យកំពុងក្លាយជាកង្វល់សកល ជាជាងហានិភ័យអ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗ។

ប្រភព៖ https://daibieunhandan.vn/hiem-hoa-tu-con-sot-do-che-pin-xe-dien-10416398.html