ការដោះសោផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ដើម្បីជំរុញការដឹកជញ្ជូន។

ខេត្តវិញឡុងមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដ៏កម្រមួយនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ ដោយមានបណ្តាញទន្លេដ៏ធំ និងមាត់ទន្លេយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនប្រាំមួយដែលតភ្ជាប់ទៅសមុទ្រខាងកើត ខេត្តនេះមានឱកាសក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងតំបន់ ប្រសិនបើសក្តានុពលរបស់វាត្រូវបានទាញយកប្រយោជន៍ត្រឹមត្រូវ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានវិនិយោគយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ខេត្ត វិញឡុង មានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដ៏កម្រមួយនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ ដោយមានបណ្តាញទន្លេដ៏ធំ និងមាត់ទន្លេយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនប្រាំមួយដែលតភ្ជាប់ទៅសមុទ្រខាងកើត ខេត្តនេះមានឱកាសក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងតំបន់ ប្រសិនបើសក្តានុពលរបស់វាត្រូវបានទាញយកប្រយោជន៍ត្រឹមត្រូវ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានវិនិយោគយ៉ាងទូលំទូលាយ។

មាត់ទន្លេ Định An នឹងបង្កើតជាតំបន់កំពង់ផែ Định An-Duyên Hải-Bình Đại ដែលមានសមត្ថភាពអាចទទួលកប៉ាល់រហូតដល់ 50,000 តោន។

សក្តានុពលពីទន្លេ និងផ្លូវទឹក

ខេត្តនេះមានប្រព័ន្ធផ្លូវទឹកមួយក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធផ្លូវទឹកដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ យោងតាមលោក ឌួង វ៉ាន់ ភុក សមាជិកគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត និងជាប្រធានមន្ទីរសំណង់ ខេត្តនេះមានទន្លេសំខាន់ៗជាច្រើនរួមមាន៖ ទន្លេទៀន ទន្លេហូវ ទន្លេកូចៀន ទន្លេម៉ាងធីត ទន្លេហាំលឿង និងទន្លេបាឡៃ ដែលទាំងអស់នេះហូរចូលទៅក្នុងសមុទ្រខាងកើតតាមរយៈមាត់ទន្លេដាយ ទន្លេហាំលឿង ទន្លេកូចៀន និងទន្លេឌិញអាន...។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវទឹកក្នុងខេត្តគឺប្រហែល 2,117 គីឡូម៉ែត្រ។

លើសពីនេះ ខេត្តនេះមានកំពង់ផែសមុទ្រ និងតំបន់កំពង់ផែចំនួនបីគឺ តំបន់កំពង់ផែវិញថៃ តំបន់កំពង់ផែប៊ិញមិញ និងតំបន់កំពង់ផែប៊ិញតាន់ដែលមានសក្តានុពល កំពង់ផែយ្វៀនហៃ-ឌិញអាន កំពង់ផែត្រាគូ-គីមសឺន និងកំពង់ផែតាន់កាងយ៉ាវឡុង ដែលមានសមត្ថភាពទទួលកប៉ាល់ចាប់ពី ៥.០០០ ទៅ ២០.០០០ តោន។ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិដ៏សំខាន់មួយ។

ខេត្តនេះមានព្រែកក្វាន់ចាញបូ (Quan Chanh Bo) ប្រវែង ៤០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ទន្លេហូវ (Hau) ទៅកាន់សមុទ្រខាងកើត។ នេះគឺជាគម្រោងមួយដើម្បីបង្កើតច្រកសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗចូលទៅក្នុងទន្លេហូវ (Hau) ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ ច្រកនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ផ្ទុកពេញ ១០.០០០ តោន និង ២០.០០០ តោន ដែលផ្ទុកដោយផ្នែក ដើម្បីចូល និងចេញពីកំពង់ផែនៅលើទន្លេហូវ (Hau)។

ទន្លេ Cho Lach ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុង ហូជីមិញ ទៅកាន់ខេត្ត Vinh Long និងខេត្តដទៃទៀតនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងភស្តុភារកម្មបច្ចុប្បន្នមានតម្លៃទាបជាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញបរិមាណច្រើន។ នៅក្នុងបរិបទនៃការចំណាយលើភស្តុភារកម្មខ្ពស់ ដែលជាឧបសគ្គនៅក្នុង សេដ្ឋកិច្ច ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនឹងជួយបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញក្នុងស្រុក។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត ង្វៀន ង៉ុក វិញ (សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញ) ដោយមានឆ្នេរសមុទ្រប្រវែងជាង ១៣០ គីឡូម៉ែត្រ និងទន្លេទៀន និងទន្លេហូវ ហូរចូលទៅក្នុងសមុទ្រតាមរយៈមាត់ទន្លេធំៗ ខេត្តនេះមានលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិដ៏ល្អសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិស័យ និងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រជាក់លាក់ជាច្រើន ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៦-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី ២២ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០១៨ ស្តីពីយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រវៀតណាមដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។

លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ង៉ុក វិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “វត្តមានក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃឆ្នេរសមុទ្រ និងមាត់ទន្លេសំខាន់ៗ បង្កើតបានជាលំហសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ-ទន្លេរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលពង្រីកសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់វិស័យសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រយ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ ជាពិសេស ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ដ៏រឹងមាំនៃភស្តុភារកម្មសមុទ្រ-ទន្លេ ដោយមានចង្កោមកំពង់ផែ ឌីញ អាន និងផ្លូវទឹក ឌីញ អាន-កាន់ ថូន ជាស្នូលរបស់វា មានសមត្ថភាពភ្ជាប់ទំនិញពីកណ្តាលដីគោក វីញ ឡុង ទៅកាន់សមុទ្រខាងកើត និងទីផ្សារអន្តរជាតិ”។

ប្រព័ន្ធទន្លេក៏បើកឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិស័យសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀតដូចជាកំពង់ផែ សេវាកម្មភស្តុភារកម្ម ការសាងសង់កប៉ាល់ ទេសចរណ៍ទន្លេ ថាមពលខ្យល់ឆ្នេរសមុទ្រ និងសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្ររួមបញ្ចូលគ្នា។  ខេត្តវិញឡុងស្ទើរតែមានលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មសមុទ្រនៃតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ដោះសោអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

ទោះបីជាមានសក្តានុពលដ៏ធំធេងក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅត្រង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកដែលមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍ ដែលពឹងផ្អែកតែលើលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងខ្វះការវិនិយោគលើការជីកកកាយ។ ស្ពានមួយចំនួននៅលើផ្លូវទឹកសំខាន់ៗមិនបានបំពេញតាមការបោសសម្អាតដែលត្រូវការសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍ ដែលកំណត់ប្រតិបត្តិការរបស់នាវាធំៗ និងផ្ទុកលើសទម្ងន់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

យោងតាមអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនជាច្រើន តម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទឹកបច្ចុប្បន្នទាបជាងផ្លូវគោកគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជាពិសេសសម្រាប់ផលិតផលកសិកម្ម សម្ភារៈសំណង់ និងកុងតឺន័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវទឹកជាច្រើនមិនទាន់ត្រូវបានជីកយកដីឱ្យបានហ្មត់ចត់នៅឡើយទេ ហើយស្ពានមួយចំនួនមានកម្ពស់ទាប ដែលធ្វើឱ្យកប៉ាល់ធំៗពិបាកធ្វើដំណើរ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

វិញឡុង មានមោទនភាពចំពោះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដ៏ក្រាស់បំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ ក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1579/QD-TTg ដែលអនុម័តផែនការរួមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធកំពង់ផែវៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ខេត្តនេះមានប្រព័ន្ធកំពង់ផែចម្រុះ រួមទាំងកំពង់ផែប្រភេទទី 1 (ត្រាវិញ) និងកំពង់ផែប្រភេទទី 3 (វិញឡុង បេនត្រេ)។

តំបន់កំពង់ផែសំខាន់ៗ៖ យ្វៀនហៃ-ឌិញអាន និងប៊ិញដាយ អាចផ្ទុកកប៉ាល់បានរហូតដល់ ៥០,០០០ តោន; ប៊ិញមិញ និងត្រាគូ អាចផ្ទុកកប៉ាល់បានរហូតដល់ ២០,០០០ តោន។ កំពង់ផែទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធកំពង់ផែផ្កាយរណបនៅលើទន្លេទៀន - ទន្លេហូវ - ទន្លេកូចៀន - ទន្លេហាំលឿង។

ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងស្រុក ខេត្តវិញឡុងនឹងមានកំពង់ផែចំនួន ៩ ដែលមានសមត្ថភាពទទួលនាវាដែលមានទម្ងន់ចាប់ពី ១០០០ ទៅ ៣០០០ តោន។ លើសពីនេះ មានកំពង់ផែនេសាទចំនួន ៥ ដែលបម្រើនាវានេសាទជាង ៥០០០ គ្រឿង ដោយដោះស្រាយការផ្ទុក ការរើ និងការលក់អាហារសមុទ្រប្រមាណ ៦០.០០០ តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

បច្ចុប្បន្នខេត្តកំពុងអនុវត្តគម្រោងស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃលើសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍តំបន់សមុទ្រជ្រៅនៃខេត្តត្រាវិញ (ពីមុន) ដើម្បីធ្វើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែជាតិ។ នេះក៏នឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់កំពង់ផែសមុទ្រជ្រៅនៅឯនាយសមុទ្រនាពេលអនាគត ដែលធ្វើឱ្យខេត្តនេះក្លាយជាខេត្តសំខាន់មួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីសក្តានុពលនៃផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស លោក ឌឿង វ៉ាន់ ភុក ប្រធានមន្ទីរសំណង់ បានមានប្រសាសន៍ថា ខេត្តនឹងបញ្ចប់ការរៀបចំផែនការបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនើបពហុមធ្យោបាយ រួមមានផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិ ផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស និងផ្លូវដែក (នាពេលអនាគត) ដោយមានគោលបំណងបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងកាន់ថូ និងច្រកចេញចូលនាំចេញ ដោយបង្កើតជាប្រព័ន្ធទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នាបន្តិចម្តងៗ។ ជាពិសេស វានឹងផ្តោតលើការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា និងរវាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិ និងមូលដ្ឋាន។

«ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគឺធ្វើសមាហរណកម្មវាជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដើម្បីបង្កើតជាប្រព័ន្ធបន្តបន្ទាប់ ដោយធានាការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ផលិតកម្ម តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងចង្កោម... ជាមួយតំបន់ប្រើប្រាស់ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការជីកកកាយ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវទឹកនៅលើទន្លេសំខាន់ៗនៅក្នុងខេត្ត ដើម្បីធានាថានាវាដឹកទំនិញធំៗអាចធ្វើប្រតិបត្តិការបាន។ គម្រោងស្រាវជ្រាវ និងវាយតម្លៃសក្តានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ទឹកជ្រៅក៏នឹងត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ» លោក ភុក បានសង្កត់ធ្ងន់។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំធម្មតាខែមេសារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត លោក ត្រឹន វ៉ាន់ឡៅ សមាជិកគណៈកម្មាធិការកណ្តាល និងជាលេខាបក្សខេត្ត បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ខេត្តបានប្រកាសផែនការខេត្តរបស់ខ្លួនរួចហើយ ហើយនៅពេលដែលបានប្រកាសហើយ ផែនការនេះត្រូវតែអនុវត្ត។ ដូច្នេះ មន្ទីរ ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋានត្រូវពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនការរបស់ពួកគេនៅកម្រិតមន្ទីរ ឃុំ សង្កាត់ និងជំនាញ។ លើសពីនេះ គួរយកចិត្តទុកដាក់លើការពិនិត្យឡើងវិញនូវផែនការស្ថានីយផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស ភ្ជាប់ពួកវាជាមួយតំបន់ឧស្សាហកម្ម និងចង្កោម និងពិនិត្យឡើងវិញនូវផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ទៅតំបន់កំពង់ផែក្នុងប្រទេស ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ភស្តុភារ និងសូម្បីតែនាវាទេសចរណ៍។

«យើងមានគុណសម្បត្តិខ្លាំងខាងផ្លូវទឹក ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកជួយកាត់បន្ថយការចំណាយយ៉ាងច្រើន ដែលផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ប្រជាជន។ ចំពោះបរិមាណទំនិញដូចគ្នា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាង ហើយយើងត្រូវតែបង្កើនការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកឲ្យបានច្រើនបំផុត។ ខ្ញុំសូមស្នើជាពិសេសឲ្យមន្ទីរ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានេះនៅពេលខាងមុខ» លោក Tran Van Lau លេខាបក្សខេត្តបានសង្កត់ធ្ងន់។

អត្ថបទ និងរូបថត៖ KHANH DUY

ប្រភព៖ https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/