មិន​អាស្រ័យ​លើ​កម្ចី​បរទេស​ទេ តើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​មាន​អត្ថប្រយោជន៍​អ្វីខ្លះ​?

ដូចដែលបានគ្រោងទុក គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈ 100% ដោយមិនពឹងផ្អែកលើកម្ចីពីបរទេសនោះទេ។

យោងតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy ដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានមកពីតុល្យភាពនៃការចំណាយ មូលធនប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាល ដើមទុនដែលរួមចំណែកដោយមូលដ្ឋាន ទុនបំរុងដោយការចំណាយទាប និងឧបសគ្គតិចតួច ចំណូលកើនឡើង និងការសន្សំប្រចាំឆ្នាំ។ លោក ហ៊ុយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "យើងនឹងមិនពឹងផ្អែកលើប្រាក់កម្ចីពីបរទេសទេ។ ក្នុងករណីកម្ចីពីបរទេស ត្រូវតែមានលក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះ និងឧបសគ្គតិចតួច។ ហើយលក្ខខណ្ឌសំខាន់បំផុតនៅពេលជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាបរទេស ក៏ដូចជាដើមទុន គឺពួកគេត្រូវតែផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់"។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​នឹង​មិន​អាស្រ័យ​លើ​កម្ចី​បរទេស​ទេ។ (រូបភាព៖ អាយ.អាយ)

អត្ថាធិប្បាយអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការមិនពឹងផ្អែកលើដើមទុនបរទេសក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង អ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូន Tu Sy Sua សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា នេះពិតជាមានន័យណាស់ព្រោះវានឹងជួយវៀតណាមមានសិទ្ធិសម្រេចដោយខ្លួនឯងនៅពេលអនុវត្តគម្រោង។ លោក Sua បានវិភាគថា "ពីមុនយើងតែងតែប្រើប្រាស់ទុន ODA ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗ ហើយជាការពិតណាស់ វានឹងមានឧបសគ្គ និងតម្រូវការពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដើមទុន។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ នៅពេលដែលយើងលែងពឹងផ្អែកលើប្រភពទុនបរទេស យើងនឹងអាចមានស្វ័យភាព និងមិនជាប់កំហិត។ ឧទាហរណ៍ យើងអាចសម្រេចចិត្តលើពេលវេលា វឌ្ឍនភាព និងបច្ចេកវិទ្យានៃគម្រោងនេះ"។ ជាងនេះទៅទៀត បើតាមអ្នកជំនាញ Tu Sy Sua នៅពេលដែលយើងផ្តួចផ្តើមគំនិតក្នុងប្រភពទុន យើងនឹងដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតថវិកា ដំណើរការយឺត និងបង្កើនដើមទុនច្រើនដង។ «នៅពេលខ្ចីទុន ODA យើងនឹងត្រូវរង់ចាំដៃគូចាក់ដើមទុនជាបណ្តើរៗសិន ទើបយើងអាចអនុវត្តគម្រោងជាដំណាក់កាល។ ប៉ុន្តែប្រភពទុនទាំងនេះមិនតែងតែមកដល់ទាន់ពេលទេ ដូច្នេះហើយក្នុងករណីជាច្រើន គម្រោងត្រូវបង្ខំចិត្តឈប់រង់ចាំលុយ នាំឱ្យមានការពន្យារពេល ដោយមិនពឹងផ្អែកលើដើមទុនបរទេស បញ្ហានោះនឹងត្រូវបានដោះស្រាយ ឬយ៉ាងហោចណាស់ការយឺតយ៉ាវនឹងមិនកើតឡើងដោយសារការរង់ចាំប្រភពដើមទុន។»។ ដោយយល់ស្របនឹងការអត្ថាធិប្បាយខាងលើ ប្រតិភូរដ្ឋសភាលោក Pham Van Hoa ( Dong Thap ) ក៏បានពង្រីកដល់គម្រោងសំខាន់ៗផ្សេងទៀតផងដែរ។ បើតាមលោក ប្រសិនបើយើងអាចរកប្រភពទុនក្នុងស្រុកយ៉ាងសកម្មសម្រាប់គម្រោងធំៗ យើងអាចជួលយ៉ាងសកម្ម និងតម្រូវឱ្យអង្គភាពសំណង់អនុវត្តបានតាមកាលកំណត់ ប្រកបដោយគុណភាព និងមិនចំណាយលើសដើម ដូចគម្រោងមុនៗដែលត្រូវខ្ចី។

“ការពិតបង្ហាញថា នៅពេលប្រើប្រាស់ និងពឹងផ្អែកលើទុនបរទេស យើងត្រូវចងភ្ជាប់ និងពឹងផ្អែកលើដៃគូ។ យើងមិនអាចសូម្បីតែផ្តួចផ្តើមគំនិតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ និងបច្ចេកវិទ្យា… តាមពិត ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដូចជាផ្លូវរថភ្លើង Cat Linh - Ha Dong និងរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi បានជួបប្រទះការលំបាកដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលរហូតដល់ដប់ឆ្នាំ មួយផ្នែកដោយសារហេតុផលខាងលើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Hoa ក៏បានសារភាពថា ជាមួយនឹងគម្រោងធំៗដែលមានដើមទុនវិនិយោគច្រើន វាពិបាកសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការផ្តួចផ្តើមគំនិត ហើយនៅតែត្រូវខ្ចីប្រាក់។ ពេល​នោះ​យើង​ត្រូវ​គណនា​ថា​តើ​ត្រូវ​ខ្ចី​ប៉ុន្មាន និង​ដើម​ទុន​ក្នុង​ស្រុក​ប៉ុន្មាន​ដែល​សមរម្យ។ លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនវៀតណាមក៏បាននិយាយផងដែរថា ដោយមានគំនិតផ្តួចផ្តើមប្រភពទុនក្នុងស្រុកនៅពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង វៀតណាមអាចកំណត់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបស់ខ្លួនទាំងស្រុងក្នុងការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាទំនើបពីបណ្តាប្រទេសជុំវិញ ពិភពលោក ដែលអាចដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ឬអន្តរជាតិយ៉ាងតឹងរឹងជាមួយនឹងតម្រូវការខ្ពស់ជាងនេះ។ លោក Quyen បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅពេលដែលយើងមិនចាំបាច់ពឹងផ្អែកលើការខ្ចីដើមទុនពីបរទេស យើងនឹងមានការផ្តួចផ្តើមគំនិតខ្ពស់ក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើនដូចជា៖ ការអនុវត្តគម្រោងយ៉ាងសកម្ម ពេលវេលា វឌ្ឍនភាព បច្ចេកវិទ្យា... លើសពីនេះ វាក៏ជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធបំណុលសាធារណៈ និងកៀរគរធនធានក្នុងស្រុកបានកាន់តែប្រសើរឡើង ដោយហេតុនេះអាចរួមចំណែកដល់ការផ្សព្វផ្សាយ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច "។ ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី 14 សមាជិកនៃក្រុមអ្នកជំនាញនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការសាងសង់ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន មានទំនុកចិត្តយ៉ាងមុតមាំថា វៀតណាមមានធនធានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សាងសង់គម្រោងដោយខ្លួនឯងដោយមិនចាំបាច់ខ្ចីដើមទុនពីបរទេស។ លោក Phuc បានវិភាគ៖ ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ប្រទេសជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1950 នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់មានត្រឹមតែប្រហែល 250 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ ប្រទេសចិនបានវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ 2005 នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ឈានដល់ 1,753 ដុល្លារ។ Uzbekistan បានបណ្តាក់ទុនក្នុងឆ្នាំ 2011 នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ឈានដល់ 1,926 ដុល្លារ។ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ 2015 នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់មានប្រហែល 3,322 ដុល្លារ។ នៅប្រទេសវៀតណាម យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ធនាគារពិភពលោក នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវក្នុងការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅឆ្នាំ 2023 នឹងឡើងដល់ប្រហែល 4,282 ដុល្លារ ហើយត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឡើងដល់ប្រហែល 7,500 ដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030 ។ ទំហំសេដ្ឋកិច្ចនៅឆ្នាំ 2023 នឹងមានចំនួនប្រហែល 430 ពាន់លានដុល្លារ ពោលគឺខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2010 ជិត 3 ដង។ បំណុលសាធារណៈនឹងមានកម្រិតទាប មានតែប្រហែល ៣៧% នៃ GDP ប៉ុណ្ណោះ។ លោក Phuc បាននិយាយថា “គេរំពឹងថា ដល់ពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2027 ទំហំសេដ្ឋកិច្ចនឹងឈានដល់ប្រហែល 564 ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះធនធានវិនិយោគនឹងលែងជាឧបសគ្គធំទៀតហើយ”។

VTC.vn

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-loi-the-gi-ar899412.html