បន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃជម្លោះនៅមជ្ឈិមបូព៌ានៅចុងខែកុម្ភៈ រលកនៃអស្ថិរភាពពីឈូងសមុទ្របានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅកាន់ សេដ្ឋកិច្ច អាស៊ីជាច្រើន - ដែលជាគោលដៅនៃប្រេង និងឧស្ម័នជាង 80% ដែលឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Hormuz។ ការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេង និងវត្ថុធាតុដើម កំពុងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើផលិតកម្ម ការដឹកជញ្ជូន និងការប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់។
ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ូតយ៉ាងហោចណាស់បួនម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃគឺជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន ម៉ូដ Arrival in Bangladesh កំពុងធ្វើដើម្បីរក្សាផលិតកម្មក្នុងចំណោមការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីកាន់តែញឹកញាប់។ មិនត្រឹមតែថ្លៃថាមពលកំពុងកើនឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែតម្លៃវត្ថុធាតុដើមក៏កំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរផងដែរ។
លោក Alvi Islam នាយកក្រុមហ៊ុន Arrival Fashion ក្នុងប្រទេសបង់ក្លាដែស បានមានប្រសាសន៍ថា “វត្ថុធាតុដើមដូចជាខ្សែដេរ ថង់ប្លាស្ទិក និងប្រអប់ក្រដាសកាតុង សុទ្ធតែមានប្រភពមកពីប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាទូទៅ មានវិបត្តិខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់បានដំឡើងថ្លៃខ្សែដេរ ថង់ប្លាស្ទិក និងគ្រឿងបន្ថែមសម្លៀកបំពាក់ផ្សេងទៀត។ ដោយហេតុផលនោះ តម្លៃនៃការនាំចេញសម្លៀកបំពាក់បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលមួយខែកន្លងមក”។
កង្វះខាតឧស្ម័នធម្មជាតិ និងប្រេងម៉ាស៊ូតក៏បាននាំឱ្យមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីញឹកញាប់ជាងមុននៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសបង់ក្លាដែស ដែលគំរាមកំហែងដល់ប្រតិបត្តិការនៃឧស្សាហកម្មនាំចេញសំខាន់ៗដូចជាវាយនភណ្ឌជាដើម។
លោក Anwar Ul Alam Chowdhury ប្រធានសមាគមឧស្សាហកម្មបង់ក្លាដែស បានចែករំលែកថា៖ «ដោយសារតែបញ្ហាថាមពល ការផលិតបានថយចុះប្រហែល 30% ទៅ 40% ខណៈដែលថ្លៃដើមអាជីវកម្មបានកើនឡើងប្រហែល 35% ទៅ 40%។ តម្រូវការក្នុងស្រុកបានធ្លាក់ចុះដោយសារតែអតិផរណាខ្ពស់ និងបន្តកើនឡើង»។
សម្ពាធស្រដៀងគ្នានេះកំពុងរីករាលដាលពាសពេញសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីជាច្រើន។ ការស្ទង់មតិថ្មីៗនេះបង្ហាញថា ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងកត់ត្រាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃដើមវត្ថុធាតុដើមក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ខណៈដែលប្រទេសជប៉ុន និងឥណ្ឌូនេស៊ីក៏កំពុងឃើញតម្លៃវត្ថុធាតុដើមកើនឡើងផងដែរ។
នៅក្នុងប្រទេសចិន សន្ទស្សន៍តម្លៃក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងខែមេសាបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេល ៤៥ ខែ។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺជាវិស័យមួយក្នុងចំណោមវិស័យដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបំផុត ដោយការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបានធ្វើឱ្យតម្រូវការសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចុះខ្សោយ ខណៈដែលតម្លៃនៃបន្ទះឈីប និងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីក៏បានកើនឡើងផងដែរដោយសារតែការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ពីមជ្ឈិមបូព៌ា។
លោក Gu Desheng អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកចែកចាយរថយន្ត BYD នៅទីក្រុងសៀងហៃ ក្នុងប្រទេសចិន បានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្ន តម្លៃលក់រាយដោយផ្ទាល់របស់យើងមិនមានការប្រែប្រួលច្រើនទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងនៃតម្លៃបន្ទះឈីប និងអាគុយ គឺជាកត្តាពិតប្រាកដមួយ។ តម្លៃរថយន្តអាចនឹងកើនឡើងជាលំដាប់នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ”។
យោងតាម S&P Global សកម្មភាពផលិតកម្មនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីជាច្រើនបន្តពង្រីក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិភាគជឿថាផ្នែកមួយនៃសន្ទុះបច្ចុប្បន្នកើតចេញពីអាជីវកម្មស្តុកទំនិញដើម្បីការពារការខ្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចកើតមាន និងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម។ នៅពេលដែលឃ្លាំងពេញ ហើយថ្លៃដើមបន្តកកកុញ ទិន្នផលអាចប្រឈមមុខនឹងការកែតម្រូវធ្លាក់ចុះ។
សម្ពាធទាំងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ចរបស់តំបន់នេះក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។
ចាប់ពីថាមពល និងការដឹកជញ្ជូន រហូតដល់វត្ថុធាតុដើម សេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីជាច្រើនកំពុងប្រឈមមុខនឹងរលកនៃការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមនៅទូទាំងពិភពលោក។
អាជីវកម្មនានាធ្វើពិពិធកម្មវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។
កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍អង្គការសហប្រជាជាតិ (UNDP) បានព្រមានថា ផលប៉ះពាល់នៃជម្លោះ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ នៅមជ្ឈិមបូព៌ាអាចបង្កការខូចខាតសេដ្ឋកិច្ចរហូតដល់ ២៩៩ ពាន់លានដុល្លារដល់តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។
មុននេះ ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) ក៏បានបន្ទាបការព្យាករណ៍កំណើនរបស់ខ្លួនសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចកំពុងអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកពី ៥,១% មកត្រឹម ៤,៧% ចំពេលមានការព្យាករណ៍អំពីការកើនឡើងនៃអតិផរណាក្នុងតំបន់ដល់ ៥,២%។
សម្ពាធនេះកំពុងបង្ខំឱ្យសេដ្ឋកិច្ច និងអាជីវកម្មនៅក្នុងតំបន់ពន្លឿនដំណើរការសម្របខ្លួនរបស់ពួកគេ។ និន្នាការលេចធ្លោមួយគឺការធ្វើពិពិធកម្មនៃសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រហ័រមូស។
យោងតាម Euronews ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗជាច្រើនដូចជា Maersk និង CMA CGM បានកែសម្រួលផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ ដោយបង្កើនការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែនៅខាងក្រៅច្រកសមុទ្រ Hormuz និងប្រើប្រាស់នាវាតូចៗដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញចូលទៅក្នុងតំបន់ឈូងសមុទ្រ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ក៏កំពុងលើកកម្ពស់ដំណោះស្រាយជំនួសដូចជាការពង្រីកកំពង់ផែសមុទ្រ ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែ និងការបង្កើនសមត្ថភាពបំពង់បង្ហូរប្រេងនៅលើគោក។
យោងតាមអ្នកវិភាគ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះបង្ហាញថា ពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់កំពុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ ពីការផ្តល់អាទិភាពដល់ល្បឿន និងថ្លៃដើមទាប ទៅជាការដាក់ការសង្កត់ធ្ងន់កាន់តែខ្លាំងលើស្ថិរភាព សន្តិសុខ និងសមត្ថភាពក្នុងការរក្សាប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូននៅចំពោះមុខការប្រែប្រួលភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។
លោក Alexis Ellender អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុនទិន្នន័យសមុទ្រ Kpler បានអត្ថាធិប្បាយថា “ប្រទេសនានាក្នុងតំបន់នឹងស្វែងរកការធ្វើពិពិធកម្មផ្លូវពាណិជ្ជកម្មរបស់ពួកគេ។ ឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងប្រេង នេះអាចពាក់ព័ន្ធនឹងការអភិវឌ្ឍបំពង់បង្ហូរប្រេងក្នុងស្រុកបន្ថែមទៀត។ ហើយជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ វាអាចពាក់ព័ន្ធនឹងការពង្រីកកំពង់ផែនៅខាងក្រៅច្រកសមុទ្រ Hormuz។ ប្រទេសទាំងនេះនៅតែមានវិធានការណ៍ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ។ ខ្ញុំគិតថាបន្ទាប់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើងថ្មីៗនេះ ពួកគេប្រាកដជានឹងវិនិយោគកាន់តែច្រើននៅក្នុងទិសដៅនោះ”។
លោក Yu Zhiyue អនុប្រធានគ្រប់គ្រងទូទៅនៃក្រុមហ៊ុន Shanghai Xinhai ប្រទេសចិន បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ដោយដំបូងឡើយដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ប្រទេស និងកំពង់ផែជុំវិញសមុទ្រក្រហម បន្ទាប់មកដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកទៅកាន់តំបន់ជិតតំបន់ជម្លោះ ដោយធានាថាការដឹកជញ្ជូននៅតែត្រូវបានធ្វើឡើង”។
លោក Deng Yijun នាយកពាណិជ្ជកម្មនៃក្រុមហ៊ុន Shanghai International Port Group ប្រទេសចិន បានមានប្រសាសន៍ថា “តាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក ការចំណាយអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 20% ទៅ 30% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក”។
កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានកែសម្រួលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងភាពតានតឹងផ្នែកពន្ធគយ និងហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។
ក្រៅពីការដឹកជញ្ជូន កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនភាពធន់រយៈពេលវែងក៏កំពុងត្រូវបានពង្រឹងនៅក្នុងវិស័យផលិតកម្ម ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្ម និងជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។
ក្រុមហ៊ុន Agilian Technology គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិត និងអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលអេឡិចត្រូនិចដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Dongguan ប្រទេសចិន ដែលផ្គត់ផ្គង់ទំនិញដល់ម៉ាកល្បីៗរបស់លោកខាងលិច។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនបានកែសម្រួលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្លួនជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងភាពតានតឹងផ្នែកពន្ធគយ និងហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។
លោក Renaud Anjoran អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Agilian Technology បានថ្លែងថា “ផែនការបច្ចុប្បន្នរបស់យើងគឺថា យើងលែងអាចផលិតនៅក្នុងប្រទេសតែមួយបានទៀតហើយ។ យើងត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់រោងចក្រផលិតមួយនៅខាងក្រៅប្រទេសចិន។ ដំណោះស្រាយសំខាន់ឥឡូវនេះគឺប្រទេសឥណ្ឌា - ជាកន្លែងដែលយើងមានក្រុមហ៊ុន រោងចក្រផលិត និងក្រុមការងាររួចហើយ។ យើងអាចផ្លាស់ប្តូរគម្រោងដែលបានឈានដល់កម្រិតជាក់លាក់នៃភាពចាស់ទុំទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា។ ផែនការមួយទៀតដែលយើងបានអនុវត្តគឺការផ្ទេរផលិតកម្មទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមានស្រាប់នៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី”។
យោងតាមការស្រាវជ្រាវចុងក្រោយបំផុតពីវិទ្យាស្ថាន McKinsey Global Institute ការកែតម្រូវស្រដៀងគ្នានេះកំពុងក្លាយជារឿងធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើង ហើយកំពុងជួយផ្លាស់ប្តូររូបរាងគំរូពាណិជ្ជកម្មរបស់អាស៊ី។ ខណៈពេលដែលចម្ងាយភូមិសាស្ត្រធ្លាប់ជាកត្តាសម្រេចចិត្ត កត្តាភូមិសាស្ត្រនយោបាយឥឡូវនេះកំពុងជះឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងឡើងដល់យុទ្ធសាស្ត្រខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អាជីវកម្ម។ ក្រុមហ៊ុននានាលែងផ្តល់អាទិភាពដល់ការចំណាយទាបទៀតហើយ ប៉ុន្តែកំពុងផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ពួកគេទៅលើស្ថិរភាព និងភាពធន់រយៈពេលវែង។
លោក Frederic Neumann ប្រធានសេដ្ឋវិទូសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីនៅ HSBC បានអត្ថាធិប្បាយថា “សាជីវកម្មធំៗដែលស្វែងរកប្រភពពីអាស៊ីកំពុងផ្តោតកាន់តែខ្លាំងឡើងលើការធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេមានភាពចម្រុះ។ ពួកគេលែងចង់ពឹងផ្អែកលើទីផ្សារតែមួយទៀតហើយ ប៉ុន្តែចង់ធានាថាបណ្តាញផលិតកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ដូច្នេះ ទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ដូចជាវៀតណាមនៅតែបន្តទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ អ្នកទិញជាច្រើន - ឧទាហរណ៍ មកពីសហរដ្ឋអាមេរិក - កំពុងស្វែងរកការធ្វើពិពិធកម្មទៅក្នុងទីផ្សារផ្សេងទៀត។ ប្រទេសវៀតណាមតែងតែលេចចេញជាទីផ្សារដែលមានភាពធន់ខ្ពស់ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដៃគូដែលអាចទុកចិត្តបាន ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលដើមទុនវិនិយោគ និងការបញ្ជាទិញផលិតកម្មថ្មីបន្តហូរចូលទៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម”។
របាយការណ៍មួយរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្ស Maersk បង្ហាញថា ពាណិជ្ជកម្មក្នុងទ្វីបអាស៊ីនៅតែរឹងមាំទោះបីជាមានជម្លោះនៅមជ្ឈិមបូព៌ាក៏ដោយ។ លំហូរទំនិញរវាងប្រទេសចិន អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងឥណ្ឌានៅតែបន្តសកម្ម ខណៈដែលមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវខ្លី និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរទំនិញកំពុងស្រូបយកតម្រូវការភាគច្រើន ខណៈដែលអាជីវកម្មនានាបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងតំបន់ និងធ្វើពិពិធកម្មបណ្តាញផលិតកម្មរបស់ពួកគេ។
ប្រភព៖ https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
Kommentar (0)