មូលហេតុដែលក្រសួងសំណង់ពន្យារពេលដំណើរការគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់

TPO - គម្រោងដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗជាច្រើនកំពុង "រអិល" ចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់របស់ពួកគេនៅឆ្នាំនេះ ដោយសារបញ្ហាជាមួយនឹងការបោសសម្អាតទីតាំង និងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ទាក់ទងនឹងយន្តការសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលដើមទុនថវិកា។ ក្រសួង​សំណង់​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ពន្យារ​ពេល​បញ្ចប់​ការ​បញ្ចប់​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងសំណង់ បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1873 ដោយកែសម្រួលជាផ្លូវការនូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងកែលម្អផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកទន្លេឌួង (ស្ពានផ្លូវដែកដួង) ដោយផ្លាស់ប្តូរកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ទៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 ជំនួសឱ្យចុងឆ្នាំនេះ។

នេះជាគម្រោងប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០២៥ អនុវត្តនៅសង្កាត់ Viet Hung (ស្រុក Long Bien ចាស់) និងឃុំ Phu Dong (ស្រុក Gia Lam ចាស់) ទីក្រុង ហាណូយ ។

ទោះបីជាការវិនិយោគសរុបមានត្រឹមតែជិត 1,850 ពាន់លានដុងក៏ដោយ គម្រោងនេះមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការបំបែកស្ពានផ្លូវពីស្ពានរថភ្លើង កាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ទន្លេ Duong - ផ្លូវតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅភាគខាងជើងនៃរាជធានី ខណៈពេលដែលការកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកលេខ 1 ពី Quang Ninh, Hai Phong ទៅ Viet Tri (P)។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​បន្ទាប់​ពី​ការ​សាង​សង់​ជិត ២៨ ខែ ដំណើរ​ការ​របស់​គម្រោង​នៅ​តែ​មាន​ការ​យឺតយ៉ាវ។

កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ការសាងសង់ស្ពានរថភ្លើង Duong ត្រូវបានពន្យារពេលដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 ជំនួសឱ្យចុងឆ្នាំនេះ។ រូបថត៖ Song Huu។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក របស់របរនៅក្រោមទន្លេ និងក្នុងប្រឡាយ គឺបានអនុវត្តតាមផែនការជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែវត្ថុនៅច្រាំង ដូចជាផ្លូវកាត់ និងផ្លូវក្បាលស្ពាន គឺស្ទើរតែ "អសកម្ម" ។ មូលហេតុចម្បងគឺថាគេហទំព័រនេះមិនត្រូវបានប្រគល់។

តាមផែនការ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Long Bien (ចាស់) និងស្រុក Gia Lam (ចាស់) ត្រូវតែបញ្ចប់ការបោសសម្អាតទីតាំងនៅត្រីមាសទី ៤ ឆ្នាំ ២០២៤ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ Long Bien ប្រគល់បានត្រឹមតែ ០,៣/៣,៣៣ ហិកតា ចំណែក Gia Lam ប្រគល់បានតែ ០,២/១,៦៣ ហិកតាប៉ុណ្ណោះ - សួនផ្កា និងដីសាធារណៈ។ ផ្ទៃដីតូចដូចជា "កម្រាលពូក" ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ធ្វើឱ្យអ្នកម៉ៅការមិនអាចរៀបចំការសាងសង់បានត្រឹមត្រូវ ហើយក៏មិនអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយ និងពេលវេលាផងដែរ។

មិន​ត្រឹម​តែ​ស្ពាន​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ទន្លេ Duong ប៉ុណ្ណោះ​ទេ គម្រោង​ជួសជុល និង​ពង្រីក​ផ្លូវជាតិ​លេខ​២ ផ្នែក Vinh Yen - Viet Tri (ខេត្ត Vinh Phuc បច្ចុប្បន្ន​ខេត្ត Phu Tho) ក៏​ស្ថិត​ក្នុង​ស្ថានភាព​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​ដែរ។

គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង​ជិត ១២​គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ជិត ១.២៦០​ពាន់​លាន​ដុង។ ការ​សាងសង់​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ក្នុង​ខែ​កុម្ភៈ​ឆ្នាំ​នេះ ប៉ុន្តែ​មក​ដល់​ពេល​នេះ​ទំហំ​សំណង់​មាន​ត្រឹម​តែ​ជិត ២% ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រសួងសំណង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យកែសម្រួល និងពន្យារពេលកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ការសាងសង់ដល់ឆ្នាំ 2027 មានន័យថា គម្រោងនេះត្រូវតែ "ច្របាច់" តាមរយៈដំណាក់កាលពីរនៃការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម (2021 - 2025 និង 2026 - 2030) ។

ផ្លូវជាតិលេខ 2 ផ្នែក Vinh Yen - Viet Tri ។ រូបថត៖ ស៊ី ហាវ។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ហេតុផលសម្រាប់ដំណើរការយឺតយ៉ាវនៃគម្រោងនេះ មិនស្ថិតនៅលើកត្តាបច្ចេកទេសនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ផ្នែកច្បាប់នៅក្នុងយន្តការសម្របសម្រួលមូលធន។

យោងតាមសំណើមុន គម្រោងនេះត្រូវអនុវត្តជាមួយទុនថវិកាចម្រុះ - រួមទាំងដើមទុនកណ្តាលជិត ៨០០ ពាន់លានដុង និងជិត ៤៦០ ពាន់លានដុងនៃរដ្ឋធានី Vinh Phuc ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលអនុវត្ត ច្បាប់នេះមិនមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ស្តីពីការធ្វើសមាហរណកម្ម ការបែងចែក និងការបែងចែករវាងកម្រិតថវិកាទាំងពីរនោះទេ។

ច្បាប់ថវិការដ្ឋឆ្នាំ 2015 មិនអនុញ្ញាតឱ្យថវិកាខេត្តបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយភ្នាក់ងារកណ្តាលទេ ខណៈដែលក្រឹត្យលេខ 99/2021 មិនបានលើកឡើងអំពីករណីនេះទេ។ លុះត្រាតែច្បាប់វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ទាំង៧ ចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំនេះ តើការបែងចែកដើមទុនមានមូលដ្ឋានច្បាប់ទេ ដែលធ្វើឲ្យដំណើរការរបស់គម្រោងនៅទ្រឹងយូរ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ដំណើរការនៃការច្របាច់បញ្ចូលខេត្ត និងការរៀបចំគំរូរដ្ឋាភិបាលពីរកម្រិត ក៏មានឥទ្ធិពលខ្លាំងផងដែរ ធ្វើឱ្យមានការភាន់ច្រឡំក្នុងការរៀបចំអង្គភាពទទួលបន្ទុកបោសសម្អាត នៅតាមមូលដ្ឋានជាច្រើន ខ្វះបុគ្គលិកជំនាញ ធ្វើឱ្យមានការយឺតយ៉ាវក្នុងដំណើរការសាងសង់។

ការសាងសង់ស្ពាន Vinh Tuy ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ ផ្នែក Rach Soi - Ben Nhut (Go Quao - Vinh Thuan)។ រូបថត៖ កាសែតអានយ៉ាង។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច-គ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) គិតត្រឹមដំណាច់ខែតុលាឆ្នាំនេះ ក្នុងចំណោមគម្រោងចំនួន 54 និងគម្រោងសមាសភាគដែលកំពុងអនុវត្ត មាន 8 គម្រោងមិនអាចសម្រេចបានការបញ្ចប់តាមការគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ 2025។ ក្រៅពីគម្រោងចំនួន 2 ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ គម្រោងធំៗមួយចំនួនដូចជា កំណាត់ផ្លូវហូជីមិញ ផ្នែក Cho Chu - ផ្លូវប្រសព្វ Trung Son ផ្លូវ Rach railing - ផ្លូវ Cam Vin Thu ជាដើម។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Lao Cai ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Phu Tho ... ទាំងអស់គឺហួសពីកាលវិភាគបើធៀបនឹងផែនការ។

ការពិតនេះបង្ហាញថា ទោះបីជាដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងពេញលេញក៏ដោយ ក៏បញ្ហាជាប់គាំងក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង យន្តការដើមទុន និងសមត្ថភាពសម្របសម្រួលក្នុងតំបន់នៅតែជាឧបសគ្គចម្បងចំពោះវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ បើគ្មានវិធានការស៊ីសង្វាក់គ្នាដើម្បីដកវាចេញទេ ហានិភ័យនៃ "ការបំបែកដំណើរការខ្សែសង្វាក់" នៅក្នុងគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈក្នុងរយៈពេលខាងមុខគឺជៀសមិនរួច...

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/ly-do-bo-xay-dung-gian-tien-do-loat-du-an-post1794327.tpo