ទន្ទឹងរង់ចាំផ្លូវឡានក្រុងដែលភ្ជាប់ចរាចរណ៍ទីក្រុង

ការបង្កើតផ្លូវឡានក្រុងដំបូងដែលតភ្ជាប់ខាងកើត និងខាងលិចនឹងជួយឱ្យមនុស្សធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួល កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ទីក្រុងទាំងមូល។

ប្រជាជនកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំផ្លូវឡានក្រុងបន្ថែមទៀតដែលតភ្ជាប់ពីខាងកើត និងខាងលិចនៃទីក្រុងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

បន្ទាប់ពី 5 ខែ នៃការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងទីក្រុង Hai Duong និង Hai Phong ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈរវាងតំបន់ភាគខាងកើត និងខាងលិចនៃទីក្រុង Hai Phong ដោយរថយន្តក្រុងមិនមានភាពរលូននោះទេ។ មនុស្សភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន រថយន្តរួម ឬរថភ្លើងក្នុងការធ្វើដំណើរ ខណៈពេលដែលរថយន្តក្រុង ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ មិនទាន់បានដើរតួនាទីតភ្ជាប់របស់ពួកគេនៅឡើយ។

កង្វះខ្សែតភ្ជាប់

ផ្លូវឡានក្រុងលេខ ០២ (Ben Binh - An Lao Bus Station) ដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវ Hai Phong បច្ចុប្បន្នឈប់តែនៅតំបន់ An Lao ប៉ុណ្ណោះ ដោយមិនទៅដល់តំបន់កណ្តាលនៅភាគខាងលិច Hai Phong។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មន្ត្រីរាជការ និងប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើនដែលរស់នៅក្នុងតំបន់នេះ ត្រូវធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Hai Phong ខាងកើតជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដើម្បីធ្វើការ ឬដោះស្រាយនីតិវិធីរដ្ឋបាល ប៉ុន្តែមិនអាចជ្រើសរើសរថយន្តក្រុងជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរបានទេ។

លោកស្រី Nguyen Thi Hanh ជាមន្ត្រីរាជការនៅតំបន់ West Hai Phong ត្រូវទៅតំបន់ East Hai Phong ដើម្បីធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ នាងបាននិយាយថា “គ្រួសារខ្ញុំរស់នៅក្នុងសង្កាត់ Hai Duong ដើម្បីទៅធ្វើការនៅមជ្ឈមណ្ឌល នយោបាយ - រដ្ឋបាលទីក្រុង ខ្ញុំជិះឡានជាមួយសហការីរបស់ខ្ញុំ ដែលមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ទោះបីជាទីក្រុងរៀបចំរថភ្លើងសម្រាប់មន្ត្រី មន្ត្រីរាជការ និងបុគ្គលិកសាធារណៈក៏ដោយ ប៉ុន្តែពេលវេលារថភ្លើងត្រូវបានកំណត់។ មានថ្ងៃដែលយើងត្រលប់មកផ្ទះយឺតពីការប្រជុំ ឬមានគ្រោះអាសន្ន ហើយយើងមិនអាចជិះឡានក្រុងទៅខាងកើតបានទាន់ពេល។ ហើយ​ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ វា​នឹង​មាន​ការ​លំបាក​តិច​សម្រាប់​មន្ត្រី មន្ត្រី​រាជការ បុគ្គលិក​សាធារណៈ និង​កម្មករ»។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ តំបន់ Hai Phong ខាងកើតបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវរថយន្តក្រុងជាង 10 ផ្លូវ រួមទាំងផ្លូវឆ្ងាយណាស់ប្រហែល 30 - 40 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវឆ្ងាយបំផុតទៅតែតំបន់ An Lao, Vinh Bao និង Du Nghia ប៉ុណ្ណោះ។ តំបន់ West Hai Phong ក៏មានផ្លូវរថយន្តក្រុងជាង 10 ផងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេតភ្ជាប់ជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់នេះ ដោយមានផ្លូវអន្តរខេត្តតិចតួច។ ផ្លូវអន្តរខេត្តតភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយ Bac Ninh និងហាណូយ ដោយមានតែផ្លូវលេខ 08 តភ្ជាប់ពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខាងលិច Hai Duong ចាស់ទៅកាន់វួដ Kien An ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ទៅដល់ទីតាំងជាច្រើននៅកណ្តាលទីក្រុងនោះទេ។

ក្រុមហ៊ុនសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភដើម្បីដាក់ពង្រាយផ្លូវរថយន្តក្រុងដែលតភ្ជាប់ពីខាងកើត និងខាងលិចនៃទីក្រុង។

សង្ឃឹមថានឹងមានផ្លូវឡានក្រុង និងសំបុត្រឧបត្ថម្ភបន្ថែមក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ

បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាពរដ្ឋបាលខេត្ត ព្រំប្រទល់រដ្ឋបាលត្រូវបានពង្រីក ហើយតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនបានកើនឡើងរវាងតំបន់ខាងកើត និងខាងលិចនៃទីក្រុង។ ដូច្នេះ ការពង្រីក និងអភិវឌ្ឍន៍ការតភ្ជាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុងសាធារណៈដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។

នាយករងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូន Duc Khoa លោក Tran The Dong បានឲ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងដំណើរការផ្លូវរថយន្តក្រុងចំនួន ៣ គឺចាប់ពីចំណតរថយន្ត Static Tay Hai Duong ទៅ Quang Ninh, Bac Ninh (អតីត Bac Giang) និងទៅសង្កាត់ Kien An (East Hai Phong) ដែលមានយានយន្តសរុប ២៧ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវឡានក្រុងតភ្ជាប់ខាងកើត និងខាងលិចនៃទីក្រុង ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយទំនាក់ទំនង “ផ្ទះ៣” រួមមានៈ រដ្ឋ - អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រើប្រាស់ (ប្រជាជន)។ លុះត្រាតែផលប្រយោជន៍ទាំងនេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយចុះសម្រុងគ្នា ឡានក្រុងនឹងអភិវឌ្ឍ។

ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តក្រុង រដ្ឋាភិបាលត្រូវដើរតួនាទីជា “ឆ្មប” ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃរថយន្តក្រុង។ យោងតាមលោក Ha Duy Hung តំណាងក្រុមហ៊ុន Thinh Hung Transport Company Limited ប្រាក់ឧបត្ថម្ភនេះក៏ត្រូវគិតគូរពីកត្តារយៈពេលវែងផងដែរ ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចទូទាត់សងសម្រាប់ការធ្លាក់ថ្លៃយានយន្ត ក៏ដូចជាមានលក្ខខណ្ឌក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តបន្ថែមទៀត និងពង្រីកផ្លូវថ្មី។ រយៈពេលគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាលគួរតែមានរយៈពេលពី 6 ទៅ 7 ឆ្នាំ។ រយៈពេលនេះក៏សមរម្យសម្រាប់ពេលចេញ និងផ្លាស់ប្តូរត្រាផ្លូវសម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។ នេះ​ក៏​ជា​ពេល​វេលា​សមរម្យ​សម្រាប់​ក្រសួង​ហិរញ្ញវត្ថុ​ក្នុង​ការ​គណនា​រយៈពេល​រំលស់​រថយន្ត (ពី ៦ ទៅ ១០ ឆ្នាំ)។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាពីយានជំនិះរួមគ្នា រថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា និងការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំងនៃយានជំនិះឯកជន... យោងតាមលោក Dong អ្នកដំណើរដែលប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងសព្វថ្ងៃនេះភាគច្រើនជាសិស្ស និស្សិត កម្មករ កម្មការិនី មន្ត្រីរាជការ និងប្រជាពលរដ្ឋដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប។ ដូច្នេះ ដើម្បីឲ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនដែលអាចបត់បែនបាន សមរម្យសម្រាប់ផ្លូវនីមួយៗ តំបន់នីមួយៗ និងក្រុមគោលដៅនីមួយៗ។ លោក Dong បានសម្តែងថា "ប្រសិនបើយើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកផ្លូវទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង តំបន់ទេសចរណ៍ តំបន់រដ្ឋបាល... ហើយត្រូវបានឧបត្ថម្ភធន យើងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការវិនិយោគលើយានជំនិះថ្មី បង្កើនការធ្វើដំណើរ និងបម្រើអ្នកដំណើរឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង" ។

យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន យានជំនិះ និងគ្រប់គ្រងអ្នកបើកបរ លោក Nguyen Quang Hieu (នាយកដ្ឋានសំណង់) បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវរថយន្តក្រុងតភ្ជាប់តំបន់ខាងកើត-ខាងលិចនៃទីក្រុងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានាការតភ្ជាប់ទីក្រុងបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា។ នេះនឹងជាផ្លូវដ៏សំខាន់ក្នុងការជួយកាត់បន្ថយយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន និងបង្កើតការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលរវាងតំបន់រដ្ឋបាល តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់ឧស្សាហកម្ម។ មន្ទីរសំណង់បានណែនាំ និងស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងរៀបចំគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថយន្តក្រុងសាធារណៈឱ្យបានឆាប់ ដោយក្នុងនោះត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការសិក្សាផ្លូវតភ្ជាប់តំបន់ខាងកើត-ខាងលិច ដើម្បីអនុវត្តនាពេលខាងមុខ។

ឡានក្រុងមិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ និងបង្កើតភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា។ ការបង្កើតផ្លូវតភ្ជាប់បូព៌ា-ខាងលិចដំបូងបង្អស់ជួយឱ្យមនុស្សផ្លាស់ទីកាន់តែងាយស្រួល កាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ទីក្រុងទាំងមូល។

ហៃ មីន

ប្រភព៖ https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html