ស្រាវជ្រាវលើការធ្វើឱ្យស្របច្បាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចអាកាសចរណ៍ទាប

(PLVN) - នារសៀលថ្ងៃទី១២ ខែវិច្ឆិកា ដែលកំពុងពិភាក្សានៅសាលប្រជុំអំពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម (វិសោធនកម្ម) គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាជាច្រើនបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចអាកាសចរណ៍នៅរយៈកម្ពស់ទាប។

តាមរយៈការសិក្សាសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ប្រតិភូ Nguyen Hoang Bao Tran (ប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញ) បានរកឃើញថា មានគម្លាតផ្លូវច្បាប់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលមិនមានបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ លើយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក និងប្រព័ន្ធយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក ឬគេស្គាល់ក្នុងពាក្យអន្តរជាតិថា UAV ដែលជាអក្សរកាត់នៃឃ្លា Unmanned Aerial Vehicle ទេ ប៉ុន្តែពន្យល់ពាក្យថា ទំនាយ និងវាល។ កំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងលឿននៅលើ ពិភពលោក ហើយវៀតណាមក៏មិនមានករណីលើកលែងចំពោះនិន្នាការនោះដែរ។

យោងតាមប្រតិភូ អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិបានព្យាករណ៍ថា នៅឆ្នាំ 2030 ទីផ្សារ UAV ពាណិជ្ជកម្មសកលអាចឈានដល់ជាង 90 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប ពោលគឺការដឹកជញ្ជូនដោយ UAV ក្នុងចម្ងាយតិចជាង 500 ម៉ែត្រ នឹងក្លាយជាឧស្សាហកម្មសំខាន់។

នៅប្រទេសវៀតណាម យាន UAVs បានចាប់ផ្តើមលេចឡើងក្នុងវិស័យជាច្រើន ចាប់ពី កសិកម្ម បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ការស្ទង់ភូមិសាស្ត្រ ការត្រួតពិនិត្យសំណង់ រហូតដល់ទូរទស្សន៍ទេសចរណ៍ និងជាពិសេសផ្នែកដឹកជញ្ជូន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយគ្មានក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់ អាជីវកម្ម និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជាច្រើនត្រូវធ្វើការ និងស្វែងរកផ្លូវ។

ប្រតិភូ Nguyen Hoang Bao Tran

គណៈប្រតិភូបានស្នើថា គណៈកម្មាធិការពង្រាងបន្ថែមខ្លឹមសារខាងក្រោមទៅក្នុងគោលគំនិតទូទៅនៃច្បាប់នេះ៖ យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក គឺជាយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងលើអាកាសដែលបញ្ជាពីចម្ងាយ ឬដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយគ្មានអ្នកបើកបរផ្ទាល់នៅលើយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃយន្តហោះ ឧបករណ៍បញ្ជា ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន ការបញ្ជូនទិន្នន័យ និងធាតុបច្ចេកទេសចាំបាច់ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

ពាក្យថា យានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAVs) នៅក្នុងច្បាប់នេះរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ដែលប្រើសម្រាប់គោលបំណងស៊ីវិល ដូចជាការស្ទង់មតិ ការដឹកជញ្ជូន ការស្រាវជ្រាវ ការថតវីដេអូ ការថតរូប ការជួយសង្គ្រោះ និងសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត។ ភាពស្របច្បាប់នៃគំនិតទាំងពីរនេះ នឹងជួយកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវវិសាលភាពនៃការគ្រប់គ្រង ការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណ ការចុះឈ្មោះ និងទំនួលខុសត្រូវប្រតិបត្តិការ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការចេញស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងសុវត្ថិភាពហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបនាពេលអនាគត។

ដើម្បីជំនះគម្លាតបច្ចុប្បន្ន គណៈប្រតិភូក៏បានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការរៀបចំសេចក្តីព្រាងបន្ថែមអត្ថបទថ្មីមួយស្តីពីការគ្រប់គ្រងយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក៖ យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន តំបន់ទីក្រុង ឬតំបន់សំខាន់ៗត្រូវតែចុះឈ្មោះជាមួយអត្តសញ្ញាណអេឡិចត្រូនិក និងប្រកាសតំបន់ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន; ការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណ ការត្រួតពិនិត្យ និងការគ្រប់គ្រង UAVs និង UAS ត្រូវបានអនុវត្តតាមយន្តការសម្របសម្រួលរវាងក្រសួងសំណង់ ក្រសួងការពារជាតិ និង ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ។ រដ្ឋាភិបាលត្រូវកំណត់តំបន់គ្មានការហោះហើរ ច្រករបៀងហោះហើរ រយៈកម្ពស់អតិបរមា ផែនការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុ និងយន្តការសម្រាប់អព្យាក្រឹតការរំលោភលើ UAVs ។ លើកទឹកចិត្តដល់ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាក្នុងស្រុក ដើម្បីបម្រើការគ្រប់គ្រង UAV រួមទាំងរ៉ាដាកម្ពស់ទាប ផែនទីឌីជីថល និងប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណអេឡិចត្រូនិក។

ប្រតិភូ Thach Phuoc Binh (គណៈប្រតិភូ Vinh Long) បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង និងស្មារតីបើកចំហដែលបានបង្ហាញក្នុងរបាយការណ៍ចុះថ្ងៃទី ១១ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៥ របស់ក្រសួងសំណង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យច្បាប់នេះចូលជាធរមាន ដោយមានលទ្ធភាពព្យាករណ៍ខ្ពស់ និងសមាហរណកម្ម គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការព្រាងយកចិត្តទុកដាក់លើខ្លឹមសារជាក់លាក់ចំនួន 4 រួមទាំងការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រងយន្តហោះរយៈកម្ពស់ទាប និងយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក។

គណៈប្រតិភូបានសង្កត់ធ្ងន់ថា តាមពិត យន្តហោះធុនតូច និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដែលបម្រើដល់វិស័យកសិកម្ម ទេសចរណ៍ ការសង្គ្រោះ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែច្បាប់បច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ខ្ញុំស្នើបន្ថែមជំពូក ឬផ្នែកដាច់ដោយឡែកមួយស្តីពីអាកាសចរណ៍រយៈកម្ពស់ទាប ដែលកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវវិសាលភាព រយៈកម្ពស់ លក្ខខណ្ឌអាជ្ញាប័ណ្ណ ការគ្រប់គ្រងតំបន់ហោះហើរ និងការទទួលខុសត្រូវក្នុងការសម្របសម្រួលរវាងភ្នាក់ងារការពារ និងប៉ូលីស។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យមានការត្រួតត្រាលើការសាកល្បងនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដែលជាក្របខ័ណ្ឌនៃការធ្វើតេស្តដែលអាចបត់បែនបាន ដើម្បីជំរុញការច្នៃប្រឌិត និងធានាសុវត្ថិភាពដែនអាកាស និងជៀសវាងការត្រួតស៊ីគ្នាក្នុងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។

ប្រតិភូ Duong Khac Mai (គណៈប្រតិភូ Lam Dong) ក៏បានទទួលស្គាល់ថា សកម្មភាពអាកាសចរណ៍នៅរយៈកម្ពស់ទាបត្រូវបានវិភាគដោយប្រតិភូ Nguyen Hoang Bao Tran ដូច្នេះវាជាការសមស្របក្នុងការទទួលយក និងបំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីការអនុវត្តច្បាប់នេះចំពោះសកម្មភាពអាកាសចរណ៍រយៈកម្ពស់ទាប ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចអវកាសរយៈកម្ពស់ទាបក្នុងរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា ជំពូកដាច់ដោយឡែក និងមាត្រាដាច់ដោយឡែកមួយគួរតែត្រូវបានលះបង់ ជាជាងប្រយោគដូចនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

ប្រតិភូ Ha Sy Dong ។

គណៈប្រតិភូ Ha Sy Dong (គណៈប្រតិភូ Quang Tri) ក៏បានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីវិសាលភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស UAV រយៈកម្ពស់ទាប ដោយប្រគល់ការទទួលខុសត្រូវពេញលេញដល់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការគ្រប់គ្រងដើម្បីធានាតម្លាភាព ស្ថិរភាព និងបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់ច្បាស់លាស់សម្រាប់អាជីវកម្មច្នៃប្រឌិត។

ក្នុងរបាយការណ៍បញ្ជាក់ពីបញ្ហាអាកាសចរណ៍រយៈកម្ពស់ទាប រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh បាននិយាយថា ការអនុវត្តយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងយានជំនិះហោះហើរផ្សេងទៀតកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព បង្កើតសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចថ្មីៗលើវិស័យជាច្រើនដូចជា ការដឹកជញ្ជូន ទេសចរណ៍ កសិកម្ម ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ការកម្សាន្ត ជាពិសេសលើវិស័យស្ទាបស្ទង់ភូមិសាស្ត្រ ការជ្រើសរើសផ្លូវ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះជាតំបន់ដែលប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើនស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវ។ ក្រសួងសំណង់បានទៅប្រទេសចិន និងប្រទេសមួយចំនួន រួមទាំងប្រទេសជប៉ុន ដើម្បីធ្វើការស្រាវជា្រវ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែអនុវត្តការងារមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ មិនអាចធ្វើទ្រង់ទ្រាយធំបានទេ។

បច្ចុប្បន្ននេះ វាស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវ និងសាកល្បងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រង និងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវគោលនយោបាយ និងយន្តការដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយសន្តិសុខ និងការពារជាតិ។ ដូច្នេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចអាកាសចរណ៍នៅរយៈកម្ពស់ទាប លើវិស័យជីវិត សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម។ តាមរបៀបនេះ របៀបរៀបចំ និងអនុវត្តនៅពេលក្រោយ រដ្ឋាភិបាលនឹងផ្អែកលើតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរបស់ប្រទេស ដោយធ្វើនិយតកម្មការអនុវត្តច្បាប់នេះចំពោះសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនការពារដែនអាកាសក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប ស្របតាមការពិត។

ពិនិត្យការអនុវត្តច្បាប់នេះ ដើម្បីធានាបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយចីរភាព ប៉ុន្តែជាពិសេសធានាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ការការពារជាតិ សន្តិសុខ និងជាពិសេសសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពសង្គម។ បញ្ហាសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាព ត្រូវតែគិតជាមុនសិន សម្រាប់យានជំនិះហោះក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប ចំណុចនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់ លុះត្រាតែយើងអាចគ្រប់គ្រងយានជំនិះទាំងអស់នេះពេលចេញដំណើរ តើពួកគេដឹកទំនិញអ្វី ដឹកជញ្ជូនមនុស្សដោយរបៀបណា ធ្វើដំណើរទៅណា និងសកម្មភាពអ្វីនៅលើមេឃ តើយើងអាចធ្វើវាបានដែរឬទេ។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីសង្ឃឹមថា ប្រតិភូនឹងមានការអាណិតអាសូរ និងចែករំលែកជាមួយក្រសួងសំណង់ ក៏ដូចជាក្រសួងការពារជាតិ និងក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ហើយលោកបានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលខាងមុខ លោកនឹងធ្វើការជាមួយរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីលម្អិត និងបង្កើតច្បាប់នេះ ក្នុងប្រតិបត្តិការយន្តហោះហោះទាប។

ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/nghien-cuu-luat-hoa-viec-phat-trien-kinh-te-hang-khong-tam-thap.html