«បើមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ហាមវាទៅ»
ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ផ្ទះឡើងជិះជាច្រើន ផ្ទះល្វែងខ្នាតតូច និងសូម្បីតែអាផាតមិនប្រណីតបានចេញបទប្បញ្ញត្តិដែលរឹតបន្តឹងការបញ្ចូលថ្មម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី និងកន្លែងចតរថយន្តប្រមូលផ្តុំ។ តំបន់ខ្លះថែមទាំងបានចេញឯកសារហាមឃាត់ការបញ្ចូលរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី ប៉ុន្តែក្រោយមកបានផ្លាស់ប្តូរឯកសារ។
ប្រតិកម្មដ៏អាក្រក់មួយចំនួនខាងលើចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីកើតចេញពីព័ត៌មានមិនច្បាស់លាស់អំពីមូលហេតុនៃការឆេះផ្ទះល្វែងខ្នាតតូចដែលបានកើតឡើងនៅផ្លូវ Khuong Ha (ស្រុក Thanh Xuan ទីក្រុងហាណូយ ) នៅយប់ថ្ងៃទី ១២ ខែកញ្ញា ដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្សរាប់សិបនាក់។
មកទល់នឹងពេលនេះ សមត្ថកិច្ចមិនទាន់សន្និដ្ឋានចុងក្រោយថា មូលហេតុមកពីការសាកអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីឬយ៉ាងណានោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចលនាខ្លាំងនៅកន្លែងជាច្រើនដើម្បីកំណត់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងរំខានដល់ការរស់នៅរបស់មនុស្សជាច្រើនដែលប្រើប្រាស់យានជំនិះទាំងនេះ ខណៈដែលអ្នកដែលរស់នៅជាមួយពួកគេមានភាពច្របូកច្របល់ និងចម្លែក។
ពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះ លោកបណ្ឌិត Hoang Quoc Viet (អគ្គនាយកដ្ឋានស្តង់ដារ មរតក និងគុណភាពវៀតណាម) មានប្រសាសន៍ថា រថយន្តអគ្គិសនីឆេះពេលកំពុងសាកថ្ម គឺជាហានិភ័យដែលអាចកើតមានទាំងស្រុង ប៉ុន្តែវាមកពីមូលហេតុជាច្រើន៖ ដោយសារគុណភាពអាគុយ អាគុយ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ការលេចធ្លាយពីខ្សែភ្លើង ... ជាពិសេសការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាក និងអាគុយដែលអាចសាកបានតាមស្តង់ដារ ឬមិនបានណែនាំ។
លោក វៀត បានវាយតម្លៃថា ការហាមប្រាមមិនឲ្យសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីតាមអគារផ្ទះល្វែងជាច្រើន និងសូម្បីតែក្នុងស្រុកគឺមានភាពរហ័សរហួន និង មិនមានវិទ្យាសាស្ត្រ ហើយមិនបានផ្តល់ដំណោះស្រាយសម្រាប់ប្រជាជនដែលប្រើប្រាស់ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីនោះទេ។ នេះធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនដែលប្រើយានជំនិះប្រភេទនេះយល់ច្រឡំ។
លោកបណ្ឌិត Hoang Quoc Viet ចែករំលែកថា “ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ ឬបទប្បញ្ញត្តិណាមួយត្រូវតែផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវជាក់ស្តែង អំណះអំណាងវិទ្យាសាស្ត្រ ក៏ដូចជាបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ហើយមិនអាចអនុវត្តតាមរបៀបដែលប្រសិនបើមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន វាត្រូវបានហាមឃាត់”។
ទាក់ទិននឹងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ លោកមេធាវី Le Van Kien ប្រធានការិយាល័យច្បាប់នៃពន្លឺយុត្តិធម៌ (សមាគមគណៈមេធាវីហាណូយ) បានបញ្ជាក់ថា បច្ចុប្បន្នមិនមានឯកសារ ឬមូលដ្ឋានច្បាប់ណាដែលហាមឃាត់ ឬមិនហាមឃាត់ការបញ្ចូលថ្មរបស់កង់ និងម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគារផ្ទះល្វែងនោះទេ។
បើតាមលោក គៀន ការសម្រេចរបស់អគារផ្ទះល្វែងហាមឃាត់ការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី ឬកំណត់ការសាកថ្មតាមម៉ោង តាមតំបន់ជាដើម គឺអាស្រ័យទាំងស្រុងលើការសម្រេចរបស់គណៈគ្រប់គ្រង ឬគណៈគ្រប់គ្រងអគារផ្ទះល្វែងនោះ តាមច្បាប់លំនៅដ្ឋាន។ ចំពោះអគារជួល ម្ចាស់ផ្ទះជួល ឬអង្គភាពគ្រប់គ្រងមានសិទ្ធិសម្រេចចិត្តលើបញ្ហានេះ យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងរដ្ឋប្បវេណីជាមួយអ្នកជួល។
"ដោយផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំគាំទ្រតម្រូវការសម្រាប់អគារអាផាតមិន ដើម្បីរឹតបន្តឹងការគ្រប់គ្រងការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែត្រូវតែដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងដំណោះស្រាយ។ ខ្ញុំគិតថាអគារផ្ទះល្វែងគួរតែរៀបចំកន្លែងសាកថ្មដាច់ដោយឡែកសម្រាប់យានយន្តប្រភេទនេះ ដោយមានសន្តិសុខ 24/7 និងថ្លៃគិតថ្លៃ ក៏ដូចជាថ្លៃចតរថយន្ត។ ម្ចាស់រថយន្តណាដែលយល់ព្រមនឹងថ្លៃអាចចាកចេញបាន បើមិនដូច្នេះទេ ពួកគេនឹងត្រូវស្វែងរកកន្លែងផ្សេងពីគាត់។
តើដំណោះស្រាយជាអ្វី?
ចែករំលែកជាមួយ PV សាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត Tu Sy Sua - សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "យានជំនិះអគ្គិសនីជាអាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ប្រទេសវៀតណាមនៅឆ្នាំ 2050 នឹងឃើញ 100% នៃយានយន្តប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង។ ទៅមុខ មិនមែន "ចាក់សោទ្វារជង្រុក បន្ទាប់ពីគោបាត់" ដូចករណីសព្វថ្ងៃនេះទេ។
យោងតាមអ្នកជំនាញនេះ ចំណតរថយន្តនៅបន្ទប់ក្រោមដីដែលមានផ្ទុកច្រើនក្រាស់ក្រែល គឺជាកន្លែងដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ មិនត្រឹមតែសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់រថយន្តសាំងផងដែរ ប្រសិនបើមានការលេចធ្លាយប្រេង។ វាគួរតែប្រើជាកន្លែងចតរថយន្តប៉ុណ្ណោះ មិនមែនជាកន្លែងសាករថយន្តទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃអគារអាផាតមិនជាច្រើន "ហាមប្រាម" ទាំងស្រុងនូវការសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងចំណត សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត ស៊ូ ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ទាំងរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង។
ទីមួយ អាផាតមិនដែលមានទីធ្លាគួរតែរៀបចំកន្លែងសាកថ្មសម្រាប់ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីនៅខាងក្រៅអគារ។ ទីតាំងនេះមានឧបករណ៍ការពារអគ្គីភ័យគ្រប់គ្រាន់ ប្រភពថាមពលមានស្ថេរភាព ចន្លោះគ្រប់គ្រាន់រវាងយានយន្ត ហើយតែងតែមាននរណាម្នាក់ដែលបំពេញកាតព្វកិច្ច។
ប្រសិនបើមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ ហើយអ្នកត្រូវចតរថយន្តនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី អ្នកគួរតែរៀបចំកន្លែងសាកថ្មដាច់ដោយឡែកមួយចំនួនដែលមានខ្យល់អាកាស នៅជិតច្រកចូល ជិតឧបករណ៍ការពារភ្លើង និងមានសន្តិសុខ 24/7។
ទីពីរ ក្នុងរយៈពេលវែង មូលដ្ឋានដូចជាទីក្រុងហាណូយ ឬទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវស្រាវជ្រាវ និងតម្រូវឱ្យសង្កាត់ វួដ ឬឃុំនីមួយៗ បែងចែកដី និងសាងសង់កន្លែងសាកថ្មសាធារណៈសម្រាប់ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនី។
លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Tu Sy Sua ចែករំលែកថា "ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងមានចំនួនច្រើនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ គ្មានអគារអាផាតមិនណាមួយអាចផ្ទុករថយន្តរាប់រយគ្រឿងក្នុងពេលតែមួយបានឡើយ។
ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិជ្ជាយានយន្ត និងអាគុយដែលអាចសាកបាន លោកបណ្ឌិត Hoang Quoc Viet ដែលមានការស្រាវជ្រាវជាច្រើនឆ្នាំនៅប្រទេសកូរ៉េក្នុងវិស័យនេះ បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះមានអាគុយជាច្រើនប្រភេទដែលប្រើសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានលក្ខណៈខុសៗគ្នា ប៉ុន្តែទាំងអស់ត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមុននឹងនាំយកទៅទីផ្សារ។
ជាពិសេស អាគុយគ្រប់ប្រភេទដែលប្រើសម្រាប់កង់អគ្គិសនីត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃ QCVN 76:2019/BGTVT មុនពេលដាក់លក់នៅលើទីផ្សារ។ អ្នកដែលប្រើសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនីត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃ QCVN 91:2019/BGTVT ។
“បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិទាំងនេះ សុទ្ធតែផ្តល់បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការអនុវត្ត និងសុវត្ថិភាពដែលអាគុយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែបំពេញបានដូចជា វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំ សមត្ថភាពនាមករ បន្ទុកលើស ការឆក់លើស សៀគ្វីខ្លី ធន់នឹងរំញ័រ ធន់នឹងទឹក ធន់នឹងការធ្លាក់ចុះ ការបង្ហាប់។ល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានរឿងមួយគឺថា ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានគ្រប់គ្រងឱ្យស្របតាមស្តង់ដារមុននឹងដាក់លក់ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ គុណភាពរបស់វាមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យទេ។ ប្រជាជនមានសេរីភាពក្នុងការកែប្រែ ផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់ គ្រឿងបន្លាស់ ថ្មដែលមិនស្គាល់ប្រភពដើម... ដែលនាំឲ្យមានហានិភ័យខ្ពស់នៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ»។
ដូច្នេះ បើតាមលោកបណ្ឌិត Hoang Quoc Viet កងកម្លាំងមានមុខងារដូចជា ប៉ូលីស ការគ្រប់គ្រងផ្សារ ជាដើម ចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយ ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងដោះស្រាយរាល់មុខទំនិញគ្រប់ប្រភេទ ដែលទាក់ទងនឹងឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីដែលរត់ពន្ធ និងអាគុយដែលមិនស្គាល់ប្រភពដើម។ ហាមដាច់ខាតការកែប្រែ និង "បិទ" អាគុយរបស់ម៉ូតូ កង់អគ្គិសនី ជាដើម ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះនៅពេលមនុស្សប្រើប្រាស់វា។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីក្នុងប្រទេសវៀតណាមអាចយោង និងសាកល្បងម៉ូដែលស្ថានីយផ្លាស់ប្តូរថ្មដូចនៅប្រទេសជិតខាងមួយចំនួន ដែលមិនត្រឹមតែជួយមនុស្សសន្សំសំចៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជៀសវាងការសាកថ្មនៅផ្ទះដែលបង្កហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ ឬផ្ទុះ។
ដើម្បីអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះដោយជោគជ័យ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវ "ចាប់ដៃគ្នា" ដើម្បីអាចចែករំលែកអាគុយ និងអាគុយដែលអាចសាកបាន ហើយទីផ្សារ និងចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវតែមានទំហំធំល្មមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងការវិនិយោគយ៉ាងក្លាហាន។
ប្រភព
Kommentar (0)