ផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ជូន រដ្ឋសភា ដើម្បីពិចារណា ផ្តល់យោបល់ និងសេចក្តីសម្រេចក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៅចុងខែនេះ។ នេះគឺជាគម្រោងដ៏ធំ និងទំនើបបំផុតមិនធ្លាប់មាន ជាមួយនឹងការប៉ាន់ស្មានសរុបនៃការវិនិយោគប្រហែល 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងប្រហែល 1.7 លានពាន់លានដុងក្នុងអត្រាប្តូរប្រាក់បច្ចុប្បន្ន។ បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភគឺផែនការដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូងត្រូវបានសិក្សាជិត១៥ឆ្នាំមកហើយ ។ នៅពេលនោះ GDP របស់វៀតណាមមានត្រឹមតែប្រហែល 147 ពាន់លាន USD ដូច្នេះការវិនិយោគសរុប 56 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួន 38% ហើយបានរុញសមាមាត្របំណុលសាធារណៈដល់ជិត 57% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ដែលជាកម្រិតមួយដែលស្ទើរតែឈានដល់កម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ត្រង់ចំណុចនេះ នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង មាត្រដ្ឋាន សេដ្ឋកិច្ច នៅឆ្នាំនេះត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនដល់ជាង 465 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2010 ចំនួន 3 ដង ធនធានសម្រាប់វិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 67 ពាន់លានដុល្លារមិនមែនជាឧបសគ្គធំទៀតទេ។

Phương án vốn đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam - Ảnh 1.

មាត្រដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចនៅឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ជាង 465 ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះធនធានដើម្បីវិនិយោគ 67 ពាន់លានដុល្លារក្នុងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនមែនជាឧបសគ្គធំទៀតទេ។

លោក Chu Van Tuan - នាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា "នៅឆ្នាំ 2027 នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមសាងសង់ មាត្រដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចរបស់យើងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ប្រហែល 560 ពាន់លានដុល្លារ។ ជាមួយនឹងទំហំសក្តានុពលនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់យើង យើងអាចបំពេញតម្រូវការបានទាំងស្រុង។ តាមរយៈការវាយតម្លៃរបស់អ្នកប្រឹក្សា យើងមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការបំពេញតម្រូវការនៃតុល្យភាពធនធានវិនិយោគ" ។

ទាក់ទិននឹងទម្រង់ និងប្រភពទុនវិនិយោគ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ ដែលមានច្រើនទម្រង់ រួមមាន ដើមទុនថវិកា មូលធនប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាល និងប្រាក់កម្ចី។

លោក Tran Thien Canh - ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា "ផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលយើងកំពុងរៀបចំគឺប្រើប្រាស់ប្រភពវិនិយោគសាធារណៈ ហើយផ្នែកមធ្យោបាយ និងឧបករណ៍នឹងប្រើប្រាស់ដើមទុនដែលបានខ្ចី ហើយបន្ទាប់មកនឹងត្រូវប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways Corporation ជាអង្គភាពអាជីវកម្ម និងសងដើមទុនកម្ចី។ ពីការរៀបចំនេះ យើងក៏បានពិភាក្សា និងសិក្សានៅប្រទេសចំនួន 6 ហើយរចនាសម្ព័ន្ធនៃការចំណាយគឺស្ទើរតែដូចគ្នា"។

ជាមួយនឹងផែនការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងជាង 12 ឆ្នាំ។ ជាមធ្យម ក្នុងមួយឆ្នាំៗនឹងត្រូវវិនិយោគប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ឬប្រហែល 145.000 ពាន់លានដុង តាមអត្រាប្តូរប្រាក់បច្ចុប្បន្ន។

បញ្ហានៃការរៀបចំដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះក៏មាននិន្នាការកាន់តែអំណោយផលក្នុងពេលខាងមុខ។ ការវាយតម្លៃរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបង្ហាញថា ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 2030 គម្រោងនេះនឹងបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួនបីនៃសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ បំណុលរដ្ឋាភិបាល និងបំណុលជាតិទាំងអស់ទាបជាងកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបានពី 5 ទៅ 15% ។

ផលប៉ះពាល់នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

យោងតាមផែនការបែងចែកដើមទុនដែលបានគ្រោងទុក គម្រោងនេះនឹងត្រូវការប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹងប្រហែល 16.2% នៃដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមប្រចាំឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 2026-2030។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអត្រាអាចទទួលយកបានសម្រាប់ទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមក្នុងពេលខាងមុខ។

ដោយសារតែនៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្ត និងដំណើរការ វានឹងរួមចំណែកត្រលប់មកសេដ្ឋកិច្ចវិញ តាមរយៈការបង្កើតការងារ និងប្រាក់ចំណូលរាប់លានសម្រាប់ប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។ ការស្រាវជ្រាវក៏បង្ហាញផងដែរថា គម្រោងនេះនឹងជួយបង្កើន GDP ជាមធ្យមរបស់ប្រទេសទាំងមូលជិត 1 ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំ បើធៀបនឹងការមិនវិនិយោគលើគម្រោង។

ជាពិសេស ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង នឹងជួយពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ បង្គោលកំណើន ការរីករាលដាល និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច។ រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងឡើងវិញ បង្កើតឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់មូលដ្ឋាន។ បង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ឧស្សាហកម្មសំណង់ ឧស្សាហកម្មគាំទ្រសម្ភារៈ និងបង្កើតការងាររាប់លាន។ បម្រើការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ; ជួយរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនក្នុងទិសដៅដ៏ល្អប្រសើរ និងរួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។

ប្រសិទ្ធភាពពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

Phương án vốn đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam - Ảnh 2.

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងមូលនៅលើអ័ក្សខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ដែលមានចម្ងាយជាមធ្យមប្រហែល 67 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ដែលមានបរិមាណច្រើន ជួយចែកចាយឡើងវិញតាមគុណសម្បត្តិនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបច្ចុប្បន្ននីមួយៗ។ នៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង - ខាងត្បូងតែម្នាក់ឯងនៅឆ្នាំ 2050 វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ 1.1-1.3 ពាន់លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំនិងទំនិញរហូតដល់ 1.4-1.7 ពាន់លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

បរិមាណនេះនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទ។ ជាពិសេសសម្រាប់ទំនិញ ផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទន្លេមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើនក្នុងការចំណាយទាប ដូច្នេះពួកគេនឹងត្រូវដោះស្រាយរួមគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់បន្ទាប់ពីជួសជុល និងកែលម្អ។ ចំណែកអ្នកដំណើរវិញ ចម្ងាយផ្លូវខ្លីក្រោម ១៥០គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយផ្លូវ។ ចម្ងាយមធ្យម 150km-800km ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ហើយចម្ងាយឆ្ងាយជាង 800km ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអាកាសចរណ៍ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

លោក Dao Ngoc Vinh - អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន (TEDI) បាននិយាយថា "ឧទាហរណ៍ ចម្ងាយ ៨០០ គីឡូម៉ែត្រ អាចជារវាងទីក្រុងហាណូយ និងញ៉ាត្រាង ឬរវាងទីក្រុង Vinh និង Ho Chi Minh ឬ Da Nang និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនចាំបាច់ពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញនោះទេ។

តាមគម្រោង ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងមូលនៅលើអ័ក្សខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងមានស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន២៣។ ចម្ងាយជាមធ្យមគឺប្រហែល 67 គីឡូម៉ែត្រ។ ខេត្ត និងក្រុងនីមួយៗនឹងមានស្ថានីយយ៉ាងហោចណាស់មួយ ដើម្បីបម្រើតម្រូវការធ្វើដំណើរអតិបរមារបស់ប្រជាជន។

លោក Nguyen Dat Tuong - អតីតអគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា "គោលការណ៍នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺតភ្ជាប់ពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយ ពោលគឺពីកណ្តាលទីក្រុងធំៗ ដើម្បីធានាចំនួនអ្នកដំណើរ"។

នៅពេលដែលត្រូវបានអនុម័ត ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងបង្កើតទីផ្សារដ៏ធំមួយ នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានទឹកប្រាក់ប្រហែល 40 ពាន់លានដុល្លារ និងឧបករណ៍ប្រហែល 27 ពាន់លានដុល្លារ។ គោលដៅគឺដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃឧស្សាហកម្មសំណង់ ធ្វើជាម្ចាស់បន្តិចម្តងៗ និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃការផលិតទូរថភ្លើង ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ព័ត៌មានសញ្ញា។ ការគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការទាំងអស់ ការថែទាំ និងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសមួយចំនួន។

លោក Nguyen Trong Dac អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មដែកថែប Viet Duc បានមានប្រសាសន៍ថា៖ "សមត្ថភាពផលិតរបស់យើងគឺល្អទាក់ទងនឹងទិន្នផល។ លើសពីនេះ សម្រាប់ផលិតផលពិសេសមួយចំនួន សហគ្រាសខ្លួនឯងនឹងត្រូវស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគ ជាពិសេសផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា"។

លោក Ngo Cao Van - Nguyen អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា "មួយជំហានម្តងៗ យើងកំពុងឆ្ពោះទៅរកការធ្វើជាម្ចាស់នៃសកម្មភាពនេះ។ ពិតណាស់ ការស្ទាត់ជំនាញវាមានកម្រិតរបស់វា វាត្រូវតែមានបន្តិចម្តងៗ ហើយវាផ្អែកលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា វាផ្អែកលើការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សដ៏សំខាន់បំផុត"។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអគ្គិសនីក៏នឹងក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលប្រើការបំភាយតិចបំផុតបើធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រ។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុតក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបៀបដឹកជញ្ជូន ដើម្បីរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធដល់សូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050 នៅវៀតណាម។

បើតាមថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ គឺតម្រង់ទិសមិនពឹងបរទេសទេ ព្រោះការខ្ចីពីប្រទេសណាក៏ត្រូវចងដែរ។ ផែនការដើមទុនវិនិយោគដែលបានស្នើឡើងនឹងមានតុល្យភាពពីប្រភពដើមទុនក្នុងស្រុក និងប្រាក់កម្ចីដែលមានលក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះ និងឧបសគ្គតិចតួច។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាទៅវៀតណាម។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាគម្រោងជាតិដ៏សំខាន់មួយដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងនឹងត្រូវបានគេវាយតម្លៃមិនត្រឹមតែផ្អែកលើតួលេខនៃការវិនិយោគសរុបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវបានពិចារណាពីទស្សនៈដ៏ទូលំទូលាយ វិទ្យាសាស្រ្ត និងជាក់ស្តែងជាច្រើន។ គោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវដាក់ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណាផ្តល់យោបល់និងសេចក្តីសម្រេចក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨នៅចុងខែនេះ។

VTV.VN

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/thong-xe-nhanh-ham-chui-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-huong-tan-thuan-di-quoc-lo-1-20241004092025064.htm#content-5