បទប្បញ្ញត្តិ CAFC 2030 - អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តប្រើរួចអាចធានាបាន។

សេចក្តីព្រាង CAFC កំណត់គោលដៅថា នៅឆ្នាំ 2030 រថយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូលថ្មីទាំងអស់ ត្រូវតែសម្រេចបានការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមមិនលើសពី 4.83 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។

វីដេអូ ៖ សេចក្តីព្រាងដើម្បីរឹតបន្តឹងស្តង់ដារការបំភាយរថយន្ត (យោងតាម ​​VTV)

ជាមួយនឹងព័ត៌មានដែលថា VAMA មានការព្រួយបារម្ភអំពីការបញ្ឈប់ការលក់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត 96% ចាប់ពីឆ្នាំ 2030 តទៅ ព្រោះវាមិនបានឆ្លើយតបនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យម (CAFC) 4.83 លីត្រ/100km អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភថាតើបទប្បញ្ញត្តិនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់រថយន្តដែលពួកគេកំពុងប្រើប្រាស់ដែរឬទេ។ ចម្លើយគឺពិតជាមានសុវត្ថិភាព - បទប្បញ្ញត្តិនឹងអនុវត្តចំពោះតែរថយន្តថ្មីដែលផលិត ដំឡើង និងនាំចូលចាប់ពីឆ្នាំ 2030 ប្រសិនបើសេចក្តីព្រាងនេះក្លាយជាផ្លូវការ។

យោងតាមគោលការណ៍ច្បាប់ជាមូលដ្ឋានបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលផលិតបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនៃបទប្បញ្ញត្តិជាធរមាន។ សេចក្តីព្រាង CAFC កំណត់គោលដៅថា នៅឆ្នាំ 2030 រថយន្តដែលទើបផលិត ដំឡើង និងនាំចូលថ្មីទាំងអស់ ត្រូវតែសម្រេចបានការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមមិនលើសពី 4.83 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។

បទប្បញ្ញត្តិ CAFC 2030 - អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តប្រើរួចអាចធានាបាន។

នេះមានន័យថា Toyota Vios ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ 5.08-7.62 លីត្រ/100km ឬ Honda City, Hyundai Accent បច្ចុប្បន្ននៅលើដងផ្លូវនៅតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការជាធម្មតា។ ម្ចាស់​ម៉ូដែល​ទាំង​នេះ​មិន​ចាំ​បាច់​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​យានយន្ត ឬ​រង​ការ​រឹត​បន្តឹង​ក្នុង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ឡើយ។

ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអនុវត្តស្តង់ដារបច្ចេកទេសនៅប្រទេសវៀតណាម ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងតែងតែបែងចែកយ៉ាងច្បាស់រវាងស្តង់ដារសម្រាប់យានយន្តដែលទើបផលិតថ្មី និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងចរាចរ។ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន បានឆ្លើយតប និងពន្យល់ដើម្បីជួយសាធារណជនយល់កាន់តែច្បាស់ថា រថយន្តមិនត្រូវបានហាមឃាត់ដោយផ្អែកលើឆ្នាំផលិតនោះទេ ប៉ុន្តែទាមទារឱ្យមានស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ប្រភេទរថយន្តនីមួយៗ (អាស្រ័យលើឆ្នាំផលិត)។

ជាពិសេសជាមួយនឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ននាពេលបច្ចុប្បន្ន រថយន្តដែលផលិត និងនាំចូលពីឆ្នាំ 2017 នឹងអនុវត្តកម្រិត 4 (ស្មើនឹង 4 អឺរ៉ូ) ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 2022 តទៅ កម្រិតទី 5 នឹងអនុវត្ត។ យានយន្តដែលផលិត និងនាំចូលមុនឆ្នាំ 2017 នឹងមានកម្រិតការបំភាយកម្រិត 2 ឬ កម្រិត 3 ។ គោលការណ៍នេះក៏នឹងអនុវត្តដូចគ្នាទៅនឹងស្តង់ដារ CAFC ដែរ។

ច្បាប់ CAFC 4.83 លីត្រ/100km ចាប់ពីឆ្នាំ 2030 នឹងបង្កើត "បន្ទាត់នៃការកំណត់ព្រំដែន" ច្បាស់លាស់នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្ត។ ម៉ូដែលដែលបានសាងសង់មុនឆ្នាំ 2030 រួមទាំងរថយន្តដែលបានទិញនៅឆ្នាំ 2029 នឹងមិនរងផលប៉ះពាល់ដោយស្តង់ដារថ្មីនោះទេ។

នេះបង្កើតបាតុភូតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបបុរាណអាចក្លាយទៅជា "ខ្វះខាត" នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្គត់ផ្គង់ថ្មី ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរ និងធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៅលើទីផ្សាររថយន្តដែលបានប្រើប្រាស់ដោយគ្មានការរឹតបន្តឹង។

បទពិសោធន៍ពីការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូនៅវៀតណាមបង្ហាញថាវិធីសាស្រ្តនេះគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង។ នៅពេលដែលប្រទេសវៀតណាមផ្លាស់ប្តូរពីអឺរ៉ូ 2 ទៅ 4 អឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2017 រថយន្តចាស់ៗរាប់លានគ្រឿងបានបន្តដំណើរការជាធម្មតា។ វាគ្រាន់តែថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវកែសម្រួលបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេដើម្បីផលិតម៉ូដែលថ្មីដែលបំពេញតាមស្តង់ដារតឹងរ៉ឹងជាងមុន។

ដូចគ្នានេះដែរ ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិ CAFC 2030 ទីផ្សារនឹងឃើញភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងត្រូវផ្តោតទៅលើការអភិវឌ្ឍន៍ hybrid, plug-in hybrid ឬបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីសុទ្ធ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការថ្មី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានធានាទាំងស្រុងអំពីអនាគតនៃរថយន្តដែលពួកគេជាម្ចាស់។

ផលវិបាកដែលមិននឹកស្មានដល់នៃបទប្បញ្ញត្តិនេះគឺថាវាអាចបង្កើតការកើនឡើងនៃតម្លៃសម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលបានសាងសង់មុនឆ្នាំ 2030 ជាពិសេសម៉ូដែលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ ដោយសារការផ្គត់ផ្គង់យានជំនិះថ្មីជាមួយម៉ាស៊ីនធម្មតាមានកម្រិត រថយន្តប្រើហើយល្អអាចក្លាយជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលចូលចិត្តបច្ចេកវិទ្យាបុរាណ។

យោងតាមអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្ម គោលដៅសំខាន់នៃបទប្បញ្ញត្តិ CAFC គឺដើម្បីឆ្ពោះទៅរកអនាគតប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ មិនមែនដើម្បីបង្កើតការលំបាកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ននោះទេ។ ស្តង់ដារថ្មីនេះអនុវត្តចំពោះតែរថយន្តដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 2030 តទៅ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទាំងឧស្សាហកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់ពេលវេលាក្នុងការរៀបចំ និងសម្របខ្លួន។

វាជារឿងសំខាន់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការយល់ថា រថយន្តដែលខ្លួនទិញសព្វថ្ងៃនេះ បើទោះបីជាវាមានស៊ីសាំងលើសពី 4.83 លីត្រ/100km ក៏ដោយ ក៏នៅតែស្របច្បាប់ទាំងស្រុង ហើយអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនឆ្នាំទៅមុខទៀតដោយគ្មានបញ្ហាផ្លូវច្បាប់។

ដូច្នេះបទប្បញ្ញត្តិ CAFC 2030 មិនមែនជា "ការកាត់ទោសប្រហារជីវិត" សម្រាប់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតបច្ចុប្បន្នទេ ប៉ុន្តែជាទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីលើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមឱ្យអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅដែលប្រកបដោយភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងបរិស្ថាន ខណៈដែលនៅតែធានាសិទ្ធិរបស់អ្នកប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ន។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/quy-dinh-cafc-2030-nguoi-dung-oto-cu-hay-cu-an-tam-su-dung-post2149050383.html