អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវការកន្លែងដឹកជញ្ជូនទំនើប ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពគឺការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់យ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។

ថ្ងៃនេះ ថ្ងៃទី 19 ខែសីហា គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ នឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការ។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2027។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្ពោធនៅចុងឆ្នាំ 2025។ នេះមានន័យថាការធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការនៅតែជាបញ្ហាលំបាកក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។

មេរៀនពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មី។

ចម្ងាយជាង 40 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅឡុងថាញ់នឹងក្លាយជាឧបសគ្គប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់មិនត្រូវបានរៀបចំឱ្យទាន់ពេលវេលា។ ព្រោះប្រសិនបើការកកស្ទះចរាចរណ៍មានរយៈពេលយូរ ពេលវេលាធ្វើដំណើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអាចកើនឡើងទ្វេដង ឬបីដង ដែលធ្វើឲ្យអ្នកដំណើរព្រួយបារម្ភពីការបាត់ជើងហោះហើរ។

លោក Le Trung Tinh ប្រធានសមាគមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់មិនត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយអ្នកដំណើរអន្តរជាតិទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ស្ថានភាពនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Mien Dong ថ្មីនឹងកើតឡើងម្តងទៀត។ ថ្វីត្បិតតែស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងនេះទំនើប និងមានសមត្ថភាពរចនាធំក៏ដោយ ប៉ុន្តែចំនួនអ្នកដំណើរពិតប្រាកដមិនទាន់បានដល់ 50% ដោយសារទីតាំងរបស់វានៅឆ្ងាយពីកណ្តាល និងពិបាកចរាចរណ៍។

បើ​តាម​លោក Tinh ប្រទេស​មួយ​ចំនួន​បាន​ជួប​ប្រទះ​នឹង​បញ្ហា​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ។ អាកាសយានដ្ឋាន Narita ក្នុងប្រទេសជប៉ុន ឬអាកាសយានដ្ឋាន Incheon ក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងទាំងពីរបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃចម្ងាយនៅពេលសាងសង់ឆ្ងាយពីមជ្ឈមណ្ឌល ខណៈដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់មិនទាន់រួចរាល់។ ដូច្នេះ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ជើង​ហោះហើរ​អន្តរជាតិ​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវ​ធ្វើ​តាម​ផែនទី​បង្ហាញផ្លូវ។ លោកបានស្នើថា "ជាដំបូង យើងអាចផ្លាស់ទីជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ដូចជាទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ នៅពេលដែលផ្លូវហាយវេ និងរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់ យើងនឹងផ្លាស់ទីជើងហោះហើរជាបណ្តើរៗទៅកាន់តំបន់អាស៊ី"។

ផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់ តែងតែមានការកកស្ទះ និងផ្ទុកលើសទម្ងន់។ រូបថត៖ ANH VU

យោងតាមស្ថាបត្យករ Khuong Van Muoi អតីតអនុប្រធានសមាគមស្ថាបត្យករវៀតណាម តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពគឺការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់យ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសជាមួយព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat ។ គាត់ជឿជាក់ថា ប្រសិនបើគ្មានផ្លូវតភ្ជាប់ល្បឿនលឿនទេ "អាកាសយានដ្ឋានទំនើប" អាចដំណើរការបានតិចជាងការរំពឹងទុក។

ក្នុងផែនការ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពីទីក្រុងហូជីមិញ ឆ្លងកាត់ Nhon Trach ទៅ Long Thanh ត្រូវបានគិតគូរ។ នេះគឺជាខ្សែផ្លូវស៊ីវិលដែលមានចំណតជាច្រើន ដែលសមរម្យសម្រាប់បម្រើតម្រូវការការធ្វើដំណើរចម្រុះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់រវាងព្រលានយន្តហោះទាំងពីរ។

លោក Muoi វិភាគថា "អ្នកដំណើរអន្តរជាតិមកដល់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប៉ុន្តែត្រូវផ្ទេរពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ទៅកាន់ខេត្ត-ក្រុងផ្សេងៗ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវធ្វើដំណើរតាមផ្លូវពេញមួយថ្ងៃ វានឹងមានការរអាក់រអួលខ្លាំង។

តាមលោកថា ប្រសិនបើព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ដើរតួនាទីជាអន្តរជាតិ ហើយអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat បម្រើគោលបំណងក្នុងស្រុក នោះរថភ្លើងក្រោមដីគឺជាជម្រើសដ៏សមហេតុផលបំផុត។ បន្ទាប់មក អ្នកដំណើរគ្រាន់តែដើរចេញពីស្ថានីយ៍ ដើម្បីឡើងរថភ្លើង ជៀសវាងកន្លែងមានមនុស្សកកកុញនៅលើផ្លូវដែលតែងតែកកស្ទះ។

រដ្ឋាភិបាល បាននឹងកំពុងពង្រីកផ្លូវជាតិ និងផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនតភ្ជាប់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ប៉ុន្តែហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតែមានកម្រិតខ្ពស់នៅឡើយ។ លោក Muoi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "វិនិយោគិនខ្វល់អំពីរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី មិនមែនប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រទេ។ នេះបង្ហាញថាល្បឿន និងភាពរលូនមានសារៈសំខាន់ជាងចម្ងាយ"។

ចម្លើយបន្ថែមពីអ្នកជំនាញ

តាម​អ្នក​ជំនាញ​ការ​ដោះ​ស្រាយ​បញ្ហា “ធ្វើ​ម៉េច​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh” មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ទេ។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​ជាង​នេះ​គឺ​ការ​កសាង​ប្រព័ន្ធ​ដឹក​ជញ្ជូន​ពហុ​មធ្យោបាយ​ទំនើប​ដែល​តភ្ជាប់​យ៉ាង​រលូន​ជាមួយ​តំបន់​ទាំងមូល។

លោក Do Thien Anh Tuan សាស្ត្រាចារ្យនៅសាលា Fulbright School of Public Policy and Management បានវិភាគបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ដើម្បីបង្ហាញថា អាកាសយានដ្ឋានទទួលបានជោគជ័យ លុះត្រាតែពួកវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែកស្របគ្នា។ ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចជាមួយស្ថានីយទំនើប ប៉ុន្តែផ្លូវតភ្ជាប់នៅតែថយក្រោយ ហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាព "អាកាសយានដ្ឋានទំនើប ប៉ុន្តែផ្លូវតូចចង្អៀត" គឺខ្ពស់ណាស់។

យោងតាមលោក Tuan ចាំបាច់ត្រូវពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវដែលបានអនុម័ត និងបន្ថែមគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រដូចជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន និងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីដើម្បីចែករំលែកបន្ទុក។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរតំបន់ត្រូវតែអាចបម្រើបានប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ខាងមុខ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ទាល់​តែ​ពេល​នោះ​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹង​ក្លាយ​ជា​គោលដៅ​ងាយស្រួល ប្រសិទ្ធភាព និង​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង»។

លោកបណ្ឌិត Truong Minh Huy Vu នាយកវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទាំងផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនត្រូវតែដាក់ឱ្យដំណើរការស្របគ្នា។ ហើយក្នុងចំណោមគម្រោង ខ្សែរថភ្លើង Long Thanh - Thu Thiem ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាទិភាពកំពូល។ ដោយសារតែ Thu Thiem មានបំណងចង់ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ។

វិនិយោគិន អាជីវករ និងអ្នកជំនាញមកពីប្រទេសសិង្ហបុរី ហុងកុង (ចិន) ឬសៀងហៃ អាចហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញរយៈពេលមួយថ្ងៃ ដើម្បីចូលរួមព្រឹត្តិការណ៍នេះ ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់មកវិញ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការធ្វើដំណើរពី Long Thanh ទៅ Thu Thiem ចំណាយពេលច្រើនម៉ោង ការតភ្ជាប់នោះនឹងមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះទេ។

ដូច្នេះ ការវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ជាមួយតំបន់អភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រនៃទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់នៅភាគខាងត្បូង គឺជារឿងបន្ទាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រវិនិយោគត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើវិធីសាស្រ្តខុសត្រូវបានជ្រើសរើស គម្រោងនឹងជួបប្រទះបញ្ហាជាច្រើន។ អ្នក​ជំនាញ​រូប​នេះ​បាន​ស្នើ​ថា​៖ «​ក្នុង​ករណី​ដែល​ទីក្រុង​ត្រូវ​បាន​ចាត់តាំង​ជា​ភ្នាក់ងារ​គ្រប់គ្រង​ខ្សែ​រថភ្លើង​នេះ​ វា​អាច​អនុវត្ត​ "​យន្តការ​ឆានែល​បៃតង​" ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​នីតិវិធី និង​ចាប់ផ្តើម​ការ​សាងសង់​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ​នេះ​។

លោកបណ្ឌិត Pham Viet Thuan នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន និងរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានពង្រីក ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំប្រព័ន្ធឡានក្រុង និងឡានក្រុងតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារ Long Thanh និង Tan Son Nhat ស្ថិតនៅក្នុងផ្នែករដ្ឋបាលពីរផ្សេងគ្នា ការគ្រប់គ្រងអាចនឹងមានការពិបាក ជាពិសេសក្នុងការទូទាត់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ ឬការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ។ លោក Thuan បានស្នើថា "វាចាំបាច់ដើម្បីពិចារណាប្រគល់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងប្រព័ន្ធឡានក្រុងទាំងមូលទៅទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដើម្បីធានាបាននូវស្ថិរភាព" ។

ទាក់ទងនឹងយន្តការនៃការវិនិយោគ ប្រសិនបើការដេញថ្លៃបែបប្រពៃណីនៅតែត្រូវបានអនុវត្ត ការរីកចម្រើននៃរថភ្លើងក្រោមដីនឹងយឺតណាស់។ បើតាមលោក ធួន ចាំបាច់ត្រូវប្តូរទៅទម្រង់អ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់ EPC ដោយប្រគល់ឱ្យវិស័យឯកជនទទួលខុសត្រូវចាប់ពីការរចនារហូតដល់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ។ ឬរដ្ឋក៏អាចបង្កើតអ្នកម៉ៅការទូទៅឯកទេសចំនួន ៣ គឺ៖ មួយសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន មួយសម្រាប់អគ្គិសនី និងទឹក និងមួយទៀតសម្រាប់បរិស្ថាន។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះនឹងទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះគម្រោងសំខាន់ៗ។

តំណាងសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បាននិយាយថា ក្តីបារម្ភរបស់អ្នកដំណើរនឹងត្រូវបានសម្រាលនៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ត្រូវបានបញ្ចប់។ ផែនការបច្ចុប្បន្នបានគិតគូរដល់ការពង្រីក និងធ្វើពិពិធកម្មផ្លូវចូល ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពនៃ "ផ្លូវមួយដឹកអាកាសយានដ្ឋានទាំងមូល"។

យោងតាមផែនការ ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ នឹងត្រូវបានពង្រីកពី ៤ គន្លង ទៅ ៨ - ១០ គន្លង ដោយបន្ថែមគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងកែលម្អផ្លូវប្រសព្វ។ ពេល​បញ្ចប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​កណ្តាល​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​រយៈពេល​ត្រឹម​តែ ៤០ ទៅ ៤៥ នាទី​ប៉ុណ្ណោះ។

ស្របគ្នានោះ ផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល Thu Thiem - Long Thanh នឹងកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរមកត្រឹម 20 ទៅ 25 នាទី។ ខ្សែរថភ្លើងនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាទៅនឹងរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង ដែលជួយអ្នកដំណើរអន្តរជាតិពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីកណ្តាលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដោយផ្ទាល់ដោយមិនចាំបាច់ត្រូវការយានយន្តឯកជន។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរហ័សរថយន្តក្រុងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងរថយន្តក្រុងដឹកជញ្ជូនពីកណ្តាលទីក្រុង ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង និងខេត្តជិតខាងក៏នឹងត្រូវបានរៀបចំជាមួយនឹងប្រេកង់ខ្ពស់ផងដែរ ដោយធានានូវការចំណាយសមរម្យ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ដំណោះ​ស្រាយ​ដ៏​សំខាន់​មួយ​ក្នុង​ការ​កាត់​បន្ថយ​សម្ពាធ​លើ​ផ្លូវ និង​ផ្តល់​ឱ្យ​អ្នក​ដំណើរ​មាន​ជម្រើស​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​បន្ថែម​ទៀត។

ACV បាននិយាយថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវតភ្ជាប់នឹងត្រូវបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅចុងឆ្នាំ 2026 ដោយធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងពេលវេលាដែលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ នៅពេលនោះ អ្នកដំណើរនឹងមានជម្រើសកាន់តែច្រើន ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើផ្លូវល្បឿនលឿនតែមួយ។

បន្ទាត់លើសអាចត្រូវបានពិចារណា។

មិន​ត្រឹម​តែ​អ្នក​ជំនាញ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ អ្នក​ដំណើរ​ក៏​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ជា​ច្រើន។ លោកស្រី Le Thi Hong Hue - រស់នៅសង្កាត់ Thanh My Tay ទីក្រុងហូជីមិញ; ជាញឹកញាប់ហោះហើរ - បាននិយាយថាមនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវបានគេប្រើទៅព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat ។ ទោះបីជាអាកាសយានដ្ឋាននេះជារឿយៗមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ក៏ដោយ ក៏នៅតែមានផ្លូវវាងជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញ។ "ជាមួយព្រលានយន្តហោះ Long Thanh វាខុសគ្នា - ឆ្ងាយពេកហើយមានតែផ្លូវល្បឿនលឿនទេ។ ជាច្រើនដងមុនពេលឡើងលើផ្លូវល្បឿនលឿន យើងជាប់គាំងនៅរង្វង់មូល An Phu ។ ផ្លូវគឺតែមួយ ដូច្នេះគ្មានផ្លូវចេញទេ" - នាង Hue បាននិយាយ។

តាមទស្សនៈនៃអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន លោក Hoang Van Thuy អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Dai Hoang Thuy Joint Stock Company ដែលជាអង្គភាពដែលមានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាង 50 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការលើផ្លូវហូជីមិញ-Tay Nguyen បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គឺមានភាពរអាក់រអួលណាស់។ "អ្នកដំណើរដែលចង់ទៅព្រលានយន្តហោះនេះ ត្រូវទៅមុន 3-4 ម៉ោង ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងសុខភាព។ ផ្លូវតភ្ជាប់បច្ចុប្បន្នងាយនឹងកកស្ទះចរាចរណ៍ ផ្លូវចូល និងច្រកចេញតូចចង្អៀត ចាំបាច់ត្រូវបែងចែកផ្លូវច្រើន ឬពង្រីកច្រកចេញចូល។ ក្នុងរយៈពេលវែង យើងអាចពិចារណាផ្លូវរូងក្រោមដី ឬផ្លូវឡើងខ្ពស់" - លោក ធុយ បានស្នើ។

ង. ហាយ

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm