ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយនឹងត្រូវសាងសង់នៅចំណុចប្រសព្វម៉ាវង់។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា លោកស្រី ឡេ ហ៊្វៀន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំនៃមន្ទីរ ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋាននានា ដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍ស្តីពីផែនការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វរង្វង់មូលម៉ាវង់ (ស្ថិតនៅក្នុងសង្កាត់ញ៉ាត្រាង និងសង្កាត់តៃញ៉ាត្រាង)។ នៅចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចប្រជុំ លោកស្រី ឡេ ហ៊្វៀន បានយល់ស្របជាទូទៅជាមួយនឹងផែនការរបស់អ្នកវិនិយោគដែលបានស្នើឡើង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយពីផ្លូវ 23 តុលា ឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វម៉ាវង់ទៅផ្លូវយ៉ឺស៊ីន ដែលប្រសព្វគ្នានៅរង្វង់មូលឧទ្យាន 23 តុលា ដើម្បីដោះស្រាយជម្លោះចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់។

ចំណុចប្រសព្វម៉ាវង់ គឺជាចំណុចឆ្លងកាត់រាបស្មើសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងផ្លូវដែក។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក យានយន្តមួយចំនួនធំមកពីផ្លូវ ថៃង្វៀ ន ថុងញ៉ាត និងយ៉ឺស៊ីន បានជួបគ្នានៅចំណុចប្រសព្វ។ យានយន្តដែលបត់ឆ្វេងចូលផ្លូវឡេហុងផុង បង្កើតជាជួរវែងៗ ដែលធ្វើឱ្យយានយន្តធ្វើដំណើរពីផ្លូវ ២៣ តុលា ឆ្ពោះទៅកណ្តាលទីក្រុងញ៉ាត្រាង មានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ នៅពេលដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ ទោះបីជាអាជ្ញាធរបានអនុវត្តវិធានការបង្វែរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជុំវិញ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនយានយន្តដែលជួបគ្នានៅចំណុចប្រសព្វម៉ាវង់ក៏ដោយ ក៏ការកកស្ទះនៅតែកើតឡើងជាញឹកញាប់។

សមមិត្ត ឡេ ហ៊ុយយ៉េន បានស្តាប់របាយការណ៍របស់អ្នកវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវប្រសព្វរង្វង់មូលម៉ាវង់។

គម្រោងរង្វង់មូលម៉ាវង់ពីមុនត្រូវបានសិក្សា និងស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងញ៉ាត្រាង (ពីមុន)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការអនុវត្តដោយរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានពីរជាន់ ផែនការនេះត្រូវបានផ្អាកជាបណ្ដោះអាសន្ន។ ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ខេត្ត (PPMB) បានដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាព និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្នើផែនការសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងជាបន្ទាន់។ PPMB បានធ្វើការស្ទង់មតិបរិមាណចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់រយៈពេលមួយសប្តាហ៍ ស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការពារទេសភាព និងបានដាក់ជូនទៅនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធសម្រាប់មតិយោបល់។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថា ដើម្បីបំពេញតម្រូវការចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្ន និងអនាគត ចាំបាច់ត្រូវជួសជុល និងវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវបំបែកច្រើនជាន់ (ស្ពានអាកាស ឬផ្លូវក្រោមដី) តាមបណ្តោយផ្លូវ 23 តុលា ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វម៉ាវង់។

ជម្លោះចរាចរណ៍កើតឡើងជាញឹកញាប់នៅចំណុចប្រសព្វម៉ាវង់។

លោក ង្វៀន ថាញ់ហៀន នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ខេត្ត បានមានប្រសាសន៍ថា នៅពេលបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវប្រសព្វរង្វង់មូលម៉ាវង់ នឹងដោះស្រាយជម្លោះផ្លូវថ្នល់-ផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្ន បង្កើនសមត្ថភាពចរាចរណ៍នាពេលអនាគតតាមផែនការ និងការពារទេសភាពនៃតំបន់វត្តឡុងសឺន។ ដូច្នេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងបានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពរចនាសម្របសម្រួលការរៀបចំចរាចរណ៍ទូទៅនៃតំបន់ទាំងមូល ដោយធានាថាវាមិនប៉ះពាល់ដល់សោភ័ណភាពទីក្រុង និងកាត់បន្ថយការទិញយកដីធ្លីនៅក្នុងតំបន់នោះ។

ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី ដើម្បីដោះស្រាយជម្លោះចរាចរណ៍។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ បន្ទាប់ពីរាយការណ៍អំពីជម្រើសវិនិយោគចំនួនបីសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វម៉ាវង់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ខេត្តបានស្នើឱ្យជ្រើសរើសជម្រើសទី 1 ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការរចនាផ្លូវរូងក្រោមដីពីផ្លូវ 23 តុលា ដោយផ្ទាល់ឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វម៉ាវង់ទៅផ្លូវយ៉ឺស៊ីន ដែលប្រសព្វគ្នានៅរង្វង់មូលឧទ្យាន 23 តុលា។ ប្រវែងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត និងបើកចំហគឺ 575 ម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ជម្រើសទី 1 គឺជិត 461 ពាន់លានដុង។ គុណសម្បត្តិនៃជម្រើសនេះគឺការអភិរក្សទេសភាព និងលំហទីក្រុង ភាពសមស្របសម្រាប់តំបន់កណ្តាល និងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន កាត់បន្ថយសំឡេងរំខាន និងការបំពុល ផលប៉ះពាល់តិចតួចបំផុតលើចរាចរណ៍លើផ្ទៃដី និងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ផែនការចរាចរណ៍នាពេលអនាគត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសនេះមានគុណវិបត្តិគឺតម្រូវឱ្យមានការឈូសឆាយដីនៅខាងផ្លូវយ៉ឺស៊ីន និងការចំណាយប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រចាំឆ្នាំដូចជាភ្លើងបំភ្លឺ កង្ហារខ្យល់ និងម៉ាស៊ីនបូមទឹក។

ទិដ្ឋភាព​នៃ​ផ្លូវរូងក្រោមដី​ដែលបើកចំហ​ ស្របតាម​ការរចនា​ដែលបានជ្រើសរើស។

លោក ង្វៀន ថាញ់ហៀន បានអះអាងថា ផែនការដែលបានស្នើឡើងនេះ ផ្តល់អាទិភាពដល់លំហូរចរាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្លូវវ៉ូវ៉ាន់គៀត និងផ្លូវលេខ២៣ ខែតុលា ចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងញ៉ាត្រាង និងច្រាសមកវិញ (ទិសដៅដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់បំផុត) ដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រោមដី ដោយកាត់បន្ថយជម្លោះនៅចំណុចបត់ និងលំហូរចរាចរណ៍ពេលកំពុងរង់ចាំរថភ្លើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការបន្ថែមរង្វង់មូលនៅចំណុចប្រសព្វឧទ្យានលេខ២៣ ខែតុលា នឹងជួយកាត់បន្ថយជម្លោះនៅចំណុចប្រសព្វម៉ាវង់ដែលមានស្រាប់។

ទិដ្ឋភាពពីលើ និងផ្លូវរូងក្រោមដីខាងក្រោមត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការរចនាដែលបានជ្រើសរើស។

បញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ សមមិត្ត ឡេ ហ៊ុយយ៉េន បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកវិនិយោគ និងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ក្នុងការស្នើជម្រើសសម្រាប់គម្រោងផ្លូវប្រសព្វរង្វង់មូលម៉ាវង់។ លោកស្រីយល់ស្របជាចម្បងជាមួយជម្រើសទី 1 ហើយបានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បញ្ជាក់នៅក្នុងរបាយការណ៍អំពីបញ្ហាជាក់លាក់ដែលគម្រោងនឹងដោះស្រាយ ជាពិសេសគោលដៅនៃការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើអគារតាមបណ្តោយផ្លូវ។ ទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការផ្លូវថ្នល់ នាយកដ្ឋានសំណង់ ដោយសហការជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន នឹងពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការកំណត់តំបន់ ដើម្បីបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោង ធានាការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព និងរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តមុនថ្ងៃទី 20 ខែឧសភា។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ខេត្តនឹងបញ្ចូលមតិយោបល់ បញ្ចប់របាយការណ៍សំណើវិនិយោគយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងធានាថាផែនការរចនាស្របនឹងតម្រូវការបច្ចេកទេសជាមួយនឹងទេសភាពទីក្រុង និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍...

ទិដ្ឋភាព​នៃ​ផ្លូវរូងក្រោមដី​ដែល​បិទជិត​តាម​ការរចនា​ដែល​បាន​ជ្រើសរើស។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ វិញ - អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់៖ អង្គភាពវិនិយោគ និងប្រឹក្សាយោបល់បានធ្វើការស្ទង់មតិយ៉ាងហ្មត់ចត់ ដោយរាប់បរិមាណចរាចរណ៍រយៈពេល ៧ ថ្ងៃ ៧ យប់ ដើម្បីគណនាដំណោះស្រាយចំពោះការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅចំណុចប្រសព្វម៉ាវង់។ ដោយផ្អែកលើចំណុចនោះ នាយកដ្ឋានសំណង់បានជ្រើសរើសជម្រើសទី ១ ជាឯកច្ឆ័ន្ទ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លាស់ប្តូររង្វង់មូលម៉ាវង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងចំណុចប្រសព្វបច្ចុប្បន្នរវាងផ្លូវដែក និងផ្លូវឡេហុងផុង ជម្រើសនេះផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដ៏សុខដុមរមនាប៉ុណ្ណោះ។ ដំណោះស្រាយពេញលេញនឹងរំខានដល់ទេសភាព និងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ក៏ដូចជាជីវិតរបស់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់ជុំវិញ។

ឆានែលអក្សរសាស្ត្រ

ប្រភព៖ https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202605/se-dau-tu-ham-chui-tai-nut-giao-ma-vong-16952d0/