សិង្ហបុរី និងម៉ាឡេស៊ី តស៊ូជាមួយបញ្ហានៃការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ឆ្លងព្រំដែន

យោងតាម ​​Nikkei Asia កាលពីថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ម៉ាឡេស៊ី និងសិង្ហបុរីបានចុះហត្ថលេខាជាផ្លូវការលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដើម្បីបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស Johor-Singapore (JS-SEZ) នៅខែមករា ឆ្នាំ 2025 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើករយៈពេលនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងទូលំទូលាយរវាងប្រទេសទាំងពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលគម្រោងនេះកំពុងទាក់ទាញរលកថ្មីនៃការវិនិយោគពីប្រទេសសិង្ហបុរីទៅកាន់រដ្ឋ Johor ប្រទេសម៉ាឡេស៊ី តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ព្រំដែនបានលេចចេញជាបញ្ហាបន្ទាន់ដែលភាគីទាំងពីរមិនទាន់ស្វែងរកដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅឡើយ។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី សិង្ហបុរី លោក Lawrence Wong (ឆ្វេង) និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីម៉ាឡេស៊ី លោក Anwar Ibrahim។ រូបថត៖ ការិយាល័យនាយករដ្ឋមន្ត្រីសិង្ហបុរី

តំបន់ សេដ្ឋកិច្ច ពិសេសនេះគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីជាង 3,500 គីឡូម៉ែត្រការ៉េក្នុងរដ្ឋ Johor ដែលមានទំហំ 4 ដងនៃប្រទេសសិង្ហបុរី ហើយមានគោលបំណងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដូចជា លំហអាកាស ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ ឱសថ គីមី និងអេឡិចត្រូនិច។ វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថាលំហូរចូលនៃរដ្ឋធានីពីប្រទេសសិង្ហបុរីចូលទៅក្នុង Johor នឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម និងការងារ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹក​ជញ្ជូន​តភ្ជាប់​ព្រំដែន​ទាំង​ពីរ​មិន​ទាន់​បាន​សម្រេច​ដូច​ការ​រំពឹង​ទុក​នោះ​ទេ។

បច្ចុប្បន្ន ប្រជាជន និងអាជីវកម្មភាគច្រើនប្រើប្រាស់រថយន្តឯកជន រថយន្តជួល ឬតាក់ស៊ីឆ្លងដែនដើម្បីធ្វើដំណើរ។ ទោះបីជាប្រទេសសិង្ហបុរី និង Johor ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយស្ពាន Causeway និងស្ពាន Second Link រួមជាមួយនឹងរថយន្តក្រុង និងតាក់ស៊ីដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណក៏ដោយ ការធ្វើដំណើរនៅតែមានភាពស្មុគស្មាញ ដោយសារយានយន្តមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឡើង និងចុះនៅចំណតដែលបានកំណត់។ អ្នកធ្វើដំណើរត្រូវឈប់នៅស្ថានីយ៍ដែលបានកំណត់ ហើយផ្ទេរទៅមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែយូរ និងកាន់តែមានការរអាក់រអួល។

យោងតាមលោក Terence Fan សាស្ត្រាចារ្យរងនៃសាលាគ្រប់គ្រងសិង្ហបុរី (SMU) កង្វះយន្តការដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបានអាចរារាំងសក្តានុពលនៃគម្រោង JS-SEZ ។ លោក​បាន​អត្ថាធិប្បាយ​ថា គំរូ​បច្ចុប្បន្ន​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​រវាង​ប្រទេស​ទាំង​ពីរ​កាន់​តែ​ចំណាយ​ពេល​វេលា និង​មិន​ស្រួល​ជាង​ការ​ចាំបាច់។

ពាណិជ្ជករ​សិង្ហបុរី​មួយ​ចំនួន​និយាយ​ថា ប្រព័ន្ធ​ដឹក​ជញ្ជូន​បច្ចុប្បន្ន​មិន​បាន​រក្សា​ល្បឿន​ជាមួយ​នឹង​កំណើន​សេដ្ឋកិច្ច​ទេ។ Michelle Toh នាយកអាជីវកម្មដែលធ្វើដំណើរជាញឹកញាប់ទៅ Johor និយាយថាច្បាប់មិនបានរក្សាតម្រូវការទេ ដោយសារការធ្វើដំណើរឆ្លងដែនបានលើសពីអ្វីដែលបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នអនុញ្ញាត។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ អ្នកជំនាញបានអំពាវនាវឱ្យមានភាពស្របច្បាប់ដំបូងនៃសេវាដឹកជញ្ជូនឯកជនឆ្លងកាត់ព្រំដែន ដូចជាគំរូជិះតាមបច្ចេកវិទ្យា។ លោក Walter Theseira សាស្ត្រាចារ្យនៅសាលាធុរកិច្ចនៃសាកលវិទ្យាល័យ វិទ្យាសាស្ត្រសង្គម សិង្ហបុរីបានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាទិសដៅជៀសមិនរួច ដោយសារតម្រូវការសម្រាប់សេវាដឹកជញ្ជូនឯកជនឆ្លងកាត់បច្ចុប្បន្នមានទំហំធំណាស់ ហើយលើសពីសមត្ថភាពរបស់យានយន្តឯកជន។

ខណៈពេលដែលក្រសួងនៃប្រទេសទាំងពីរបានពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការបើកសេវាកម្មនេះ ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់នៅតែមិនច្បាស់លាស់។ សិង្ហបុរីមានការព្រួយបារម្ភថា សេរីភាវូបនីយកម្មពេញលេញនឹងប៉ះពាល់ដល់ជីវភាពរស់នៅរបស់អ្នកបើកបរតាក់ស៊ីក្នុងស្រុក និងអ្នកបើកបរដែលជិះ។ លើសពីនេះ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃប្រតិបត្តិការក៏ធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់បញ្ហានៃការប្រកួតប្រជែង ជាពិសេសអ្នកបើកបរម៉ាឡេស៊ីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានឧបត្ថម្ភធន ខណៈដែលអ្នកបើកបរសិង្ហបុរីប្រឈមនឹងការចំណាយខ្ពស់ជាង។

នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក (LTA) របស់សិង្ហបុរីបាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងពិចារណាពង្រីកគំរូតាក់ស៊ីឆ្លងដែនដែលមានស្រាប់ រួមទាំងការបន្ថែមចំណុចទទួល និងទម្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត អនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តធំជាងមុន និងការណែនាំការកក់តាមកម្មវិធី។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជ្ញាធរមិនទាន់បានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យមានសេវាទទួលទំនិញពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះនៅឡើយទេ ដែលជាអ្វីដែលអ្នកដំណើរជាច្រើនបានកំពុងត្អូញត្អែរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការពិតប្រាកដបានជំរុញទីផ្សារងងឹតដែលកំពុងរីកចម្រើន។ អ្នកបើកបររាប់សិបនាក់ត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅក្នុងការវាយឆ្មក់នាពេលថ្មីៗនេះសម្រាប់ការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនខុសច្បាប់រវាងប្រទេសសិង្ហបុរី និង Johor ។ អាជ្ញាធរព្រមានប្រជាជនកុំឱ្យប្រើប្រាស់សេវាកម្មខុសច្បាប់ ដោយសារហានិភ័យសុវត្ថិភាព និងធានារ៉ាប់រង ប៉ុន្តែសេវាកម្ម "ក្រោមដី" នៅតែមានភាពអ៊ូអរ ដែលជារឿយៗប្រើប្រាស់រថយន្តធុនតូចដូចជា Toyota Alphard ឬ Hyundai Starex ដើម្បីទទួលអ្នកដំណើរនៅមាត់ទ្វារផ្ទះរបស់ពួកគេ។

គម្រោង JS-SEZ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាថ្មីនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងប្រទេសទាំងពីរនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធបំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដរាបណាកម្មករ និងអ្នកជំនួញត្រូវជួបការលំបាកក្នុងការធ្វើដំណើររវាងទីក្រុង Johor និងសិង្ហបុរី នោះគោលដៅនៃការបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏រឹងមាំ និងគ្មានថ្នេរនៅតែមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។

ប្រភព៖ https://baolamdong.vn/singapore-va-malaysia-loay-hoay-voi-bai-toan-ket-noi-giao-thong-xuyen-bien-gioi-394670.html