ការណែនាំបន្ថែមសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក "ដ៏ធំ" ពីទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថើ ដែលមានតម្លៃ ១៧៨,០៥៩ ពាន់លានដុង។

ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ មានប្រវែង 175.2 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងការវិនិយោគសរុបប្រមាណ 178,059 ពាន់លានដុង ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមគំរូវិនិយោគសាធារណៈ។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវរថភ្លើងរវាងទីក្រុងហូជីមិញ និង ទីក្រុងកឹនថើ ។

ក្រសួងសំណង់ ទើបតែបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 51/TB-BXD ស្តីពីការសន្និដ្ឋានរបស់អនុរដ្ឋមន្ត្រី ប៊ូយ សួនយុង នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថើ។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងសំណង់ នេះគឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយរបស់ជាតិ ដែលមានទំហំវិនិយោគធំ តម្រូវការបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ និងគ្របដណ្តប់លើតំបន់ជាច្រើន។ ដូច្នេះ ការវិភាគ និងវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀត គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ និងការអនុវត្តដោយរលូន។

លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Bui Xuan Dung បានស្នើសុំឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan និងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បន្តបំពេញបន្ថែមអំណះអំណាង ដោយបញ្ជាក់ពីភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគ ពិនិត្យ និងគណនាទិន្នន័យព្យាករណ៍សម្រាប់តម្រូវការដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើការបែងចែកមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនរួមមាន ផ្លូវគោក ផ្លូវទឹក ផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាស ស្របតាមស្ថានភាពជាក់ស្តែង និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់គម្រោង។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួនត្រូវបានស្នើសុំឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសេណារីយ៉ូកំណើនពីរខ្ទង់; រៀបចំប្លង់ទីតាំងនៃតំបន់នានាបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា; និងវាយតម្លៃសមត្ថភាពក្នុងការបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ ក្នុងបរិបទនៃការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ និងកាន់ថូ - កាម៉ៅ។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់បានស្នើសុំថា «ទិន្នន័យព្យាករណ៍លើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន ចំណុចចាប់ផ្តើម និងចំណុចគោលដៅ។ បញ្ចប់មូលដ្ឋានសម្រាប់ជ្រើសរើសមាត្រដ្ឋាននៃផ្លូវសំខាន់ (គន្លងតែមួយ គន្លងពីរ) ក្នុងការអនុវត្តជាដំណាក់កាល។ និងបន្ថែមជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ស្ពាននៅលើផ្លូវនេះតាមមាត្រដ្ឋានគន្លងពីរ ដើម្បីជ្រើសរើសជម្រើសដែលសមស្របបំផុត»។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយរចនា អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យបន្ថែមគោលការណ៍សម្រាប់ជ្រើសរើសល្បឿនរចនា; ការប្រៀបធៀបជម្រើសល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ការវិភាគដំណោះស្រាយខ្ពស់ និងកម្រិតដីឱ្យបានច្បាស់លាស់ ជាពិសេសនៅតំបន់ទីក្រុង; និងការរចនាដំណោះស្រាយសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វសំខាន់ៗជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 4 និងស្ពានកឹនថូលេខ 2 ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេស។

ដំណោះស្រាយវិនិយោគជាដំណាក់កាលត្រូវគណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាបាននូវការសន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងជៀសវាងការរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃដំណាក់កាលមុនក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ដំណាក់កាលក្រោយ។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួនមានភារកិច្ចសិក្សាជម្រើសស្ថានីយ៍កឹនថូ ដោយធានាការតភ្ជាប់ងាយស្រួលជាមួយខ្សែរថភ្លើងកឹនថូ - កាម៉ៅនាពេលអនាគត បន្តការពិនិត្យបឋមនៃថ្លៃដើមវិនិយោគសរុប ផែនការកៀរគរដើមទុន និងបំពេញបន្ថែមការកំណត់ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការជួសជុលសំខាន់ៗក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan និងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ត្រូវតែបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុន ហើយដាក់ជូនក្រសួងសំណង់មុនថ្ងៃទី 3 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026។

យោងតាមសំណើរបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួន ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍អានប៊ិញ (សង្កាត់ឌីអាន ទីក្រុងហូជីមិញ) និងចំណុចបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍កាន់ថូ (សង្កាត់ហ៊ុងភូ ទីក្រុងកាន់ថូ) ដែលមានប្រវែងសរុប ១៧៥,២ គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ៥ រួមមានទីក្រុងហូជីមិញ តៃនិញ ដុងថាប់ វិញឡុង និងទីក្រុងកឹនថើ ជាមួយនឹងផែនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទ្វេមាត្រទំហំ ១៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ។

នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិចិត្រសិល្បៈបានស្នើឱ្យវិនិយោគលើការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកអគ្គិសនីថ្មីមួយខ្សែ ផ្លូវតែមួយ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ទាំងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា 160 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។

ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍ចំនួន ១២; ឃ្លាំងចំនួន ៣ (អានប៊ិញ តឹនគៀន កាន់ថូ); ស្ថានីយ៍ថែទាំ និងត្រួតពិនិត្យចំនួន ៤ (ថាញ់ឌឹក តាមហៀប កាយឡាយ ប៊ិញមិញ); ស្ថានីយ៍ថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួន ៣; ទីតាំងចំនួន ៣ ដែលឆ្លងកាត់ទន្លេសំខាន់ៗ (ទន្លេសៃហ្គន ទន្លេវ៉ាំកូដុង ទន្លេវ៉ាំកូតាយ) និងទីតាំងចំនួន ២ ដែលឆ្លងកាត់ទន្លេធំៗ (ទន្លេទៀន ទន្លេហាវ)។

ផ្ទៃដី​ឈូសឆាយ​ដី​របស់​គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប៉ាន់ប្រមាណ​ថា​មាន​ប្រមាណ 801.5 ហិកតា ដែល​ក្នុង​នោះ​ប្រហែល 479.13 ហិកតា​ជា​ដី​កសិកម្ម (430.19 ហិកតា​ជា​វាលស្រែ​ដែល​មាន​ការ​ប្រមូល​ផល​ពីរ​ដង​ឬ​ច្រើន​ជាង​នេះ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ)។

ការសិក្សាអំពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិជាមួយគម្រោងផ្លូវដែកដោយប្រើប្រាស់គំរូ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន) បង្ហាញថា ការវិនិយោគ PPP មិនមានប្រសិទ្ធភាពជាងការវិនិយោគសាធារណៈទេ។ ការផ្ទេរហានិភ័យទៅវិស័យឯកជនមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ។ ប្រទេសមួយចំនួនដែលបានអនុម័ត PPP ត្រូវធ្វើជាតូបនីយកម្ម ឬបង្កើនការគាំទ្រពីរដ្ឋយ៉ាងច្រើន ដូចជាតៃវ៉ាន់ (ចិន)។

ដូច្នេះ គម្រោង PPP ជាច្រើននៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែកផ្តោតតែលើតំបន់ពាណិជ្ជកម្ម ស្ថានីយ៍កណ្តាល ឬការវិនិយោគលើឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការសម្រាប់ផ្នែកដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លូវ។

ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ-កាន់ថូ ដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានស្នើឡើងឱ្យអនុវត្តក្រោមគំរូវិនិយោគសាធារណៈ។

ការវិនិយោគសរុបបឋមសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងនេះគឺប្រហែល 6,72 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប្រសិនបើស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Hau ត្រូវបានប្រើប្រាស់រួមគ្នាដោយផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់។ និងប្រហែល 6,943 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប្រសិនបើវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ដំណាក់កាលទី 2 មានតម្លៃវិនិយោគប្រហែល 53,643 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 2,025 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan រំពឹងថាការរៀបចំដំណាក់កាលទី 1 នឹងធ្វើឡើងចាប់ពីឆ្នាំ 2022 ដល់ឆ្នាំ 2027 ដោយមានគោលដៅចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035។ ការវិនិយោគដំណាក់កាលទី 2 នឹងចាប់ផ្តើមមុនឆ្នាំ 2055 ដោយផ្អែកលើតម្រូវការជាក់ស្តែង។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html