ការថប់បារម្ភគឺជាអារម្មណ៍រួមរបស់អង្គភាពទាំងអស់នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំដើម្បីពិភាក្សាអំពីខ្លឹមសារទាក់ទងនឹងគម្រោងខាងលើ ដែលដឹកនាំដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញកាលពីរសៀលម្សិលមិញ (១០ មេសា)។
ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 និងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 3 (monorail) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានជិត 25 ពាន់លានដុល្លារ។
ឯកសារត្រូវបានផ្ញើជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែដំណើរការយឺតពេក
ថ្លែងមតិក្នុងជំនួបនេះ ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Quang Lam បានអះអាងថា នេះជាគម្រោងដ៏លំបាកបំផុត របកគំហើញដែលមិនធ្លាប់មានក្នុងប្រទេស។ គេរំពឹងថានៅថ្ងៃស្អែកទី 12 ខែមេសា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងជួបប្រជុំជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយ ដើម្បីឯកភាពលើគ្រោង និងវិធីសាស្រ្ត។ គោលដៅគឺត្រូវបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងគម្រោងមុនថ្ងៃទី ១៨ ខែមេសា ហើយដាក់ជូនឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ឲ្យបានមុនថ្ងៃទី ១០ ឧសភា។ បន្ទាប់មក ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបញ្ជូនគម្រោងនេះទៅគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាលពិនិត្យ និងអនុម័តមុនថ្ងៃទី ២៥ ឧសភា ហើយការិយាល័យកណ្តាលនឹងបញ្ជូនខ្លឹមសារគម្រោងទៅការិយាល័យនយោបាយមុនថ្ងៃទី ១៥ ខែមិថុនា។
«ពេលវេលាពិតជាបន្ទាន់ណាស់ អត់មានពេលជួលអង្គភាពប្រឹក្សាដាច់ដោយឡែកទេ នាយកដ្ឋានបានប្រមូលផ្តុំអង្គភាពប្រឹក្សានាំមុខទាំងបួននៅវៀតណាម ដើម្បីគាំទ្រអង្គភាពបន្តការបញ្ចប់សេចក្តីព្រាង។ ខ្លឹមសារសំខាន់នៃគម្រោងគឺផែនការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍។ ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាងសង់ប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រ តើផ្លូវប៉ុន្មានខ្សែ អភិវឌ្ឍផ្លូវសំខាន់ៗ ពីកណ្តាលចេញ យន្តការនឹងប្រើរយៈពេលប៉ុន្មាន... តើមានការងាររៀបចំសាងសង់ និងធ្វើអាជីវកម្មតាមគំរូមួយណា... ១២ឆ្នាំសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី ២២០គីឡូម៉ែត្រ ជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំធេង ទាំងនេះជាខ្លឹមសារដែលត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ ដើម្បីថានៅពេលដែលគម្រោងនេះ ត្រូវ បានរដ្ឋសភា អនុម័តហើយ នោះអាចអនុវត្តបានភ្លាមៗ ហើយការងារអាចដំណើរការបានទាន់ពេល»។
ដោយរាយការណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័សអំពីវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងដែលកំពុងសាងសង់ តំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បាននិយាយថា៖ នៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 ការិយាល័យនយោបាយ បានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49 ។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក ការិយាល័យគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញបានដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង មន្ទីរ និងសាខារៀបចំការអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋាននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណា ការងារតាមដានគឺយឺតណាស់។ «យើងមានពេលត្រឹមតែ 12 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ពេលវេលាខ្លីណាស់ ប៉ុន្តែត្រូវប្រើពេល 1 ឆ្នាំ ដើម្បីមានការណែនាំក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានចាត់ឱ្យមន្ទីរ និងសាខានានាធ្វើការជាមួយ MAUR ដើម្បីសរសេរគ្រោងគម្រោង ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មាននាយកដ្ឋាន ឬសាខាណាអាចសរសេរបានតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនោះទេ។ យើងបានបញ្ជូនឯកសារជាបន្តបន្ទាប់ សុំយោបល់ពីគណៈកម្មាធិការក្រុងជាបន្តបន្ទាប់ ហើយទទួលបានលទ្ធផលពិតៗ។ នោះយឺតពេក ហើយខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា” អ្នកតំណាង MAUR បាននិយាយ។
ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក លោក MAUR បានដាក់ជូនសេចក្តីព្រាងគម្រោងនេះចំនួនបីដងហើយ បន្ទាប់ពីទទួលបានយោបល់ពីក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សា និងធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយនាយកដ្ឋាន និងសាខា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការពន្យារពេលពីអង្គភាព អ្នកតំណាង MAUR បានវាយតម្លៃថា គ្រោង និងខ្លឹមសារនៃគម្រោងបច្ចុប្បន្នមានបញ្ហាជាច្រើន។ នៅមានខ្លឹមសារសំខាន់ពីរដែលបាត់៖ មិនមានទិន្នន័យបញ្ចូលគ្រប់គ្រាន់ និងរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់សម្រាប់យន្តការដែលបានស្នើឡើង។
តំណាង MAUR បានស្នើថា "យើងស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ទាំងពីរយល់ព្រមឱ្យខ្លីទាំងខ្លឹមសារ និងនីតិវិធីនៃការបញ្ជូនគម្រោងទៅការិយាល័យនយោបាយ ក៏ដូចជាការបញ្ជូនសេចក្តីសម្រេចចិត្តទៅរដ្ឋសភា។
ការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយត្រូវតែធ្វើបានខ្ពស់ណាស់!
បន្ទាប់ពីស្តាប់បទបង្ហាញរបស់ MAUR លោក Tran Quang Lam បានស្នើឱ្យអង្គភាពដែលបានសរសេរគម្រោងបន្តសរសេរគម្រោងរៀងៗខ្លួន ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការសម្របសម្រួល និងបែងចែកក្រុមនីមួយៗយ៉ាងច្បាស់នូវខ្លឹមសារសម្រាប់នាយកដ្ឋាន និងសាខានីមួយៗដែលទទួលបន្ទុក។ “ឧទាហរណ៍ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវស្នើយន្តការបំបែកដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវដែក។ បន្ទាប់ពីផែនការទូទៅត្រូវបានអនុវត្ត ទីក្រុងអាចបង្កើតផែនការលម្អិតសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងភ្លាមៗ ដោយមិនចាំបាច់មានផែនការកំណត់តំបន់ផ្សេងទៀតទាំងអស់។
ទាក់ទងនឹងការធ្វើផែនការ សំណើនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយនាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម។ ឬនៅក្នុងដំណាក់កាលអនុវត្ត ប្រទេសចិនបានបង្កើតបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដោយរំលងរបាយការណ៍លទ្ធភាព និងលទ្ធភាពមុន... ដូច្នេះ តើទីក្រុងហូជីមិញអាចបញ្ចប់ផែនការ បង្កើតគម្រោង និងរៀបចំការដេញថ្លៃភ្លាមៗបានទេ? ផ្នែកនេះត្រូវតែសរសេរដោយនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ។ បន្ទាប់មក ការទិញដី សំណង និងការតាំងទីលំនៅថ្មី... គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់មន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន...» លោក ឡាំ បានសង្កត់ធ្ងន់។
លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាសម្រាប់ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98 ក៏បានយល់ស្របជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការមិនជួលទីប្រឹក្សា និងមិនមានភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងការកសាងគម្រោងពេញលេញជាមួយនឹងខ្លឹមសារទាំងអស់។ ដោយផ្អែកលើគ្រោងដែល MAUR បានសរសេរ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននឹងប្រមូលផ្តុំជាក្រុម ដើម្បីបន្តការបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងគម្រោងជាបឋម ក្នុងពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់វាមុនថ្ងៃទី 18 ខែមេសា តាមកាលវិភាគដែលបានកំណត់។ ជាពិសេស ពិនិត្យឡើងវិញនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ណាមួយដែលអាចប្រើប្រាស់បានពីដំណោះស្រាយលេខ ៩៨ បន្ទាប់មកប្រើប្រាស់វា សុំតែយន្តការថ្មីបន្ថែមប៉ុណ្ណោះ។
យោងតាមលោកបណ្ឌិត Tran Du Lich លោក MAUR បានស្នើសុំយន្តការជាក់លាក់ចំនួន ១៧ ដែលអាចសង្ខេបជា ៥ ក្រុម៖ ទី១ គឺវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាចសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ សកម្មតាំងពីដើមដល់ចប់។ ទីពីរគឺជាយន្តការជាក់លាក់មួយនៅពេលអនុវត្តការសាងសង់គម្រោង។ ជាមួយនឹងក្រុមទាំង 2 នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ននីមួយៗ ដើម្បីមើលថាតើបទប្បញ្ញត្តិមួយណាមិនសមស្រប គោលនយោបាយណាដែលនៅមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់ ហើយពីទីនោះធ្វើសំណើជាក់លាក់។ ក្រុមទី 3 នៃខ្លឹមសារគឺយន្តការប្រមូលមូលធន។ អង្គភាពអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងត្រូវពន្យល់អំពីយន្តការហិរញ្ញវត្ថុនីមួយៗក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ ដំណាក់កាលនីមួយៗ មានការកៀរគរចំនួនប៉ុន្មាន ការវិនិយោគសាធារណៈមានចំនួនប៉ុន្មាន។ ក្នុងចំណោមផ្លូវទាំងនោះ តើមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទម្រង់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ឬអត់…
ក្រុមទីបួនកំពុងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ នេះជាក្រុមពិបាកព្រោះច្បាប់ស្តីពីឧស្សាហកម្មទ្រទ្រង់បានសិក្សាជិត១០ឆ្នាំហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានអនុវត្ត។ ឥឡូវនេះ ដំណោះស្រាយតែមួយតម្រូវឱ្យ "ទទួលយក" ខ្លឹមសារទាំងអស់ដែលមិនមាននៅក្នុងច្បាប់ ដោយទាមទារឱ្យមានការស្រាវជ្រាវ និងការពន្យល់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត។ ទីបំផុតក្រុមនៃគំរូគ្រប់គ្រង។ វាត្រូវតែកំណត់ថាប្រព័ន្ធមេត្រូមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ចដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការចំណាយប្រតិបត្តិការដោយមិនចាំបាច់ទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់។ នៅលើពិភពលោក មានតែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុងហុងកុងប៉ុណ្ណោះដែលអាចរកប្រាក់ចំណេញបាន ដោយសារតែពួកគេបានសាងសង់ TOD តាំងពីដើមមក ស្របតាមផ្លូវលំនៅឋាននីមួយៗ រួមផ្សំជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងពេញលេញនៃយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន។ វាពិបាកណាស់សម្រាប់វៀតណាមក្នុងការធ្វើដូចគ្នា។ ការលក់សំបុត្រមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើថ្លៃប្រតិបត្តិការទេ ដូច្នេះអ្វីដែលជាគំរូប្រតិបត្តិការសមហេតុផលចាំបាច់ត្រូវគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។
“នេះជាគម្រោងពិបាកណាស់ ពិបាកជាងដំណោះស្រាយលេខ៩៨។ ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំក្រោយ តើយើងអាចបញ្ចប់គ្រប់នីតិវិធីបានទេ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ ២០២៦ យើងអាចដាក់ពង្រាយ ២-៣ ខ្សែក្នុងពេលដំណាលគ្នា ហើយនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ឬច្រើនឆ្នាំ ២០៤០ យើងនឹងបញ្ចប់បណ្តាញមេត្រូតាមផែនការ? គ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការសុំយន្តការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាបញ្ហានៃប្រភពទុនផងដែរ ការផ្លាស់ប្តូរផែនការអនុវត្តទាំងមូលនេះជាបញ្ហាប្រឈមធំណាស់!» លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich បានទទួលស្គាល់។
គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ ពង្រីកផែនការបច្ចុប្បន្នទ្វេដង
អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យកែសម្រួលប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ តាមផែនការពីបច្ចុប្បន្ន ២២០ គីឡូម៉ែត្រ ដល់ ៥១១ គីឡូម៉ែត្រ ដោយចែកចេញជា ១០ ផ្លូវ រួមទាំងស្ថានីយចំនួន ៣៨៤ ។ ក្នុងនោះមានផ្លូវខ្សែក្រវាត់១ និងផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ចំនួន ៨ ដែលត្រូវបានវិនិយោគក្នុងរយៈពេលពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។ យោងតាមសំណើនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (ផ្លូវ Ben Thanh - Suoi Tien) គ្រោងនឹងបញ្ចប់ប្រវែង ១៩,៧ គីឡូម៉ែត្រ តម្រង់ទិសបញ្ចូលគ្នាជាមួយផ្នែកនៃផ្លូវលេខ 3a លាតសន្ធឹងដល់ឃ្លាំង An Ha (ខេត្ត Binh Chanh ផ្លូវដែកបន្តពីខាងកើតទៅខេត្ត Binh Chanh) ។ ខាងលិច។ នៅពេលនោះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 នឹងមានប្រវែងរហូតដល់ 40.8 គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់ស្ថានីយចំនួន 14 និងដេប៉ូចំនួន 2 ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងបង្កើនប្រវែងសរុបដល់ 65.82 គីឡូម៉ែត្រ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)