គំរូការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD) របស់ប្រទេសជប៉ុនរួមមានទម្រង់ដូចខាងក្រោមៈ វិស័យឯកជន TOD វិស័យ រដ្ឋាភិបាល TOD ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រមូលផ្តុំជុំវិញស្ថានីយ៍ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីលានស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងមុខងារឆ្លងកាត់គ្មានដែនកំណត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
នាថ្ងៃទី 12 ឧសភា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ និងទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុនប្រចាំនៅវៀតណាម (JICA) បានរួមគ្នារៀបចំសិក្ខាសាលាស្តីពីគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ឆ្ពោះទៅរក TOD និងភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន (PPP) សម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។
សិក្ខាសាលានេះមានគោលបំណងពិភាក្សា និងចែករំលែកបទពិសោធន៍លើគំរូ TOD ជាមួយនឹងគោលដៅតម្រង់ទិសការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដែលប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រៀបចំផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ការងារសាធារណៈ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។
ដូច្នោះហើយ គំរូ TOD ត្រូវបានសាកល្បងដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើផែនការទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍នៅលើខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ លើសពីនេះ មេរៀនដ៏មានតម្លៃពីដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍នៃទីក្រុងធំៗលើ ពិភពលោក ដូចជា តូក្យូ (ជប៉ុន) សេអ៊ូល (កូរ៉េ) សិង្ហបុរី ឡុងដ៍ (ចក្រភពអង់គ្លេស)... បង្ហាញថា TOD ពាក់ព័ន្ធនឹងការកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លី គឺជាដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន និងយូរអង្វែង ជាពិសេសការបង្កើតធនធានវិនិយោគ ដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។
អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងនឹងក្លាយជាតំបន់ដំបូងគេក្នុងការសាកល្បងគំរូ TOD ក្នុងនោះប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺជាស្នូលនៃគំរូនេះ - រូបថត៖ VGP/Vu Phong
យោងតាមអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong ការវិនិយោគ TOD ក្រោមគំរូ PPP គឺជាប្រធានបទដែលអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានរួមទាំងទីក្រុងហូជីមិញចាប់អារម្មណ៍អនុវត្តដើម្បីអភិវឌ្ឍបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ នេះក៏ជាកម្លាំងរបស់ប្រទេសជប៉ុនដែរដែលជាប្រទេសដែលបានអនុវត្តគំរូនេះដោយជោគជ័យ។
លោក Bui Xuan Cuong បានបន្ថែមថា ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្នើ ទៅរដ្ឋសភា អនុម័តយន្តការសាកល្បង និងគោលនយោបាយមួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង រួមទាំងសំណើសាកល្បងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងក្នុងទិសដៅ TOD ដោយផ្តោតលើប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដូចជា Metro Line 1 Ben Thanh-Suoi Tien និង Metro Line 2 Ben Thanh-Tham។
នៅពេលអនុម័តដោយរដ្ឋសភា ទីក្រុងនឹងក្លាយជាតំបន់ដំបូងគេដែលសាកល្បងគំរូ TOD ដែលប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺជាស្នូលនៃគំរូនេះ។
លោក Bui Xuan Nguyen តំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបានអះអាងពីតម្រូវការវិនិយោគក្នុង TOD ក្រោមគំរូ PPP - រូបថត៖ VGP/Vu Phong
វាចាំបាច់ក្នុងការវិនិយោគលើ TOD ក្នុងទម្រង់ជា PPP ។
លោក Bui Xuan Nguyen តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៥៦៨ ចុះថ្ងៃទី ៨ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០១៣ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីការកែសម្រួលផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០២០ និងចក្ខុវិស័យក្រោយឆ្នាំ ២០២០ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងរបស់ទីក្រុងរួមមានខ្សែកណ្តាលចំនួន ៨ ខ្សែតភ្ជាប់។
ប្រវែងសរុបនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងទាំងមូលនៃទីក្រុងគឺប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបចំនួន 25 ពាន់លានដុល្លារ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មកទល់នឹងពេលនេះ យោងតាមស្ថិតិរបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង រដ្ឋធានីបានកៀរគរក្នុងទម្រង់ ODA សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងគម្រោងដែលកំពុងអនុវត្ត និងត្រូវអនុវត្តនាពេលខាងមុខគឺប្រហែល 6,544 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលត្រឹមតែឈានដល់ប្រហែល 25% នៃការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុប។
ដើមទុនសរុបដែលប្រមូលបានពីប្រភព ODA ក្នុងរយៈពេល 2016-2020 ថយចុះ 51% បើធៀបនឹងរយៈពេល 2011-2015 ហើយត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងបន្តថយចុះនៅក្នុងរយៈពេល 2021-2025។
លើសពីនេះ ថវិកាសរុបសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដែលរំពឹងទុកសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2022-2025 នៅទីក្រុងហូជីមិញមានចំនួន 243.000 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះគម្រោងវិនិយោគសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានប៉ាន់ស្មានចំនួន 103.000 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 43% ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ថវិកាប្រចាំឆ្នាំដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងទីក្រុងមានត្រឹមតែប្រហែល 30,000 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ។
ដូច្នេះ បើតាមលោក Nguyen ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រ PPP សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ។
លោកស្រី Ayako Kubo តំណាង JICA បានធ្វើបទបង្ហាញអំពីទិដ្ឋភាពទូទៅនៃ TOD - រូបថត៖ VGP/Vu Phong
បទពិសោធន៍អភិវឌ្ឍន៍ TOD ពីប្រទេសជប៉ុន
បង្ហាញទិដ្ឋភាពទូទៅនៃ TOD លោកស្រី Ayako Kubo តំណាងអង្គការ JICA មានប្រសាសន៍ថា TOD អាចត្រូវបានអភិវឌ្ឍទៅតាមគំរូលីនេអ៊ែរ និង TOD ស្របតាមគំរូទីក្រុង។
ជាពិសេស TOD យោងទៅតាមគំរូផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដែលធានានូវភាពចល័តរបស់មនុស្សដែលរស់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ កំណត់ការប្រមូលផ្តុំលើសលប់នៅកណ្តាលទីក្រុង។
TOD យោងតាមគំរូទីក្រុងគឺដើម្បីបង្កើនការប្រើប្រាស់ដី និងលំហនៅស្ថានីយ៍សំខាន់ៗ ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីក្រុង បង្កើនតម្លៃនៃតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍។
ដូច្នោះហើយ ប្រសិទ្ធភាពនៃការបង្កើតទម្រង់នេះគឺថា ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអាចប្រើប្រាស់បានក្នុងតម្លៃទាប ដែលធ្វើឲ្យមនុស្សមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរ។ មុខងារទីក្រុងត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងបង្រួមតូច បង្កើនភាពងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្ស បង្កើតបរិយាកាសអ៊ូអរ។ លើសពីនេះទៀតវាអាចបង្កើតផ្លូវដែលអាចដើរបាន, ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសុខភាពរបស់មនុស្ស; កាត់បន្ថយចំនួនរថយន្ត កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។
ទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូននេះមានគោលបំណងសម្រាប់ទីក្រុងដែលមនុស្សអាចផ្លាស់ទីយ៉ាងសកម្ម បង្កើតភាពរឹងមាំសម្រាប់ទីក្រុង។
ដោយចូលទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត លោក Shin Kimura តំណាងទីភ្នាក់ងារ Urban Renaissance នៃប្រទេសជប៉ុន (URA) បាននិយាយថា TOD របស់ប្រទេសជប៉ុន រួមមានទម្រង់ដូចខាងក្រោមៈ វិស័យឯកជន TOD វិស័យរដ្ឋាភិបាល TOD ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រមូលផ្តុំជុំវិញស្ថានីយ៍ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីលានស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងមុខងារឆ្លងកាត់គ្មានដែនកំណត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
សម្រាប់វិស័យឯកជន TOD ក្រុមហ៊ុនឯកជនបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើង និងជាយក្រុងតាំងពីប្រហែល ១០០ ឆ្នាំមុនមក។ ដូច្នោះហើយ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតម្លៃយីហោនៃខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដោយការអភិវឌ្ឍអគារពាណិជ្ជកម្ម និងលំនៅដ្ឋាននៅជុំវិញខ្សែរថភ្លើងទាំងនោះ។
ចំពោះ TOD នៅក្នុងតំបន់រដ្ឋាភិបាល យោងតាមលោក Kimura រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ដូចជារដ្ឋាភិបាលទីក្រុងតូក្យូ និងទីភ្នាក់ងារស្តារទីក្រុងបានសាងសង់តំបន់ទីក្រុងថ្មីទ្រង់ទ្រាយធំនៅតំបន់ជាយក្រុងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកង្វះលំនៅឋាន។ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកឯកជនបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនៅជាប់តំបន់ទីក្រុងទាំងនោះ។
ប្រទេសជប៉ុនក៏អភិវឌ្ឍផ្លាហ្សាស្ថានីយ៍ជាមួយនឹងមុខងារឆ្លងកាត់គ្មានដែនកំណត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ជាពិសេស ដើម្បីប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ និងទីភ្នាក់ងារស្តារទីក្រុងមិនត្រឹមតែអភិវឌ្ឍបណ្តាញរថយន្តក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសាងសង់ស្ថានីយ និងបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនក្រុមគ្រួសារទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង និងទៅសាលារៀនផងដែរ។
នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ ភាគីបានផ្តោតទៅលើការពិភាក្សាយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ស្មោះត្រង់ និងស្មោះត្រង់ ដើម្បីចែករំលែកចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងពីប្រទេសជប៉ុន ដែលជាប្រទេសមានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដោយហេតុនេះពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការអនុវត្ត TOD និង PPP ក៏ដូចជាការផ្តល់យោបល់នូវដំណោះស្រាយជាក់លាក់ដើម្បីធ្វើអោយបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញមានភាពល្អឥតខ្ចោះ។
បទពិសោធន៍ពីប្រទេសជប៉ុនអំពីបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ក្នុងការរៀបចំផែនការ ការចែករំលែកអត្ថប្រយោជន៍ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់គម្រោងជុំវិញស្ថានីយ... នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋាន និងមេរៀនសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីអនុវត្តជាក់ស្តែង។
Baochinhphu.vn
ប្រភព
Kommentar (0)