ដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh

ការវិនិយោគលើការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គឺជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រ និងឈានមុខគេ រួមចំណែកដល់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃបណ្តាញអាកាសចរណ៍របស់តំបន់រាជធានី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការលើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិក្នុងលំហ ការតភ្ជាប់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម ភស្តុភារ ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម។

បន្តកម្មវិធីសម័យប្រជុំលើកទី១០ នាព្រឹកថ្ងៃទី១៤ វិច្ឆិកា រដ្ឋសភា បានធ្វើការនៅសាលប្រជុំដើម្បីស្តាប់ការបញ្ជូន និងរបាយការណ៍ពិនិត្យលើគោលនយោបាយវិនិយោគ នៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Gia Binh ។

យុទ្ធសាស្រ្ដ, ចលនា​ដ៏​អស្ចារ្យ

ថ្លែងមតិក្នុងរបាយការណ៍ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា៖ អាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ជាច្រកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិសំខាន់នៃរដ្ឋធានីហាណូយ និងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ភាគខាងជើង កំពុងដំណើរការហួសពីសមត្ថភាពរចនា ហើយនៅមានដែនកំណត់មួយចំនួនលើគុណភាពសេវាកម្ម សម្ភារៈប្រើប្រាស់ បច្ចេកវិទ្យា។ល។ ទោះបីជាអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងគ្រោងពង្រីកក៏ដោយ ក៏ត្រូវប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយសារការកំណត់ពេលវេលាច្បាស់លាស់ ដី និងថវិកា។

ក្នុងបរិបទនោះ ការវិនិយោគលើការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គឺជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រ និងឈានមុខគេ រួមចំណែកក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃបណ្តាញអាកាសចរណ៍របស់តំបន់រាជធានី តាមគំរូ “មជ្ឈមណ្ឌលទ្វេ” ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យដោយទីក្រុងធំៗជាច្រើនលើ ពិភពលោក ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh បង្ហាញសំណើរគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Gia Binh។ (រូបថត៖ DUY LINH)

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh នឹងដើរតួនាទីជាយុទ្ធសាស្ត្របំពេញបន្ថែមដល់ Noi Bai លើកកំពស់គុណសម្បត្តិក្នុងវិស័យអវកាស ការតភ្ជាប់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ទន្ទឹមនឹងនោះនឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម ភស្តុភារ ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម។ គម្រោងនេះក៏មានសារៈសំខាន់ពិសេសក្នុងការធានាការពារជាតិ សន្តិសុខ និងបម្រើដល់ព្រឹត្តិការណ៍កិច្ចការបរទេសសំខាន់ៗ ជាពិសេសកិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ឆ្នាំ២០២៧។

គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ត្រូវ​វិនិយោគ​ជាមួយ​ខ្នាត​កម្រិត 4F តាម​ស្តង់ដារ​របស់​អង្គការ​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល​អន្តរជាតិ (ICAO); បំពេញតម្រូវការកេងប្រវ័ញ្ចនៃអ្នកដំណើរប្រហែល 30 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 1,6 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030; អ្នកដំណើរប្រហែល 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 2,5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2050 ។

គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ផ្លូវ​រត់​ស្រប​គ្នា​ចំនួន 2 គូ ដែល​មួយ​គូ​មាន​ផ្លូវ​រត់​ចំនួន 2 ។ ចម្ងាយរវាងផ្លូវរត់ពីរគូគឺ 1,800m ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពចុះចត និងចុះចតដោយឯករាជ្យ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការហោះហើរ។ ប្រវែងនៃផ្លូវរត់គឺ 3,500-4,000 ម៉ែត្រ ដែលបំពេញតាមសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះជំនាន់ថ្មីដែលមានតួធំទូលាយ និងចម្ងាយឆ្ងាយ។

នៅឆ្នាំ 2030 ចំណតអ្នកដំណើរនឹងត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងផ្ទៃដីប៉ាន់ស្មានប្រហែល 350,000 ម៉ែត្រការ៉េ ហើយនៅឆ្នាំ 2050 វានឹងត្រូវបានពង្រីកជាមួយនឹងផ្ទៃដីប៉ាន់ស្មានប្រហែល 460,000 ម៉ែត្រការ៉េ។ ចំណត​ទំនិញ​នឹង​ត្រូវ​សាងសង់​ដោយ​មាន​ផ្ទៃដី​ប៉ាន់ស្មាន​ប្រហែល 1ha; នៅឆ្នាំ 20250 វានឹងត្រូវបានពង្រីកជាមួយនឹងផ្ទៃដីប៉ាន់ស្មានប្រហែល 26 ហិកតា។ ចំណត VIP នឹងត្រូវបានសាងសង់ដោយឯករាជ្យពីស្ថានីយអ្នកដំណើរដែលមានផ្ទៃដីប៉ាន់ស្មានប្រហែល 5,900 ម៉ែត្រការ៉េ។

គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ប្រើប្រាស់​លើ​ផ្ទៃដី​ជាង ១.៨០០ ហិកតា ក្នុង​នោះ​ដី​សន្តិសុខ​ជិត ១២៥ ហិកតា ដី​សាធារណៈ​ជាង ៣២៧ ហិកតា ដី​លំនៅឋាន​ជាង ១៦៩ ហិកតា...; ប៉ះពាល់ដល់គ្រួសារប្រហែល 7,100 (ក្នុងនោះប្រហែល 5,800 គ្រួសារត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានតាំងទីលំនៅថ្មី) និង 118 អង្គការ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល ទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh មានប្រហែល 196.378 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលទី១ មានទឹកប្រាក់ប្រមាណ ១៤១.២៣៦ពាន់លានដុង ដំណាក់កាលទី២ មានប្រមាណ ៥៥.១៤២ពាន់លានដុង។

គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគជាមួយដើមទុនវិនិយោគ រួមទាំងមូលធនកម្ម និងដើមទុនដែលប្រមូលបានដោយស្របច្បាប់។

រដ្ឋសភាបានធ្វើការនៅសាលប្រជុំដើម្បីស្តាប់របាយការណ៍ និងរបាយការណ៍ផ្ទៀងផ្ទាត់អំពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Gia Binh។ (រូបថត៖ DUY LINH)

រដ្ឋាភិបាលគណនារយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ 70 ឆ្នាំ (ពី 2025 ដល់ 2095) ។

ទាក់ទងនឹងយន្តការគោលនយោបាយពិសេស ក្នុងវិសាលភាពបោសសម្អាតទីតាំងរបស់គម្រោង មានសារីរិកធាតុប្រហែល 25 ដែលចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទីតាំង។

“ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ច្បាប់ស្តីពីបេតិកភណ្ឌវប្បធម៍បច្ចុប្បន្នគ្រាន់តែគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ទីលំនៅវត្ថុបុរាណប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនទាន់អនុញ្ញាតឲ្យមានការផ្លាស់លំនៅឋានទេ ដូច្នេះហើយ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ រដ្ឋាភិបាលស្នើទៅរដ្ឋសភា អនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តគោលនយោបាយពិសេសដូចខាងក្រោម៖ ការផ្លាស់ទីលំនៅត្រូវបានអនុវត្តតាមផែនការដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Ninh លើកកំពស់តម្លៃអតិបរមា។ ដំណើរការអនុវត្ត ប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយកើតឡើង រដ្ឋាភិបាលនឹងដឹកនាំការអនុវត្ត” - រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បាននិយាយថា។

ស្នើឱ្យកំណត់បរិមាណឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវគោលបំណងរបស់គម្រោង កំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងលទ្ធភាព

នៅក្នុងរបាយការណ៍ពិនិត្យនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Van Mai បាននិយាយថា គណៈកម្មាធិការបានឯកភាពជាមួយនឹងភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ។

ទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃក៏បានឯកភាពជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងគោលបំណង មាត្រដ្ឋាន ទីតាំង ពេលវេលា វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ តម្រូវការប្រើប្រាស់ដី ផែនការបោសសម្អាតទីតាំង ការតាំងលំនៅថ្មី ផែនការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗ និងដំណោះស្រាយការពារបរិស្ថាន ដូចដែលបានដាក់ជូនដោយរដ្ឋាភិបាល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃបានស្នើឱ្យកំណត់បរិមាណឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវគោលបំណងនៃគម្រោង (ស្តង់ដារ Skytrax ផ្កាយ 5 កំពូលទាំង 10 នៅលើពិភពលោក Net Zero...) កំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងលទ្ធភាព។ លើសពីនេះ ត្រូវបំពេញបន្ថែមលើការវាយតម្លៃភូគព្ភសាស្ត្រ ធារាសាស្ត្រ ប្រឡាយបង្ហូរទឹក ផលប៉ះពាល់លើទន្លេងូ និងបញ្ជាក់អំពី ផែនការ វិនិយោគ សម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ស្របនឹងកាលវិភាគបញ្ចប់គម្រោង។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុនៃរដ្ឋសភា លោក Phan Van Mai បង្ហាញរបាយការណ៍អធិការកិច្ច។ (រូបថត៖ DUY LINH)

គណៈកម្មាធិការក៏បានស្នើឱ្យវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់គម្រោងដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគ APEC 2027 ក្នុងបរិបទនៃការលំបាកជាច្រើនក្នុងសំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញ។ ផែនការបណ្តុះបណ្តាល ការបំប្លែងការងារ ការបង្កើតការងារសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋដែលរងផលប៉ះពាល់ និងដំណោះស្រាយដើម្បីធានាសន្តិសុខស្បៀង នៅពេលការទាមទារយកផ្ទៃដីធំនៃដំណាំស្រូវពីរដង។ ការបញ្ជាក់ពីបញ្ជី ស្តង់ដារបច្ចេកទេស នីតិវិធីអធិការកិច្ច ប្រតិបត្តិការ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក និងការបង្កើតយន្តការវាយតម្លៃអន្តរវិស័យ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព សន្តិសុខ និងប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថិរភាព។

លើសពីនេះ ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យបានស្នើឱ្យបន្ថែម របាយការណ៍នេះជាមួយនឹងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់បន្ថែមទៀត លើជលសាស្ត្រ ទឹកជំនន់ ការផ្លាស់ប្តូរលំហូរ ការបង្កើតផែនការគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន សំលេងរំខាន ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់អេកូឡូស៊ី និងសំលេងមកលើប្រជាពលរដ្ឋ និងការបង្កើតយន្តការត្រួតពិនិត្យសហគមន៍។

គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលធ្វើការវិភាគលើមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោង 70 ឆ្នាំ។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ដោយផ្អែកលើរយៈពេលនៃការប្រមូលដើមទុនជាក់ស្តែង និងបទប្បញ្ញត្តិត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់រៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង ដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពចំណូល ចំណាយ ប្រាក់ចំណេញ និងធ្វើការកែតម្រូវដែលអាចបត់បែនបាន ដើម្បីធានាបាននូវភាពសុខដុមនៃផលប្រយោជន៍រវាងរដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រើប្រាស់។

ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគសរុប និងប្រភពដើមទុនបឋម ទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃរបស់រដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនាអត្រាវិនិយោគរបស់គម្រោង ប្រៀបធៀបអត្រាវិនិយោគជាមួយគម្រោងព្រលានយន្តហោះស្រដៀងគ្នាក្នុងតំបន់ និងកែសម្រួលវាទៅតាមតម្លៃក្នុងស្រុក ដើម្បីជ្រើសរើសកម្រិតចំណាយសមស្រប និងល្អបំផុត។ រដ្ឋាភិបាល​ក៏​ត្រូវ​បញ្ជាក់​ពី​ប្រភព​ដើមទុន លទ្ធភាព​ប្រមូល​ដើមទុន និង​សង​កម្ចី​វិញ​។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយយល់ស្របនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសដែលស្នើឡើងដោយរដ្ឋាភិបាល ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យបានស្នើបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់លើការដោះស្រាយផលវិបាកបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់សារីរិកធាតុ ជាពិសេសការទទួលស្គាល់សារីរិកធាតុឡើងវិញបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ទីលំនៅ ធានាបាននូវការអភិរក្សធាតុដើម និងតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌។

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/trinh-quoc-hoi-du-an-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post922998.html