បញ្ហា «សំខាន់» របស់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សកលកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។ អាកាសយានដ្ឋានទំនើបៗលែងគ្រាន់តែជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៀតហើយ ប៉ុន្តែបានក្លាយជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលគេស្គាល់ថាជា "ទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន" ឬ "តំបន់ទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន" ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជំរុញ កំណើនសេដ្ឋកិច្ច សម្រាប់ទាំងតំបន់ និងប្រទេសជាតិ។

បញ្ហាចម្បងមួយដែលកំណត់ពីភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh គឺធនធានមនុស្សរបស់គម្រោងនេះ។ ដោយសារមានមុខតំណែងការងាររាប់ម៉ឺនដែលរង់ចាំការបញ្ចប់ បញ្ហាប្រឈមនៃការជ្រើសរើសបុគ្គលិកឥឡូវនេះទាមទារនូវចក្ខុវិស័យមួយដែលហួសពីក្របខ័ណ្ឌគ្រប់គ្រងធនធានមនុស្សបែបប្រពៃណី។

សាន បៃ ឡុង ថាញ់ ឆ្នាំ២០១៥ ២៤៧៣.png

គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។ រូបថត៖ ង្វៀន ហ៊ូ

ទំហំនៃតម្រូវការបុគ្គលិកសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់គឺមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ប្រទេសវៀតណាម។ គេប៉ាន់ប្រមាណថាការធ្វើឱ្យដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងសកម្មនឹងត្រូវការកម្លាំងពលកម្មយ៉ាងច្រើនប្រហែល 14,000 នាក់។ ថ្មីៗនេះ សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) បានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនូវការជ្រើសរើសបុគ្គលិកដែលមានគោលបំណងបំពេញមុខតំណែងការងារប្រហែល 3,000 កន្លែង ដោយ ACV ជ្រើសរើសដោយផ្ទាល់នូវមុខតំណែងស្នូលប្រហែល 1,400 កន្លែង។

ស្តង់ដារដែលកំណត់ដោយ ACV គឺមានជំនាញខ្ពស់ ជាមួយនឹងដែនកំណត់អាយុយ៉ាងតឹងរ៉ឹង (អាយុអតិបរមា 30 ឬ 35 ឆ្នាំអាស្រ័យលើមុខតំណែង)។ ដែនកំណត់អាយុទាំងនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីអាទិភាពលើការកសាងកម្លាំងពលកម្មវ័យក្មេង និងមានសុខភាពល្អ ដែលអាចសម្របខ្លួនទៅនឹង បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពីទស្សនៈគ្រប់គ្រងហានិភ័យ នេះក្នុងពេលដំណាលគ្នាធ្វើឱ្យការផ្គត់ផ្គង់ធនធានមនុស្សរួមតូច និងអាចនាំឱ្យមានហានិភ័យនៃការមិនប្រើប្រាស់កម្មករដែលមានវ័យចំណាស់ និងមានបទពិសោធន៍រួចហើយនៅ Tan Son Nhat ជាឧទាហរណ៍។

បញ្ហាមួយទៀតគឺថាចម្ងាយរបស់វាពីកណ្តាលទីក្រុងដែលមានស្រាប់កំពុងបង្កើតឧបសគ្គដ៏ធំមួយ។ ការដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើដំណើរយូរ កង្វះខាតគ្រឿងបរិក្ខារក្នុងទីក្រុងនៅជិតឡុងថាញ់ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ដែលតភ្ជាប់ស្នូលនៃទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ដុងណៃមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។

មេរៀនថ្លៃៗពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សកលបានផ្តល់ទិន្នន័យជាច្រើនអំពីការបរាជ័យដែលចំណាយច្រើន នៅពេលដែលអ្នកគ្រប់គ្រងបានមើលស្រាលភាពស្មុគស្មាញនៃបញ្ហាប្រឈមធនធានមនុស្សនៅអាកាសយានដ្ឋានធំៗ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Denver (DEN) គឺជាឧទាហរណ៍បុរាណមួយ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ទីក្រុង Denver បានអនុវត្តប្រព័ន្ធដោះស្រាយឥវ៉ាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ ប៉ុន្តែមិនបានបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកដីរបស់ខ្លួនឱ្យដំណើរការវាទេ។ ការបរាជ័យនេះបានធ្វើឱ្យថវិកាចំណាយអស់ 560 លានដុល្លារ និងធ្វើឱ្យទីក្រុងខាតបង់ប្រហែល 1.1 លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុង Denver ដែលមានកម្លាំងពលកម្មចំនួន 40,000 នាក់ នៅតែបន្តតស៊ូជាមួយនឹង «បញ្ហាប្រឈមនៃចម្ងាយភូមិសាស្ត្រ» ខណៈដែលការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្វើឱ្យបុគ្គលិកបាក់ទឹកចិត្ត។ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបង្ខំឱ្យចំណាយប្រាក់ 1.2 លានដុល្លារដើម្បីបង្កើតផែនការគ្រប់គ្រងតម្រូវការ និងឧបត្ថម្ភធនប័ណ្ណដឹកជញ្ជូនសាធារណៈសម្រាប់បុគ្គលិក។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅអឺរ៉ុបក្រោយវិបត្តិកូវីដ-១៩ អាកាសយានដ្ឋានធំៗដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Manchester និង Heathrow បានជួបប្រទះនឹងភាពវឹកវរយូរអង្វែង។ ដោយបានបញ្ឈប់កម្មកររាប់ម៉ឺននាក់ក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាត ពួកគេមិនអាចជួលបុគ្គលិកឡើងវិញបានលឿនគ្រប់គ្រាន់ទេ នៅពេលដែលតម្រូវការបានងើបឡើងវិញ ដោយសារតែការត្រួតពិនិត្យប្រវត្តិយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងប្រាក់ខែគោលទាបខ្លាំង (ប្រហែល ១៦,០០០ ផោនក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់បុគ្គលិកថ្មី)។ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមតាមរយៈការកាត់បន្ថយបុគ្គលិកបានបង្កើតភាពងាយរងគ្រោះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធបច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិទ្យាបរាជ័យ ពួកគេបានក្លាយជាខ្វិនទាំងស្រុង ដោយសារតែមិនមានបុគ្គលិកបម្រុងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍ដោយដៃ។

នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍមួយផ្សេងទៀត ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងរងទុក្ខយ៉ាងខ្លាំងពី "ការបង្ហូរខួរក្បាល"។ អ្នកឯកទេសត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានស្វែងរកជានិច្ចដោយអាកាសយានដ្ឋានធំៗនៅក្នុងតំបន់ឈូងសមុទ្រ (ដូចជាឌូបៃ ឬដូហា) ជាមួយនឹងប្រាក់ខែមិនជាប់ពន្ធ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភលំនៅដ្ឋានរហូតដល់ 30% នៃប្រាក់ខែគោល និងអត្ថប្រយោជន៍ដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

ដំណោះស្រាយ "ទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន" និងការធ្វើសមាហរណកម្មរបស់វាជាមួយសហគមន៍ក្នុងតំបន់។

ផ្ទុយពីការបរាជ័យ គំរូជោគជ័យនៅជុំវិញពិភពលោកចែករំលែកដំណោះស្រាយរួមមួយ៖ ពួកគេមើលឃើញធនធានមនុស្សមិនមែនជាថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការទេ ប៉ុន្តែជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រដែលត្រូវការការថែទាំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នតាមរយៈហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលំនៅដ្ឋាន ការគាំទ្រផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងការចូលរួមជាមួយសហគមន៍ក្នុងតំបន់។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិប៉េកាំង ដាស៊ីង គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ជោគជ័យបំផុតនៃការយកឈ្នះលើឧបសគ្គភូមិសាស្ត្រតាមរយៈការធ្វើផែនការ "ទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន"។ ដោយមានចម្ងាយ ៤៦ គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងប៉េកាំង ជំនួសឱ្យការផ្លាស់ទីលំនៅប្រជាជនជនបទចំនួន ២០.០០០ នាក់ រដ្ឋាភិបាលបានសាងសង់ប្រព័ន្ធលំនៅដ្ឋានសង្គមទ្រង់ទ្រាយធំ ដោយផ្តល់អាផាតមិនដែលមានប្រាក់ឧបត្ថម្ភរហូតដល់ ១១៥ ម៉ែត្រការ៉េ ដើម្បីរក្សាពួកគេ។ លើសពីនេះ កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលជំនាញទ្រង់ទ្រាយធំមួយបានផ្លាស់ប្តូរកសិករជាង ១១.៤៣៩ នាក់ទៅជាបុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋាន ដែលផ្តល់ឱ្យទីក្រុងដាស៊ីងនូវកម្លាំងពលកម្មដែលមានស្ថេរភាព និងជៀសវាងការអស់កម្លាំងពីការធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងប៉េកាំង។

w san bay long Thanh nguyen hue 7 1271 363 862.jpg

កម្មករសំណង់នៅការដ្ឋានសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។ រូបថត៖ ង្វៀនហ៊ឺ

នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Western Sydney បានបង្កើតតម្រូវការផ្នែកច្បាប់ជាកាតព្វកិច្ចតាំងពីដំបូងមកម្ល៉េះ៖ យ៉ាងហោចណាស់ 30% នៃកម្លាំងពលកម្មសំណង់របស់ខ្លួនត្រូវតែជ្រើសរើសពី Western Sydney។ តាមពិតទៅ ពួកគេសម្រេចបានជាង 50%។ ភាពជោគជ័យរបស់អាកាសយានដ្ឋានបានកើតចេញពីការបង្កើតបណ្តាញអាជីពដំបូងៗ ដោយសហការជាមួយសាលាវិជ្ជាជីវៈ ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាល និងប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មក្នុងស្រុក ជាជាងការព្យាយាមទាក់ទាញមនុស្សមកពីកណ្តាលទីក្រុងដ៏មមាញឹក។

នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ អាកាសយានដ្ឋានឆាងហ្គី (សិង្ហបុរី) បានផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទៅជាទំនួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនជាជាងបន្ទុកលើកម្មករ។ ក្រុមហ៊ុនដោះស្រាយដីនៅទីនោះសហការជាមួយវេទិកាឡានក្រុងឌីជីថលដូចជា SWATBiz ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកពីទ្វារមួយទៅទ្វារមួយ ដោយធានាសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួលដាច់ខាតសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើការវេនយប់ជ្រៅ។

តើដំណោះស្រាយសម្រាប់លោក Long Thanh ជាអ្វី?

ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai និង Cam Ranh និងគំរូអន្តរជាតិ ការទាក់ទាញកម្មករចំនួន 14,000 នាក់មកកាន់ Long Thanh ច្បាស់ជាតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងផ្នត់គំនិតពី "ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកមេកានិច" ទៅជា "ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីធនធានមនុស្សដ៏ទូលំទូលាយ"។

ទីមួយ លុបបំបាត់ «ឧបសគ្គ» ចរាចរណ៍។ ACV ត្រូវលុបចោលទាំងស្រុងនូវថ្លៃចតរថយន្តទាំងអស់សម្រាប់បុគ្គលិកដែលធ្វើការដោយផ្ទាល់នៅអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ដោយមិនគិតពីថាតើពួកគេជាបុគ្គលិក ACV ឬអត់នោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវអនុវត្តសេវាកម្មឡានក្រុងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ 24/7 ពីទីក្រុងហូជីមិញ និងបៀនហ័រ ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ដោយមិនគិតថ្លៃទាំងស្រុងសម្រាប់បុគ្គលិក។

ទីពីរ សិទ្ធិពិសេសផ្នែកលំនៅដ្ឋានសង្គម។ ខេត្តដុងណៃកំពុងអនុវត្តគម្រោងលំនៅដ្ឋានសង្គមទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងស្រុកឡុងថាញ់ និងញ៉ុងត្រាច។ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីបែងចែក «កូតាលំនៅដ្ឋានអាកាសចរណ៍» ជាក់លាក់មួយនៅក្នុងគម្រោងទាំងនេះជាពិសេសសម្រាប់បុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋាន។ ការផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភថ្លៃជួល ឬប្រាក់កម្ចីទិញផ្ទះដែលមានអត្រាការប្រាក់ទាបនឹងផ្លាស់ប្តូរ «ចម្ងាយភូមិសាស្ត្រ» ទៅជាអត្ថប្រយោជន៍មួយសម្រាប់ធានាលំនៅដ្ឋានដែលមានស្ថិរភាព។

ទីបី ផ្លាស់ប្តូរទៅរកការកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីក្នុងស្រុក។ ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើការទាក់ទាញបុគ្គលិកមកពីទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ACV និងអង្គភាពឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតដូចជា សាជីវកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ក្រុមហ៊ុន Vietjet ជាដើម ត្រូវសហការជាមួយស្ថាប័នអប់រំនៅខេត្តដុងណៃ ដើម្បីសាងសង់ "សាលាបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់" ដោយបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកបច្ចេកទេសតាំងពីពួកគេនៅរៀន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ហានិភ័យនៃការខ្វះបទពិសោធន៍ក្នុងចំណោមបុគ្គលិកវ័យក្មេង ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតគោលនយោបាយនៃអ្នកជំនាញចាស់វស្សាប្តូរវេនពី Tan Son Nhat សម្រាប់រយៈពេលកំណត់មួយ ដើម្បីណែនាំបុគ្គលិកថ្មី ដោយធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។

ជាក់ស្តែង អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់បានបើកជំពូកថ្មីមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសវៀតណាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរត់យន្តហោះ និងឧបករណ៍ឌីជីថលមិនអាចដំណើរការដោយឯករាជ្យបានទេ។ ដំណើរការជ្រើសរើសបុគ្គលិកសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុងតម្រូវឱ្យមានចក្ខុវិស័យមួយដែលលើសពីការគ្រប់គ្រងធនធានមនុស្សបែបប្រពៃណី។

យើងត្រូវតែលុបបំបាត់គោលនយោបាយដែលរារាំងការធ្វើដំណើរ និងអនុម័តគំរូទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីធានាថាកម្មករមានលំនៅដ្ឋាន ការដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ដែលមានតម្លាភាព។ មានតែនៅពេលដែលកម្មករក្លាយជា "ដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រ" យ៉ាងពិតប្រាកដ ទើប Long Thanh អាចរីកចម្រើនដោយសុវត្ថិភាព និងស្ថិរភាពនៅក្នុងយុគសម័យនៃការរីកចម្រើនជាតិ។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html