ហេតុអ្វីបានជារថយន្ត Hybrid ខ្លាចអាកាសធាតុក្តៅ?

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុក្តៅយូរ ប្រព័ន្ធអាគុយវ៉ុលខ្ពស់នៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ត្រូវទទួលរងនូវភាពតានតឹងច្រើនជាងរថយន្តប្រើសាំងបែបប្រពៃណី។ នេះអាចប៉ះពាល់ច្រើន ឬតិចដល់ដំណើរការ និងអាយុកាលរបស់អាគុយ ប្រសិនបើមិនបានប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវ។

ថ្ងៃក្តៅខ្លាំង ដោយមានសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅលើសពី 35 អង្សាសេនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន កំពុងបង្កបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងសំខាន់ដល់យានយន្តអគ្គិសនី។ មិនត្រឹមតែរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែរថយន្តកូនកាត់ក៏រងផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាគុយវ៉ុលខ្ពស់ និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់វា។

តាមពិតទៅ ពាក្យស្លោកទូទៅថា "រថយន្តកូនកាត់ខ្លាចអាកាសធាតុក្តៅ" មិនចាំបាច់មានន័យថាវាងាយនឹងខូច ឬខ្វះភាពធន់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចប្រកែកបានទេថា បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តប្រើសាំងប្រពៃណី រថយន្តកូនកាត់ពឹងផ្អែកខ្លាំងលើប្រព័ន្ធថ្ម និងម៉ូទ័រអគ្គិសនី ដែលធ្វើឱ្យដំណើរការរបស់វាកាន់តែងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខ្ពស់រយៈពេលយូរ។

អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភ បន្ទាប់ពីរបាយការណ៍ដែលបង្ហាញថា រថយន្តកូនកាត់ «ខ្លាច» អាកាសធាតុក្តៅ។

រូបថត៖ ឌិញ ទួយយ៉េន

នៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ កញ្ចប់ថ្មវ៉ុលខ្ពស់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "បេះដូង" នៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូគីមីទាំងមូល។ អាស្រ័យលើម៉ូដែល ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចប្រើថ្មនីកែល-មេតាលអ៊ីដ្រីត (NiMH) ឬថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ ទោះបីជាមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងការសាងសង់ក៏ដោយ ថ្មទាំងពីរប្រភេទត្រូវបានប៉ះពាល់ក្នុងកម្រិតខ្លះនៅពេលដំណើរការក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

ជាពិសេស នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើង ប្រតិកម្មគីមីនៅខាងក្នុងថ្មកាន់តែខ្លាំងឡើង ដែលនាំឱ្យមានការកកកុញកំដៅលឿនជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្ម និងបញ្ចេញ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពលើសពីដែនកំណត់សុវត្ថិភាព ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) នឹងធ្វើអន្តរាគមន៍ជាមុន ដើម្បីការពារថ្មពីការឡើងកំដៅខ្លាំងពេក។ នៅចំណុចនេះ យានយន្តអាចកំណត់សមត្ថភាពសាកថ្ម កាត់បន្ថយថាមពលម៉ូទ័រអគ្គិសនី ឬផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនសាំង។ នេះក៏ជាមូលហេតុដែលម្ចាស់រថយន្តកូនកាត់ជាច្រើនកត់សម្គាល់ឃើញការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងនៅថ្ងៃក្តៅ ទោះបីជាលក្ខខណ្ឌបើកបរមិនផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។

ក្នុងករណីជាច្រើន អ្នកប្រើប្រាស់មានអារម្មណ៍ថា រថយន្តកូនកាត់ប្រើប្រាស់ «ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ខុសពីធម្មតា» នៅរដូវក្តៅ ប៉ុន្តែមូលហេតុពិតប្រាកដគឺថា ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីត្រូវកាត់បន្ថយបន្ទុករបស់វា ដើម្បីរក្សាថ្មឱ្យស្ថិតនៅក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពដែលមានសុវត្ថិភាព។

តាមពិតទៅ អាកាសធាតុក្តៅពិតជាប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់អាគុយរថយន្តកូនកាត់ក្នុងកម្រិតខ្លះ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់មិនធ្ងន់ធ្ងរពេកទេ។

រូបថត៖ ឌិញ ទួយយ៉េន

ក្រៅពីកញ្ចប់ថ្មខ្លួនឯង ប្រព័ន្ធត្រជាក់ថ្មដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់។ មិនដូចរថយន្តប្រើសាំងបែបប្រពៃណីទេ ម៉ូដែលកូនកាត់ជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយកង្ហារ និងរន្ធខ្យល់ដាច់ដោយឡែក ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពឱ្យស្ថិតស្ថេរសម្រាប់កញ្ចប់ថ្មវ៉ុលខ្ពស់។ នៅលើម៉ូដែលមួយចំនួន រន្ធខ្យល់ត្រជាក់ថ្មច្រើនតែស្ថិតនៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយ ឬនៅចំហៀងកៅអី។ ប្រសិនបើតំបន់នេះត្រូវបានស្ទះដោយកាបូប ភួយ កម្រាល ឬធូលីដីដែលកកកុញ លំហូរខ្យល់នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

នៅពេលដែលសមត្ថភាពត្រជាក់ថយចុះ កង្ហារត្រជាក់ត្រូវដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ជាងមុនដើម្បីធ្វើឱ្យថ្មត្រជាក់។ នេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចបណ្តាលឱ្យថ្មខូចលឿនជាងមុនផងដែរ ប្រសិនបើស្ថានភាពនេះនៅតែបន្ត។

អ្នកជំនាញបច្ចេកទេសជាច្រើនជឿថានេះគឺជាព័ត៌មានលម្អិតដែលត្រូវបានមើលរំលងញឹកញាប់បំផុតនៅលើរថយន្តកូនកាត់។ ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនមានទម្លាប់ដាក់ឥវ៉ាន់លើសទម្ងន់នៅកៅអីខាងក្រោយ ឬបិទច្រកចូលខ្យល់ដោយអចេតនា ដោយមិនដឹងថាប្រព័ន្ធអាគុយនៅតែត្រូវ "ដកដង្ហើម" ជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពឱ្យមានស្ថេរភាព។

អាកាសធាតុរបស់ប្រទេសវៀតណាមក៏ដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងទៅលើរថយន្តកូនកាត់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីផ្សារដែលមានសីតុណ្ហភាពមធ្យមជាច្រើន។ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខ្ពស់ សំណើមខ្ពស់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍យូរនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងមានន័យថា យានយន្តតែងតែដំណើរការក្នុងវដ្តឈប់ហើយទៅដោយរលូនក្នុងល្បឿនទាប។ នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងកំដៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស ខណៈពេលដែលការរលាយកំដៅធម្មជាតិមានកម្រិតជាងពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវធ្វើការកាន់តែខ្លាំងដើម្បីធ្វើឱ្យកាប៊ីនត្រជាក់ ដែលដាក់បន្ទុកកាន់តែខ្លាំងលើប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។

នៅក្នុងម៉ូដែលកូនកាត់ជាច្រើន ខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីជួយធ្វើឱ្យថ្មត្រជាក់ផងដែរ។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលកាប៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំងពេក ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់មិនដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សីតុណ្ហភាពកញ្ចប់ថ្មក៏អាចរងផលប៉ះពាល់ផងដែរ។

អ្នកជំនាញណែនាំថា អ្នកប្រើប្រាស់មិនគួរភ័យស្លន់ស្លោខ្លាំងពេកទេ ហើយគួរតែធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។

រូបថត៖ ឌិញ ទួយយ៉េន

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនចាំបាច់ភ័យស្លន់ស្លោអំពីហានិភ័យនៃរថយន្តកូនកាត់ដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីដំណើរការរបស់រថយន្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ។ រថយន្តកូនកាត់ទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម និងយន្តការការពារដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រឆាំងនឹងការឡើងកំដៅខ្លាំង។

រថយន្ត​ប្រភេទ Hybrid មួយចំនួនដែលប្រើថ្ម NiMH ថែមទាំងត្រូវបានវាយតម្លៃថាមានភាពធន់នឹងកំដៅ និងភាពធន់ល្អនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ និងសើម។ តាមពិតទៅ រថយន្ត​ប្រភេទ Hybrid ជាច្រើនរបស់ Toyota និង Honda បានធ្វើដំណើររាប់រយរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ដោយមិនជួបប្រទះបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរទាក់ទងនឹងថ្មទេ ប្រសិនបើត្រូវបានថែទាំឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងពន្យារអាយុកាលថ្ម អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តប្រភេទ Hybrid គួរតែជៀសវាងការចតរថយន្តនៅក្រោមពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់យូរពេក សម្អាតរន្ធខ្យល់ចេញចូលជាប្រចាំ និងរក្សាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឱ្យនៅកម្រិតសមរម្យនៅថ្ងៃក្តៅ។ ចំពោះរថយន្តប្រភេទ Plug-in Hybrid (PHEV) អ្នកប្រើប្រាស់ក៏គួរតែជៀសវាងការសាកថ្មភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងអាកាសធាតុក្តៅផងដែរ ព្រោះសីតុណ្ហភាពថ្មនឹងនៅតែខ្ពស់នៅពេលនោះ។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm