ការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័នរថយន្ត៖ ចាំបាច់
បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន កំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលកំពុងចរាចរនៅប្រទេសវៀតណាម។ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះបង្កើតមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការលុបបំបាត់ជាបណ្តើរៗនូវយានជំនិះដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័ន ជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះដែលស្អាត មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវក៏មានគោលបំណងអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិរបស់វៀតណាមលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ឆ្លើយតបទៅនឹងបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ និងគាំទ្រការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងទំនើបប្រកបដោយនិរន្តរភាព ស្របតាមទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រជាតិ។
ចែករំលែកក្នុងសិក្ខាសាលា “ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយយានយន្ត និងការត្រួតពិនិត្យការបំពុលបរិយាកាស” ដែលប្រព្រឹត្តទៅនាព្រឹកថ្ងៃទី ២៥ ខែវិច្ឆិកា លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Hoang Xuan Co - ប្រធាននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ សមាគម សេដ្ឋកិច្ច បរិស្ថានវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាកិច្ចការចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលអនុវត្ត យើងត្រូវឆ្លើយសំណួរថា តើសកម្មភាពនេះដោះស្រាយបញ្ហាអ្វី គោលបំណងរបស់វាជាអ្វី? ហើយគោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅគឺត្រូវពិចារណាថាតើការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ? សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យរយៈពេល 3 ឆ្នាំ តើការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានកាត់បន្ថយប៉ុន្មាន? “មានតែពេលនោះទេ ដែលយើងអាចបញ្ជាក់អំពី “អត្ថប្រយោជន៍” នៃគោលនយោបាយនេះ” - សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Hoang Xuan Co បានសម្តែងមតិរបស់គាត់។
ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈខាងលើ លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Nguyen Huu Dung នាយកវិទ្យាស្ថានបរិស្ថានទីក្រុង និងឧស្សាហកម្មវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា នេះជាបញ្ហាលំបាក និងស្មុគស្មាញបំផុត។ បើតាមនាយកវិទ្យាស្ថានបរិស្ថានទីក្រុង និងឧស្សាហកម្មវៀតណាម ការត្រួតពិនិត្យរថយន្តពិបាក ការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត (ម៉ូតូ ម៉ូតូ) ពិបាកជាងច្រើនដង ព្រោះគ្រប់ផ្ទះមានម៉ូតូ ២-៣ គ្រឿង។ មិនសំដៅលើយានជំនិះចូល និងចេញពីក្នុងទីក្រុង និងយានជំនិះឆ្លងកាត់។ នៅទីក្រុងហាណូយ តែម្នាក់ឯង គេប៉ាន់ប្រមាណថាមានម៉ូតូចាស់ និងខូចគុណភាពជាង 2 លានគ្រឿង ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងគ្រួសារដែលមានចំណូលទាប។ បើម៉ូតូត្រូវបានគេយកមកវិញ ឬហាមឃាត់ តើទៅពឹងឯណាដើម្បីចិញ្ចឹមជីវិត?
ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ ប្រតិភូរដ្ឋសភាជាតិ (NAD) នៃខេត្ត Dong Thap លោក Pham Van Hoa បាននិយាយថា ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នយានយន្តគឺចាំបាច់ និងគួរធ្វើ ប៉ុន្តែរបៀបកាត់បន្ថយ និងកម្រិតត្រូវតែគិតគូរឲ្យបានល្អិតល្អន់ ហើយត្រូវតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយ។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យវាចាំបាច់ដើម្បីគណនារបៀបបំពេញតម្រូវការសម្ភារៈបរិក្ខារ។ រដ្ឋាភិបាលត្រូវមានគោលនយោបាយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ពិសេស៖ នៅពេលប្រមូលរថយន្តចាស់ និងខូច តើយើងគួរជួយប្រជាពលរដ្ឋដែលមានចំណូលទាប ប្តូរមកប្រើរថយន្តអគ្គិសនីដោយរបៀបណា? ជាឧទាហរណ៍ ទីក្រុងហាណូយនឹងចាប់ផ្តើមហាមប្រាមយានជំនិះសាំងនៅក្នុងសង្កាត់សំខាន់ៗចំនួន 9 នៅឆ្នាំ 2026។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើរថយន្តសាំងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត តើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនណាដែលល្អជាង? រថយន្តសាធារណៈបច្ចុប្បន្នមិនបានបំពេញតម្រូវការ...
ការប្រមូលផ្តុំ "កម្លាំង" នៃសហគ្រាសឯកជន
យោងតាមលោក Ta Dinh Thi - អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា គោលដៅដល់ឆ្នាំ 2030 គឺ 100% នៃយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ត្រូវតែគ្រប់គ្រងដើម្បីការពារបរិស្ថាន ប៉ុន្តែត្រូវដើរតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវធានានូវលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម៖ ផ្សព្វផ្សាយឱ្យបានពេញលេញនូវប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិជាតិ ធានានូវលទ្ធភាពលើគ្រប់វិស័យ ព្រមទាំងបញ្ហាបច្ចេកទេស សន្តិសុខសង្គម។ល។ ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបម្រើការងារអធិការកិច្ច ចាប់ពីបញ្ហាបច្ចេកទេស ធនធានមនុស្ស បច្ចេកវិទ្យា។ ធានាផលប្រយោជន៍របស់ភាគីពាក់ព័ន្ធ និងត្រូវតែមានចំណុចសំខាន់ៗ ការផ្តោតអារម្មណ៍។ល។ (ឧទាហរណ៍៖ អនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងជាមុនសិន បន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទៅកាន់តំបន់។ ជាពិសេសត្រូវតាមដានសកម្មភាពត្រួតពិនិត្យឲ្យបានដិតដល់ (ក្រសួងសំណង់ជាអធិបតី និងអនុវត្តការងារនេះ)។ នៅពេលដាក់ពង្រាយក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ចាំបាច់ត្រូវមានការសម្របសម្រួលពីភាគីជាច្រើន ជាពិសេសកម្លាំងអាជីវកម្មឯកជន។ យន្តការសម្របសម្រួលត្រូវមានភាពជាក់លាក់ ធានាការអនុវត្ត តម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាព។
“ទន្ទឹមនឹងនោះ បញ្ហាបំប្លែងប្រេងក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ ជាមួយនឹងគោលនយោបាយដ៏ទូលំទូលាយ ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់ យើងត្រូវទំនាក់ទំនងជាមួយប្រជាពលរដ្ឋ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញរបស់ពួកគេ នៅពេលដែលពួកគេមានការយល់ឃើញត្រឹមត្រូវ ពួកគេនឹងយល់ព្រម និងគាំទ្រ ទាល់តែអាចអនុវត្តបាន” - អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា បានសង្កត់ធ្ងន់។
សំដៅលើតួនាទី និងការចូលរួមរបស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងសកម្មភាពនេះ តាមអនុរដ្ឋ សភាលោក Pham Van Hoa បានឲ្យដឹងថា ថវិកាបច្ចុប្បន្នរបស់យើងមានច្រើនណាស់ ប៉ុន្តែយើងត្រូវផ្តោតលើការអនុវត្តកម្មវិធីគោលដៅជាតិ សន្តិសុខសង្គម។ល។ដូច្នេះហើយចាំបាច់ត្រូវកៀរគរធនធានសង្គម អំពាវនាវសហគ្រាសវិនិយោគលើគ្រឿងចក្រ។ គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ល្អត្រូវតែធានាបាននូវការត្រួតពិនិត្យគុណភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងក៏ត្រូវពិចារណាឱ្យបានល្អិតល្អន់ថាតើសហគ្រាសត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានអាជ្ញាប័ណ្ណត្រឹមត្រូវដែរឬទេ? តើគ្រឿងបរិក្ខារល្អទេ? តើប្រជាជនបំពេញតាមស្តង់ដារដែរឬទេ? តើអ្នកត្រួតពិនិត្យគុណភាពយ៉ាងម៉េចដែរ? ដើម្បីកៀរគរ និងលើកទឹកចិត្តសហគ្រាសឱ្យចូលរួម រដ្ឋត្រូវតែគាំទ្រពួកគេជាមួយនឹងគោលនយោបាយ ដូចជាជំនួយពន្ធ ដីធ្លី ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកជាដើម។
ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Nguyen Huu Dung មានប្រសាសន៍ថា វាពិបាកណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យម៉ូតូមួយចំនួនធំ។ ដូច្នេះ សង្គមភាវូបនីយកម្មនឹងជួយឱ្យភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងកាត់បន្ថយបន្ទុកអធិការកិច្ច។ បច្ចុប្បន្ននេះវាមិនពិបាកក្នុងការវិនិយោគលើឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យទេ។
លោក Ta Dinh Thi - អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា៖
“ក្នុងដំណើរការត្រួតពិនិត្យ សមាជិកគណៈប្រតិភូត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋសភាលើបញ្ហានេះ សុទ្ធតែបានឯកភាពលើតម្រូវការធានាការអនុវត្តពីរឿងតូចតាចបំផុត នៅពេលអនុវត្តដំណោះស្រាយការពារបរិស្ថាន។ ការអនុវត្តគោលនយោបាយត្រូវតែមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់ និងកៀរគរធនធានសង្គមរដ្ឋតែម្នាក់ឯងមិនអាចធ្វើបានទេ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសទាំងមូលមានម៉ូតូជាង ៧៤ លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ។ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យយានយន្តដ៏ច្រើនបែបនេះ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំ។ ហើយដើម្បីអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព តម្រូវការខាងក្រោមត្រូវតែធានា៖ ភាពយុត្តិធម៌ (រវាងតំបន់ មុខវិជ្ជាដែលចូលរួមក្នុងការត្រួតពិនិត្យ); តម្លាភាពក្នុងដំណើរការ; ភាពសាមញ្ញនៃនីតិវិធី (ប្រសិនបើគោលការណ៍សមស្រប ប៉ុន្តែនីតិវិធីមានភាពលំបាក ប្រជាជននឹងមិនគាំទ្រទេ); ជាពិសេស ផលប្រយោជន៍ត្រូវតែចែករំលែកដល់ភាគីពាក់ព័ន្ធ…”។
សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Bui Thi An - សមាជិករដ្ឋសភា XIII នាយកវិទ្យាស្ថានធនធានធម្មជាតិ បរិស្ថាន និងអភិវឌ្ឍន៍សហគមន៍៖
ការធ្វើតេស្តបំភាយយានយន្តរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន ដែលជាបញ្ហាបច្ចេកទេស ប៉ុន្តែជាបញ្ហាសង្គម។ ដើម្បីធ្វើឱ្យគោលនយោបាយក្លាយជាការពិត យើងត្រូវបង្កើនការឃោសនាដើម្បីឱ្យប្រជាពលរដ្ឋយល់ និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងយល់ពីបញ្ហានេះ។
តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ មានបញ្ហាជាច្រើនដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីអនុវត្តគោលនយោបាយនេះឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។ ជាដំបូង យើងគួរវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់សង្គមនៃគោលនយោបាយ ដើម្បីមើលថាតើមុខវិជ្ជាណាដែលរងផលប៉ះពាល់ និងរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេ ពីនោះនឹងមានយន្តការគាំទ្រជាក់លាក់ និងសមស្រប។ ទី២ ពិចារណាថាតើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រាន់ឬអត់? ទី៣ តើថវិកាវិនិយោគជាអ្វី?
ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/xa-hoi-hoa-kiem-dinh-xe-co-gioi-ky-vong-tao-cu-hich-cho-no-luc-xanh-hoa-giao-thong.html
Kommentar (0)