BSR 부사장 마이 투안 닷은 "원료 공급 문제는 E10 휘발유의 지속 가능한 발전을 위한 필수 조건"이라고 말했습니다.
뉴에너지 매거진/페트로타임즈가 주최한 "E10 바이오연료 - 국민, 국가, 기업을 위한 조화로운 혜택" 세미나에서 BSR 부사장 마이 투안 닷은 E10 연료에 대한 매력과 신뢰를 구축하기 위해 세 가지 기본 기둥을 세울 것을 제안했습니다.
우선, 품질이 투명하고 검증 가능해야 한다는 것이 전제 조건입니다. 소비자들은 E10 휘발유가 엔진에 악영향을 미치지 않고 안정적으로 작동하며 명확한 기준을 충족한다는 확신이 있을 때에만 기꺼이 전환할 것입니다. 이를 위해서는 에탄올 생산 및 혼합부터 유통에 이르기까지 전 과정에 걸쳐 포괄적인 품질 관리 시스템을 구축해야 합니다.
베트남에서는 E5 휘발유 프로그램이 수년간 시행되어 왔지만 시장에서 큰 부정적인 반응은 나타나지 않았습니다. 전 세계적으로 도 태국(2007년부터)과 필리핀(2023년부터 광범위하게 도입) 등 여러 국가에서 주요 기술적 문제 없이 E10 휘발유를 안정적으로 사용하고 있습니다. 이는 베트남 소비자 신뢰를 강화하는 중요한 기반이 됩니다.
둘째로, 경제적 이점이 명확하고 충분히 매력적이어야 합니다. 제품은 사용자에게 직접적인 혜택을 제공할 때 비로소 대중화될 수 있습니다. 현재 바이오 연료는 기존 휘발유에 비해 우대 세제 혜택 덕분에 유리한 위치에 있습니다. 그러나 장기적으로는 제품의 가격이 결정적인 요소가 됩니다. 국내 에탄올 생산망이 완벽해지고 최적화되면 가격이 하락하여 E10의 경쟁력이 향상될 것입니다. 소비자는 연료비 절감뿐만 아니라 배출가스 감소와 같은 부가가치를 얻어 환경 보호에도 기여할 수 있을 것입니다.
셋째, 습관을 형성하려면 사용 기간이 충분히 길어야 합니다. 시장의 신뢰는 단기간에 구축될 수 없으며, 실제 사용을 통해 검증되어야 합니다. 국제적인 경험에 따르면 E10 휘발유가 장기간 안정적으로 공급되면 소비자는 자연스럽게 점차 E10 사용으로 전환하게 됩니다.
마이 투안 닷 씨에 따르면, 베트남에서는 지난 몇 년간 E5 휘발유 보급을 통해 다져진 기반이 큰 이점이라고 합니다. 따라서 적절한 홍보와 실행이 이루어진다면, E10 휘발유는 소비자들의 큰 반발 없이 충분히 보급 및 확대될 수 있을 것이라고 합니다.
앞서 언급한 세 가지 핵심 요소는 E10 휘발유의 시장 진입을 위한 필수 조건이지만, 원자재 공급 문제는 이 프로그램의 지속 가능한 발전을 위한 충분 조건입니다. 계산에 따르면 E10 휘발유를 전국적으로 보급하려면 에탄올 수요만 해도 연간 약 100만 세제곱미터에 달할 것으로 예상됩니다. 만약 카사바를 주원료로 사용한다면 약 250만 톤의 카사바가 필요하며, 이는 연간 10만 헥타르 이상의 경작지를 필요로 한다는 것을 의미합니다.
마이 투안 닷 씨는 “이는 매우 중요한 수치이며, 농업 생산을 에너지 가공 산업과 통합하는 방향으로 계획하고 재편해야 할 필요성을 보여줍니다. 과거 경험을 보면 많은 에탄올 생산 공장이 안정적인 원료 공급처 부족이나 높은 가격의 원료 구매로 어려움을 겪어 생산 효율이 저하되었습니다. 에탄올 수입은 단기적인 해결책일 수 있지만, 장기적으로 국내 공급망을 적극적으로 관리하지 못한다면 지속 가능한 발전은 매우 어려울 것입니다.”라고 말했습니다.
이러한 "병목 현상"을 해결하기 위해서는 기업, 정부, 지방 당국 간의 긴밀한 협력이 필요하며, 다음 세 가지 주요 해결책에 집중해야 합니다. 첫째, 공장과 연계된 원자재 생산 지역을 계획하여 생산 수요의 약 70~80%를 확보해야 합니다. 둘째, 농민들의 참여를 유도하기 위해 매력적인 가격 책정 및 제품 환매 제도를 마련해야 합니다. 셋째, 물류 비용을 최적화하기 위해 폐쇄형 공급망을 구축해야 합니다. 물류 비용은 에탄올 생산 비용의 상당 부분을 차지하는 요소입니다.
또한 BSR 부사장 마이 투안 닷은 정부, 부처 및 기관의 지시에 따라 페트로베트남과 BSR이 둥꾸앗 정유소에서 바이오 연료 및 지속 가능한 연료를 전략적 단계로 삼고 있다고 밝혔습니다.
현재 BSR은 둥꾸앗 정유공장의 제품 구조를 100% 지속가능성으로 전환하기 위한 포괄적인 과학 기술 솔루션 및 혁신을 구현하고 있습니다. 구체적으로, BSR의 주요 제품군은 휘발유와 디젤입니다. 최근 BSR은 B5 바이오디젤 첫 생산에 성공했습니다. JET A1 항공유의 경우, BSR은 두 단계에 걸쳐 사업을 진행하고 있습니다. 1단계에서는 2025년 7월 JET A1 첫 생산에 성공했으며, 2단계에서는 지속가능 항공유(SAF) 생산에 대한 투자를 확대할 예정입니다. 또한, BSR은 2026년 3월 베트남 석유공사(PVOIL)와 협력하여 지속가능 해상 연료를 수출했으며, 바이오플라스틱 펠릿과 같은 기타 에너지 제품도 생산하고 있습니다.
BSR은 또한 에탄올 공급망을 점진적으로 폐쇄형 순환 시스템으로 재편하고 있습니다. 주목할 만한 해결책 중 하나는 생산 과정에서 발생하는 모든 폐수와 고형 폐기물을 유기질 비료로 전환하여 원료 생산 지역에 다시 사용하는 것입니다. 이러한 모델은 투입 비용 절감에 도움이 될 뿐만 아니라 농업 생산에서 산업 가공에 이르는 전체 가치 사슬의 지속가능성을 향상시킵니다. 공급망이 최적화되면 에탄올 가격이 일반 휘발유와 진정으로 경쟁할 수 있게 되어 E10 휘발유 시장 확대에 결정적인 역할을 할 것입니다.
마이 투안 닷 씨에 따르면, 원자재 수급 문제가 해결되면 E10 휘발유뿐만 아니라 바이오디젤이나 지속 가능한 항공 연료(SAF)와 같은 다양한 지속 가능한 연료로 사업 기회가 확대될 것이라고 합니다. 이는 베트남이 에너지 시스템을 점진적으로 더욱 친환경적인 방향으로 재편하고, 동시에 세계 에너지 시장의 예측 불가능한 변동에 대비하여 자립도를 높여나가는 토대가 될 것입니다.
“E10 휘발유의 과제는 비교적 간단한 혼합 기술에 있는 것이 아니라, 충분히 크고 효율적인 국내 공급망을 구축하는 데 있습니다. 이를 달성할 수 있다면 E10 휘발유뿐만 아니라 미래 경쟁력을 갖춘 지속 가능한 연료 생태계를 구축할 수 있을 것입니다.”라고 BSR 부사장 마이 투안 닷은 강조했습니다.
페트로타임즈 에 따르면
출처: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
댓글 (0)