에어버스와 A320 이중고장 충격으로 회사 자본금 수십억 달러 증발

(댄 트리) - 소프트웨어 오류가 해결되기 전에 에어버스는 또 다른 A320 품질 문제에 직면했고, 주가가 폭락하면서 자본금이 수십억 달러 "증발"하여 연말 목표가 위협을 받았습니다.

세계 항공 산업은 힘든 연말을 보내고 있습니다. 보잉은 여전히 ​​자리를 되찾기 위해 고군분투하는 반면, 최대 경쟁사인 에어버스는 최근 일주일 동안 "불행한 사건"을 겪었습니다.

A320 항공기를 낳는 "황금의 거위"는 단 며칠 만에 태양 복사선에 민감한 소프트웨어부터 금속 본체 결함까지 연이은 문제를 겪으며 투자자들 사이에 공황을 야기했고, 항공사가 2025년 완공 목표에 도달할 수 있을지에 대한 큰 의문이 제기되었습니다.

하나의 실수가 또 다른 실수에 더해지면 "불행은 결코 단독으로 찾아오지 않는다"

이번 주 초, 에어버스는 불쾌한 소식을 전해야 했습니다. A320 항공기의 금속 패널에서 산업 품질 문제가 발견되었다는 것입니다. 특히 이 소식은 에어버스가 해당 항공기의 소프트웨어 오류에 대해 긴급 경고를 발표한 지 72시간도 채 되지 않아 나온 것입니다.

구체적으로, 새로운 문제는 조종석 지붕의 금속 패널과 앞문 근처 동체 양쪽에 있습니다. 에어버스 관계자에 따르면, 이는 "공급업체 품질 문제"로, 복잡한 항공 공급망에서 익숙하지만 잊히지 않는 표현입니다.

회사 측은 구체적인 공급업체를 밝히지 않았지만, 로이터 통신에 따르면 A320의 구조는 여러 공급업체가 복합적으로 관여한 것으로 알려졌습니다. 앞부분은 대부분 프랑스에서, 뒷부분은 독일에서, 그리고 동체 상부 패널은 자체적으로 생산하는 경우가 많습니다. 이처럼 복잡한 구조 속에서 결함의 원인을 정확히 찾아내는 것은 쉽지 않습니다.

지난 주말의 대규모 소프트웨어 리콜 사태에서 아직 "회복"하지 못한 에어버스는 "황금의 거위" A320의 차체 금속 패널로 인해 새로운 문제에 계속 직면하고 있습니다(사진: AP).

이 "폭풍" 속에서 유일하게 희망적인 점은 운항 중인 항공기에 즉각적인 안전 위험이 발생하지 않았다는 것입니다. 문제는 주로 부품 수명 및 입고 품질 관리 절차와 관련이 있습니다. 그러나 내부 소식통에 따르면 약 50대의 항공기가 직접적인 영향을 받고 있어 인도 일정에 차질이 불가피합니다.

하드웨어 고장은 "마지막 결정타"였습니다. 지난 금요일, 에어버스는 55년 역사상 전례 없는 소프트웨어 "대수술"을 시행해야 했습니다.

강한 태양 복사열로 인해 항공기가 갑자기 하강하는 조종석 소프트웨어 버그가 발견되어 규제 당국이 긴급 명령을 내렸습니다. 전 세계 항공기의 절반이 넘는 6,000대 이상의 A320에 대한 즉각적인 패치가 필요합니다.

월요일(12월 1일)까지 에어버스는 대부분의 문제를 처리했으며 하드웨어에 대한 심층적인 개입이 필요한 항공기가 100대 미만이라고 발표했지만, 시장에 미친 심리적 여파는 엄청났습니다.

10억 달러의 "실수"와 품질에 대한 집착

금융 시장의 반응은 신속하고 파괴적이었습니다. 금속 패널 결함 소식이 알려지자마자 파리 증시에 상장된 에어버스 주가는 장 초반 최대 11%까지 폭락하며 유럽 스톡스 600 지수의 바닥을 찍었습니다. 이후 소폭 회복되기는 했지만, 6%에 가까운 폭락은 단 몇 시간 만에 수십억 달러의 시가총액을 증발시키기에 충분했습니다.

"즉각적인 안전 위험이 없다"는 기술적 결함에 대해 시장은 왜 그토록 과잉 반응했을까?

답은 보잉의 "유령"에 있습니다. 세계 항공 산업은 737 MAX부터 최근 동체 문제에 이르기까지 경쟁사 보잉의 수년간의 품질 위기에서 아직 회복하지 못했습니다. 투자자들은 현재 품질 관리(QC) 프로세스의 허술함에 극도로 민감하게 반응하고 있습니다. 보잉보다 안전하고 안정적인 기업으로 여겨지는 에어버스마저 연이은 실패를 경험하게 되면 신뢰가 크게 흔들립니다.

이러한 어려움은 에어버스뿐만 아니라 항공 생태계 전체로 확산되고 있습니다. 루프트한자와 이지젯 같은 주요 파트너 및 고객사의 주가도 큰 폭으로 하락했습니다. 에어버스에 항공 소프트웨어 시스템을 공급하는 탈레스도 2% 하락했습니다. 미국에서는 아메리칸 항공처럼 A320을 많이 사용하는 항공사들의 주가도 하락 압력을 받고 있습니다.

이는 세계 항공 산업이 역사상 가장 많이 팔린 항공기이자 단거리 노선, 특히 아시아 시장의 "중추"인 A320 협동체 항공기에 극도로 의존하고 있음을 보여줍니다.

파리 증권거래소에 상장된 에어버스 주가는 이번 주 첫 거래 세션에서 최대 10~11%까지 하락해 시가총액이 수십억 달러가 증발했습니다(사진: AFP).

12월 스프린트: 미션 임파서블?

이 사고의 시점은 에어버스에게 더 이상 나쁠 수 없었습니다. 에어버스는 회계연도에서 가장 중요한 달인 12월에 들어서면서 엄청난 납품 압박을 받고 있었습니다.

통계에 따르면 에어버스는 11월 말 현재 657대의 항공기만 인도했습니다. 회사는 주주들에게 2025년 한 해 동안 약 820대의 항공기를 인도하겠다는 목표를 약속했습니다. 간단한 계산만으로도 에어버스는 12월에만 160대 이상의 항공기를 인도해야 합니다. 롭 스탤라드 애널리스트는 공급망 차질을 고려할 때 이 수치가 "엄청난" 수준이라고, 아니 어쩌면 불가능할 정도라고 평가했습니다.

A320은 이 계획의 핵심입니다. 팬데믹 이후 에어버스는 7,100대 이상의 주문 잔여물을 처리하기 위해 항공기 생산량을 늘리기 위해 노력해 왔습니다. 판금 교체나 소프트웨어 업데이트와 같은 사소한 지연이라도 발생하면 도미노 효과를 일으켜 연간 계획 전체를 차질로 몰아넣을 수 있습니다.

"2025년 납품 목표 달성은 에어버스에게 이미 큰 난관이었습니다. 최악의 시기에 발생한 동체 고장은 정말 큰 타격입니다."라고 버티컬 리서치 파트너스의 항공 전문가는 말했습니다.

제프리스의 클로이 르마리와 롭 모리스 같은 분석가들은 에어버스가 800대 안팎의 목표 달성에 낙관적인 입장을 고수하고 있지만, 이는 "성공"으로 볼 수 있는 수준입니다. 하지만 목표를 달성하지 못할 위험은 현실입니다. 이번 사고는 단순한 기술적인 문제가 아니라, 에어버스가 부활하는 보잉에 대한 우위를 유지하기 위해 반드시 해결해야 할 위험 관리 및 공급망 관리 문제입니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm