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엔지니어들이 기술 사양을 꼼꼼히 모니터링하는 동안 말레이시아 지진의 여진이 건설 현장에까지 도달했습니다. 이 예상치 못한 상황은 베트남 노동자들의 정확성과 기술 전문성을 시험하는 혹독한 시련이 되었습니다.
5,300톤의 강철을 공중으로 들어 올리는 것.
먼지가 날리고 햇볕에 그을린 붉은 현무암 지대 한가운데, 롱탄 공항의 전체적인 모습인 "강철 연꽃잎" 형상이 서서히 모습을 드러내고 있다. 1,800일이 넘는 공사 끝에, 12월 19일 세 차례의 안전한 기술 착륙을 통해 아시아 최고 수준의 공항이 될 롱탄 공항의 윤곽이 뚜렷하게 드러났다.
그 "연꽃"에 도달하기 위해서는 수많은 사람들이 거대한 건설 현장의 역동적인 흐름 속을 헤쳐나가야 합니다. 조감도에서처럼 웅장한 입구나 탁 트인 통로는 없습니다. 대신, 미완성된 내부 도로와 구불구불한 붉은 흙길, 그리고 끝없이 이어지는 트럭 행렬만이 있을 뿐입니다.
여객 터미널까지 가는 길은 약 6km이지만, 이동하는 데 거의 20분이 걸립니다. 길은 울퉁불퉁하고, 적갈색 먼지가 시야를 가립니다.
중요한 기둥들이 세워졌다.
공사 중인 "메가 프로젝트" 현장에 도착하면 완공된 건축물을 제대로 볼 수 없었다. 대신 가장 강렬한 감각은 건설 현장의 압도적인 소음이었다. 기계 돌아가는 소리, 드릴 소리, 금속 부딪히는 소리, 무전기를 통한 지시, 그리고 수십 개의 작업팀으로 나뉘어 현장 곳곳에 흩어져 있는 작업자들의 모습이 뒤섞여 있었다.
수십조 동이라는 엄청난 규모와 화려함 뒤에는 성공과 실패의 경계가 불과 몇 밀리미터 차이밖에 나지 않는 치열한 기술적 '지략 대결'이 숨어 있습니다.
리콘스(비에투르 컨소시엄의 일원으로 여객 터미널 설비 건설 및 설치를 담당하는 5.10 패키지)의 프로젝트 매니저인 호앙 타이 손 씨는 롱탄 터미널 지붕 건설 과정을 회상하며 여전히 감정을 숨기지 못했습니다. 그곳에서 베트남 건설 역사상 전례 없는 순간이 일어났기 때문입니다.
수십 미터 높이에서 작업자들이 작업하고 있는 중앙 돔을 가리키며 손 씨는 이곳이 전체 프로젝트에서 가장 복잡한 부분이라고 말했습니다. 거대한 철골 지붕 시스템을 높은 곳에서 부품별로 수작업으로 조립하는 방식이 아니라, 지상에서 완전히 조립한 후 설계 위치까지 동시에 들어 올리는 방식을 처음으로 사용했다는 것입니다.
여객 터미널은 약 376,000m²의 면적을 차지하며, 그중에서도 중앙 지붕이 가장 까다로운 부분으로, 5,300톤이 넘는 무게의 주 철골 구조물이 약 20,000m²에 달하는 면적을 덮고 있으며, 여러 겹으로 이루어진 곡선 형태를 자랑합니다.
손 씨에 따르면 롱탄 지역의 건설과 일반적인 프로젝트의 가장 큰 차이점은 엄청난 면적, 초장거리 스팬, 그리고 다방향의 가변적인 형태에 있다고 합니다. 엔지니어들은 지붕을 대형 모듈로 나누어 콘크리트 바닥 아래에서 완전히 조립한 다음, 유압 잭킹 시스템을 사용하여 전체 "하늘 구조물"을 25미터가 넘는 콘크리트 기둥 꼭대기까지 들어 올려야 했습니다.
손 씨는 "이것은 매우 복잡한 기술이며, 베트남에서 시행된 거의 최초의 기술입니다. 장비는 해외에서 지원받았지만, 전체 운영, 관리 및 건설 조직은 베트남 엔지니어들이 담당했습니다."라고 말했습니다.
지붕 들어올리기 작업은 2주 이상 소요되었으며, 네 단계의 주요 들어올리기 작업과 약 2개월간의 고정 설치 작업으로 구성되었습니다. 들어올리기 시스템에는 각각 40톤에서 330톤에 이르는 하중을 처리할 수 있는 56개의 특수 유압 잭이 사용되었으며, 3D 모델과 BIM 소프트웨어를 통해 동기식으로 제어되었습니다.
철골 구조물이 드디어 모습을 드러냈습니다.
가장 큰 어려움은 5,300톤이 넘는 전체 철골 구조물이 지상 25미터 높이에 매달려 있는 동안 말레이시아 지진의 여진이 건설 현장에 도달했을 때 발생했습니다.
손 씨는 "정보를 받자마자 즉시 시스템 전체를 점검했습니다. 긴장된 순간들이 지나고 나니 모든 구성 요소가 안정적인 것으로 확인되었습니다."라고 말했습니다.
그에 따르면, "강철 연꽃"의 안정성은 우연이 아니라, 젊은 베트남 엔지니어들이 제어 시스템을 재프로그래밍하여 56개의 유압 잭이 실시간으로 압력을 자동으로 보정할 수 있도록 한 덕분이라고 합니다. 지붕이 0.5mm만 기울어져도 시스템이 즉시 조정되어 하중의 균형을 맞춥니다.
일반적으로 유압 잭은 직선으로 들어 올리는 작업만 수행하지만, 롱탄의 곡선형 지붕 구조로 인해 철골 구조물의 무게 중심이 높이마다 지속적으로 변합니다. 만약 기존 방식대로 균일하게 들어 올리는 작업만 했다면, 불균형한 하중으로 인해 지붕 구조물이 파손되었을 것입니다.
전체 시스템을 상황에 맞춰 조정할 수 있는 단일 통합 제어 "두뇌"에 연결하는 것은 획기적인 기술 발전으로 여겨집니다.
손 사장은 모든 연결부와 유압 작동의 절대적인 정확성이 베트남 엔지니어들이 세계에서 가장 복잡한 기술 중 하나를 완벽하게 습득했음을 증명한다고 자랑스럽게 말했습니다. 롱탄에서 베트남 사람들은 더 이상 "조연"이 아닙니다.
처음에는 회의적이었던 외국 전문가들도 베트남 엔지니어들이 유압식 잭킹 시스템을 수동으로 조작하고 밀리미터 단위의 정밀도로 유리 커튼월을 설치하는 모습을 목격하고 나서는 결국 긍정적인 평가를 내렸다.
공항 터미널의 강철 연꽃잎 모양 구조물과 유리 지붕 건설.
연꽃잎 모양으로 디자인된 맞춤 제작 유리 지붕.
철골 지붕 구조물 옆에는 베트남 최대 규모의 채광 시스템으로 여겨지는 스카이라이트 센터가 있으며, 그 면적은 11,000m²가 넘습니다.
건설 회사에 따르면, 연꽃잎에서 영감을 받은 이 유리 지붕 시스템은 756가지의 서로 다른 모양을 가진 5,402개의 삼각형 패널로 구성되어 있으며, 이는 제조 및 설치 모두에서 거의 완벽에 가까운 정밀도를 요구합니다.
롱탄 공항: 프로젝트 완료의 마지막 단계.
공사의 적시 완료와 기술적 위험 관리를 모두 보장하기 위해 시공사는 모듈식 솔루션을 채택했습니다. 사전 조립된 삼각형 패널들을 약 23m² 크기, 2.5톤 무게의 대형 모듈로 구성하고, 사전 시뮬레이션된 순서에 따라 크레인을 이용해 지붕 위로 운반했습니다.
건설 현장에서 설치팀은 유리를 들어 올리는 데 특화된 진공 리프팅 장비를 사용해야 합니다. 이 장비는 진공 컵을 이용해 패널을 부착하는 "손 모양"의 시스템을 갖추고 있습니다. 0도에서 90도까지 기울이고 360도 회전시키며, 밀리미터 단위까지 정밀하게 조정할 수 있어 각 유리 패널을 정확하게 위치시킬 수 있습니다. 이러한 솔루션은 긁힘이나 파손 위험을 줄일 뿐만 아니라 강풍이나 먼지가 많은 환경에서도 설치 속도를 크게 향상시켜 줍니다.
롱탄 프로젝트처럼 규모가 큰 프로젝트에서는 작은 오류라도 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 엔지니어들은 특수 장비를 사용하여 철골 구조물과 유리 시스템의 변형 및 열팽창 허용 오차를 제어함으로써 모듈을 들어 올렸을 때 연결 부위가 이전에 설치된 프레임과 완벽하게 결합되도록 한다고 설명합니다.
대형 공항은 사소한 부분까지 완벽하게 다듬는 것에서 시작됩니다.
스카이라이트 유리 지붕 시스템의 복잡성은 756가지의 다양한 프로파일뿐만 아니라 "누적 오차" 문제에도 있습니다. 건설 과정에서 오차는 불가피합니다. 하지만 온도 변화로 인해 이미 자연적인 변형이 발생한 거대한 철골 프레임에 수천 개의 유리 패널을 조립할 때, 패널당 단 1mm의 오차만 발생해도 마지막 패널에서는 최대 50cm의 틈이 생길 수 있습니다.
기존 방식처럼 철골 구조물 전체가 설치될 때까지 기다렸다가 측정하는 대신(이는 공사 기간을 수년씩 지연시킬 수 있음), 베트남 엔지니어들은 3D 포인트 클라우드 스캐닝 기술을 도입했습니다. 철골 지붕을 들어 올릴 때마다 기존 구조물의 전체 표면을 레이저로 스캔하고, 이 데이터를 컴퓨터에 입력하여 실제 철골 구조의 정확한 "디지털 복제본"을 생성합니다.
이 복제본을 바탕으로 유리 패널은 실제 철골 구조물의 허용 오차에 정확히 맞춰 맞춤 제작됩니다. 이는 오늘날 건설 업계에서 가장 진보된 "맞춤 제작" 방식으로, 외관 설치 시간을 원래 예상 시간의 3분의 1로 단축하는 데 도움이 됩니다.
롱탄 공항을 건설할 때 엔지니어와 노동자들은 거대한 철골 구조물과 씨름해야 했습니다.
"초대형 공항" 건설을 완료하기 위해 24시간 내내 작업합니다.
비행기가 활주로에 착륙하기 며칠 전, 투자자는 전체 프로젝트에 15,000명 이상의 인력과 3,000대의 장비가 투입될 예정이며, 이는 2025년 11월 초에 비해 약 1,000명 증가한 수치라고 발표했습니다.
터미널이 심장이라면 4km 길이의 활주로는 공항 운영의 "척추"와 같습니다. 4.6 패키지(ACC 항공 건설 공사 - 국방부 ) 합작 사업 사령관인 르 반 티엔 중령은 해당 시설들이 다른 여러 패키지와 동시에 건설되어야 하므로 전체적인 진행에 차질이 생기지 않도록 긴밀한 조정이 필요하다고 말했습니다.
"건설 작업은 거의 24시간 내내 진행되었습니다. 자재가 부족할 때도 있었는데, 시공사가 선제적으로 비축해 두긴 했지만, 공급을 확보하기 위해서는 상부와 지방 정부의 시의적절한 개입이 여전히 필요했습니다."라고 티엔 씨는 말했다.
날씨는 끊임없는 난제입니다. 6월부터 11월까지 이어지는 우기에는 기술 기준에 따라 많은 도로 노반 건설 프로젝트가 일시적으로 중단됩니다. 비가 그치면 중단된 시간을 만회하기 위해 공사가 즉시 재개됩니다.
롱탄 국제공항 프로젝트 관리위원회 부위원장인 즈엉 꽝 디엔 씨는 경영적인 관점에서 활주로 1번 공사만 해도 예정보다 약 3개월 앞당겨 완료되었다고 밝혔습니다. 이 프로젝트는 2023년 8월 31일에 착공하여 2025년 7월 완공 예정이었으나, 4월 30일 이전에 완료되었습니다.
디엔 씨는 "단축된 일정으로 인해 건설 및 전기기계 설치부터 해외에서 항공 장비를 주문하고 제때 반입하는 것까지 많은 작업을 동시에 진행해야 한다"고 말하며, 조명 시스템, 항공 장비 조명, 항법 스테이션은 프로젝트의 특정 구성에 맞춰 동시에 투자 및 제작되었다고 덧붙였습니다. 2025년 12월 중순까지 전체 인프라가 완공되고 기술 검증 비행을 거쳐 기술 비행 준비가 완료될 예정입니다.
많은 베트남 엔지니어들에게 롱탄 국제공항 건설 현장은 단순히 거대한 건설 현장이 아니라, 스트레스와 기쁨이 뒤섞인 24시간 내내 시간과의 싸움을 벌이는 곳이며, 그곳에서 그들은 자신의 능력을 시험하고, 성장하며, 프로젝트와 함께 발전해 나갈 수 있습니다.
붉은 먼지와의 "전투".
롱탄 건설 현장은 지붕과 유리 외에도 매우 독특한 문제에 직면해 있습니다. 바로 붉은 현무암 먼지입니다. 이 미세한 가루 형태의 먼지는 모든 틈새에 침투하여 수백만 달러에 달하는 항공 전자 장비에 특히 위험하며, 장비가 가동되기도 전에 손상을 일으킬 수 있습니다.
국제적인 절차에서는 일반적으로 장비 설치 전에 완벽하게 깨끗한 환경을 요구하지만, 베트남 엔지니어들은 건설 현장 한가운데에 "이동식 클린룸"을 설치했습니다.
수동 차폐 방식 대신, 엔지니어들은 설치 구역을 밀폐하고 펌프를 사용하여 여과된 공기를 지속적으로 내부로 끌어들여 양압을 생성했습니다.
깨끗한 공기가 내부에서 외부로 틈새를 통해 끊임없이 흐르면서 내부로 유입되려는 붉은 먼지 입자를 밀어냅니다. 이러한 "공기 방울"은 설치 과정과 동시에 움직여 컨베이어 시스템, 스캐닝 장비 및 기타 장비를 보호하는 데 도움을 줍니다.
"가장 큰 걱정거리"에 대한 놀라움
건설 현장의 수많은 작업 중에서도 겉보기에는 간단해 보이는 활주로 청소가 현장 관리자에게 가장 큰 걱정거리였다. 4km가 넘는 활주로는 탁 트인 공간에 위치해 있었다. "모래, 자갈, 쇄석, 콘크리트 분진… 아주 소량이라도 남겨두면 항공기 엔진에 유입될 수 있고, 그 결과는 상상조차 할 수 없습니다."라고 르 반 티엔 중령은 말했다.
거의 한 달 동안 수백 명의 작업자들이 활주로 표면 청소에만 투입되었습니다. 반복적인 작업에는 빗자루질, 송풍, 물 뿌리기, 진공 청소, 활주로 세척 등이 포함되었으며, 작업은 밤 11시까지 이어지는 경우가 많았습니다. 작열하는 태양 아래서 작업자들은 허리를 굽혀 작은 구멍마다 자갈과 깨진 콘크리트 가루를 제거했습니다. 탄손낫, 껀토 , 깜란 공항에서 물탱크 차량들이 동원되었습니다.
활주로 청소 작업은 때때로 사람과 날씨 사이의 힘겨운 싸움이 됩니다. 한 진공청소기 운전기사는 4km가 넘는 활주로를 한 바퀴 돈 후 돌아보니 주변 들판에서 불어온 바람에 콘크리트 표면이 이미 얇게 먼지로 덮여 있었다고 회상했습니다.
12월 15일, 베트남항공은 첫 시험 비행을 실시했고, 12월 19일까지 세 차례 연속으로 시험 비행을 성공적으로 마쳤습니다. 항공기 착륙 전에는 활주로 인근의 건설 작업이 일시적으로 중단되었고, 먼지 발생을 줄이기 위해 지속적으로 물을 뿌렸습니다. 티엔 씨는 "가장 큰 문제는 바람입니다."라고 말하며, 강한 바람에도 먼지 구름이 발생하여 몇 시간 동안의 노력이 물거품이 될 수 있다고 우려했습니다.
콩 트룽
출처: https://tuoitre.vn/ban-tay-viet-nang-canh-sen-thep-long-thanh-20260209223055539.htm
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