디엔비엔푸 전투의 전설적인 자전거 부대

무게가 200~300kg인 개량형 자전거 21,000여 대가 디엔비엔 푸 전역에서 군수품과 무기를 운반하는 문제를 해결하는 데 기여했습니다.

1953년 12월 6일, 정치국은 디엔비엔푸에 있는 프랑스군의 "난공불락의 요새"를 상대로 총공세를 개시하기로 결정했습니다. 베트남 인민군 참모본부와 군수지원총국의 계산에 따르면, 최전선에 있는 8만 7천 명 이상(병사 5만 4천 명, 노무자 3만 3천 명)을 지원하기 위해서는 최소 1만 6천 톤의 쌀(노무자용 쌀 제외), 고기 100톤, 채소 100톤, 소금 80톤, 설탕 약 12톤이 동원되어야 했습니다.

전장 식량은 주로 비엣박 지역(까오방, 박깐 , 랑선, 하장, 뚜옌꽝, 타이응우옌), 3구역(하이퐁, 끼엔안, 타이빈, 흥옌, 하이즈엉), 그리고 4구역(탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에)에서 조달되었습니다. 이들 대부분은 500~600km에 달하는 가파르고 위험한 고개를 통과하며 수송되었고, 프랑스 공군의 잦은 폭격을 받았습니다.

1953년 7월 27일, 총리는 팜 반 동 부총리를 위원장으로 하는 중부전선보급위원회를 설립하기로 결정했습니다. 이 위원회의 임무는 모든 중앙 및 지방 단위가 전장에서 최대한의 인적·물적 자원을 동원하도록 지시하는 것이었습니다. 530대가 넘는 트럭 외에도, 디엔비엔푸 전역의 병참을 담당한 주요 병력 중 하나는 짐수레였습니다.

캠페인을 위해 자전거를 짐싸는 사람들. 사진: VNA

당시 자전거는 매우 귀했고, 가장 인기 있는 자전거는 프랑스산 푸조나 링컨으로, 부유한 가정만이 구입할 수 있었습니다. 푸조 한 대는 엄청난 가치를 지녔지만, 지역 전선 보급 위원회의 요청에 응해 많은 가정이 주저 없이 지원했습니다.

통계에 따르면, 디엔비엔푸 전역 동안 비엣박성에서는 자전거 8,000대 이상이 동원되었고, 3구역 간 도로에서는 차량 1,700대 이상, 4구역 간 도로에서는 차량 12,000대 이상이 동원되었습니다.

자전거 개선 이니셔티브

베트남 군사 역사 박물관 자료에 따르면, 자전거로 더 많은 짐을 실을 수 있도록 개선한 최초의 인물 중 한 명은 푸토성 탄바 출신의 마반탕 씨였습니다. 1954년 초, 탄바현 탄민사 행정저항위원회 위원장으로 재직하던 마반탕 씨는 짐꾼 무리에 합류하여 푸토성 자전거 짐꾼 무리의 리더로 임명되었습니다.

T20이라는 암호명을 가진 100명으로 구성된 이 그룹은 옌바이성 어우락 창고에서 손라성 파딘 고개 기슭까지 200km가 넘는 위험하고 가파른 고개를 여러 개 지나 물품을 운반하는 주요 임무를 맡았습니다. 탕 씨는 린콘(Lincon)을 배정받았는데, 처음에는 한 번에 평균 80~100kg의 쌀만 운반할 수 있었습니다.

가파른 고개를 오르던 중, 탕 씨와 그의 팀원들은 핸들에 작은 대나무 조각을 묶는 아이디어를 생각해 냈습니다. 길이가 거의 1미터에 달하는 이 대나무 조각은 쌀 자루 때문에 자전거가 매우 무거웠기 때문에 조종하기가 더 쉬웠습니다. 또 다른 대나무 조각은 안장 세로축에 약 50cm 높이로 묶어 균형을 유지하고 어깨로 자전거를 밀기 쉽게 했습니다.

인부들은 또한 화물을 실을 때 강성을 높이기 위해 철제와 나무로 프레임과 짐받이를 보강했습니다. 또한, 타이어의 내구성을 높이기 위해 천이나 헌 옷, 또는 작은 튜브 조각을 내부 안감으로 사용했습니다.

다리가 세 개 달린 나무 의자 두 개도 추가되었는데, 하나는 쉬는 동안 기대고, 다른 하나는 가파른 산길을 내려갈 때 자전거를 지탱하는 데 사용되었습니다. 이러한 창의적인 접근 방식을 통해 Thang 씨와 T20 팩바이크 팀은 한 번의 여행에 200~300kg까지 적재량을 점차 늘렸습니다.

마반탕 씨의 자전거는 디엔비엔푸 전승 박물관에 전시되어 있습니다. 사진: 호앙 프엉

개량된 수레는 도보로 이동하는 짐꾼보다 10배 이상 무거운 짐을 실을 수 있어, 이동 중 쌀 소비를 최소화합니다. 또한, 자동차나 다른 교통수단이 통행할 수 없는 좁고 울퉁불퉁하거나 진흙투성이인 길에서도 잘 작동합니다.

탕 씨의 이러한 결단은 나중에 많은 사람들에게 알려졌지만, 회의적인 사람들도 있었습니다. 한번은 옌바이성 응이아로 교차로로 물품을 운반하던 중, 그의 차량이 갑자기 검사를 받았는데, 당시 차량에 실린 화물의 무게가 최대 352kg에 달했습니다. 이는 단일 주행 기록으로 기록되었고, 선거 지원 위원회의 승인을 받았으며, 전선 전체에서 칭찬을 받았습니다.

캠페인 종료 시점에 T20 푸토 자전거 포장팀은 약 85톤의 물품을 운송하여 목표를 15% 초과 달성했으며, 에뮬레이션 깃발을 수여받았습니다. 캠페인 기간 동안 탕 씨는 총 2,100km에 걸쳐 3,700kg의 물품을 운송했습니다. 그가 사용한 자전거는 디엔비엔푸 캠페인에서 가장 높은 생산성을 기록한 자전거로 인정받았습니다.

자전거 운반 기록 345.5kg

개량된 자전거는 이후 비엣박, 리엔쿠 3, 리엔쿠 4 지역 전역에 널리 보급되었습니다. 디엔비엔푸 전투 당시 탄호아는 약 3,500대의 이 자전거를 가장 많이 동원한 지역이었습니다.

탄호아성 당위원회의 역사 기록에 따르면, 탄호아 마을의 저항 포터 캐러밴이 약 100명의 인원과 차량으로 가장 먼저 설립되었습니다. 그 다음으로는 꽝쑤엉, 호앙호아, 동선, 탁탄, 하쭝, 농콩 지역의 포터 캐러밴이 있었습니다.

디엔비엔푸 전투에 참여한 찌에우선 현 홉리(Hop Ly) 마을 소방대장 찐꽝템(Trinh Quang Them) 씨는 1953년 말경 "탄호아(Thanh Hoa) 전역이 전투에 나설 기세로 들끓었다"고 말했습니다. 같은 해, 템 씨는 지역 자전거 포장대에 자원했습니다.

그는 그 지역에서 짧은 훈련을 마친 후, 응옥락(Ngoc Lac) 현 포꽁(Pho Cong)으로 가서 손라(Son La) 현 라이쩌우(Lai Chau)로 물품을 운반할 트럭을 받았습니다. 500km가 넘는 가파른 고갯길이었지만, 매번 그와 팀원들의 트럭에는 식량이 가득 실려 있었습니다. 뎀 씨는 "매일 휴식을 취한 후 폭격기를 피하기 위해 밤에 행군했습니다."라고 말했습니다.

북서쪽으로 이어지는 가파른 산길은 이미 험난했고, 밤에 행군하는 것은 더욱 힘들었습니다. 뎀 씨의 마차는 평균적으로 하루에 15~20km를 이동했습니다. 비가 오나 눈이 오나 쉬지 않고 이동했습니다.

당시 뎀 씨처럼 가난한 농부들은 대부분 자전거가 없었고, 탈 줄도 몰랐습니다. 식량을 운반하는 일을 맡게 되면 모두 기본적인 자전거 운전 훈련을 받았지만, 밀고 옮기는 연습만 했을 뿐 타는 법은 배우지 못했습니다. 뎀 씨는 "많은 사람들이 짐을 나르는 데는 능숙하지만 자전거 타는 법은 모릅니다."라고 말했습니다.

탄호아성에서 온 11,000명이 넘는 짐꾼들이 탄호아시에서 120km 이상 떨어진 꽌호아현 깜투이현과 호이쑤언타운의 식량 창고에 모여 부대를 조직하고 재정비했습니다. 건장한 사람과 좋은 차량은 최전선에, 평범한 사람은 중선에, 여성과 노인은 후방에 배치되었습니다.

1954년, 탄호아 마을 주민들이 자전거를 탄 짐꾼들을 최전선으로 파견하는 모습. 사진 제공

트럭 팀은 구역별로 편성되며, 각 구역에는 중대(C라고도 함)가 있습니다. 중대 아래에는 소대가 있으며, 각 소대는 약 30~40명의 인원과 차량으로 구성됩니다. 소대는 약 15명으로 구성된 분대(탐탐, 3명이 한 조를 이룹니다)로 나뉩니다. 내리막길에서는 한 사람이 운전대를 잡고, 두 사람이 트럭이 굴러가지 않도록 잡아당깁니다. 오르막길에서는 한 사람이 앞서서 트럭 목에 밧줄을 묶어 끌어올리고, 뒤따라오는 사람이 힘을 써서 밀어줍니다.

각 자전거 팩 팀에는 도구, 예비 부품, 그리고 손상된 자전거의 튜브 9개를 수리할 숯불 난로를 운반할 차량도 있습니다. 이 "이동식 수리점"은 타이어 교체, 림 조임, 프레임 용접을 담당하여 팀 전체가 정해진 시간에 지원팀으로 이동할 수 있도록 준비되어 있습니다.

"많이 싣고 빨리 가는" 운동이 점점 더 널리 퍼지면서 짐꾼들은 운반하는 짐의 무게를 늘리게 되었습니다. 처음에는 차량 한 대당 100~200kg만 실었지만, 나중에는 300kg 이상으로 늘어났습니다. 당시 타인호아 지역의 짐꾼 중 가장 두드러진 인물은 "짐꾼 겸 운반왕" 까오 반 티(Cao Van Ty)였는데, 그는 항상 315kg을 실었습니다.

호찌민 훈장과 3급 군사 공로 훈장을 두 번이나 받은 부이 틴 씨는 작전 기간 동안 320kg의 무게를 실었습니다. 특히 "탄호아 오토바이 택시 챔피언" 찐 응옥 씨는 한 번에 345.5kg을 실어 날랐는데, 탄호아에서 디엔비엔푸까지 가파르고 위험한 산길을 누비며 화물을 운반하는 전설로 여겨집니다.

"그때 우리의 정신은 매우 단호했습니다. 맡겨진 임무 때문에 아무리 힘들어도 극복해야 했고, 아무리 힘들어도 가야 했습니다. 디엔비엔까지 1kg의 식량을 가져오는 것은 정말 힘든 일이었습니다. 피와 뼈가 드러날 정도로 힘든 일이었고, 정상이 아니었습니다."라고 전 최전선 노동자였던 찐 꽝 템은 말했습니다.

뎀 씨는 그 길을 떠올려도 "전설적인 이야기처럼" 어떻게 헤쳐나갈 수 있을지 상상조차 할 수 없었다고 말했습니다. 자전거의 발명은 정말 "기적"이었습니다. 매번 20kg씩 짊어져야 한다면 언제쯤 전투에 필요한 식량을 충분히 확보할 수 있을지 알 수 없었기 때문입니다.

디엔비엔푸 전투 당시 345kg 이상의 식량을 실은 찐응옥 씨의 자전거. 사진: 레 황

타인호아는 캠페인에 필요한 식량의 56%와 물자의 40%를 수송했습니다.

디엔비엔푸 전투 당시, 탄호아는 주요 후방 기지 역할을 하며 도보로 18만 명, 자전거로 1만 1천 명의 짐꾼을 동원했습니다. 이 전투에는 성 전체 인구 100만 명(약 2,700만 일)이 참여했는데, 이는 당시 성 인구의 절반에 해당합니다.

탄호아 성의 3,500대가 넘는 자전거 호송대는 차량, 배, 소달구지, 마차 등과 함께 약 16,000회의 이동을 통해 식량, 의약품, 탄약을 전선으로 수송했습니다. 이 성에서는 9,000톤 이상의 쌀을 전장으로 수송했는데, 이는 전선 전체 쌀 공급량의 56%에 해당합니다. 또한 건어물 450톤, 돼지 2,000마리, 소 1,300마리, 계란 25만 개, 콩 150톤, 생선 소스 2만 병, 채소 수백 톤을 수송했는데, 이는 전역 기간 전체 식량의 40%에 해당합니다.

디엔비엔푸 전역 기간 동안 베트민은 전국적으로 온갖 종류의 자전거 약 21,000대를 동원했습니다. 11,800척의 뗏목, 7,000여 대의 수레, 2,000여 대의 물소 수레, 마차 등을 동원하여 25,000톤 이상의 식량, 266톤의 소금, 62톤의 설탕, 577톤의 육류, 565톤의 건조 식량, 1,200톤의 탄약, 1,700톤 이상의 휘발유, 그리고 177톤의 기타 물자를 수송했습니다.

프랑스 저널리스트 지우인 로아는 그의 저서 『인도차이나 원정군 사령관』에서 "나바르 장군(인도차이나 원정군 총사령관)을 물리친 것은 중국의 지원이 아니라, 200~300kg의 물자를 실은 푸조 자전거가 인간의 힘으로 밀고 간 것이었습니다. 그들은 충분히 먹지도 못하고 나일론 시트를 깔고 땅바닥에 잤습니다. 나바르 장군은 수단이 아니라 상대의 승리에 대한 지성과 결단력으로 패배했습니다."라고 말했습니다.

보 응우옌 지압 장군은 디엔비엔푸 전역을 요약하면서 회고록 '디엔비엔 - 역사적 만남' 에서 "짐수레 수송은 자동차 다음으로 두 번째로 중요한 수송 수단이 되었다"고 썼다.

르 황 - Vnexpress.net