디엔비엔푸 전투의 전설적인 자전거 부대

무게가 200~300kg인 개량형 자전거 21,000여 대가 디엔비엔 푸 전역에서 군수품과 무기를 운반하는 문제를 해결하는 데 기여했습니다.

1953년 12월 6일, 정치국은 디엔비엔푸에 있는 프랑스군의 "난공불락의 요새"를 상대로 총공세를 펼치기로 결정했습니다. 베트남 인민군 참모본부와 보급총국의 계산에 따르면, 전선에 있는 87,000명(군인 54,000명, 노동자 33,000명)을 지원하기 위해서는 최소 16,000톤의 쌀(노동자용 쌀 제외), 100톤의 고기, 100톤의 야채, ​​80톤의 소금, 약 12톤의 설탕을 동원해야 합니다.

전장에 필요한 식량과 식량은 주로 베트박 지역(Cao Bang, Bac Kan , Lang Son, Ha Giang, Tuyen Quang, Thai Nguyen), 3구역(Hai Phong, Kien An, Thai Binh, Hung Yen, Hai Duong) 및 4구역(Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue)에서 동원되었습니다. 대부분은 가파르고 위험한 고개를 지나 500~600km를 이동해야 했으며, 프랑스 비행기가 자주 폭격을 가했습니다.

1953년 7월 27일, 총리는 팜반동 부총리를 의장으로 하는 중부전선공급위원회를 설립하기로 결정했습니다. 임무는 중앙과 지방 차원에서 최대한의 인적, 물적 자원을 동원하여 전장에서 복무하도록 지시하는 것입니다. 530대가 넘는 트럭 외에도 디엔비엔푸 전투의 물류를 담당한 주요 동력 중 하나는 짐수레였습니다.

캠페인 장소로 가는 자전거 포장자들. 사진: VNA

그 당시 자전거는 매우 희귀했으며, 주로 프랑스에서 제작된 푸조나 링컨 자전거가 대표적이었고 부유한 가문만이 소유할 수 있었습니다. 푸조 한 대의 가격은 어마어마하지만, 지역 전선 공급 협의회의 요청에 응해 많은 가족이 주저하지 않고 지원했습니다.

통계에 따르면, 디엔비엔푸 전역 동안 비엣박성에서는 자전거 8,000대 이상이 동원되었고, 3구역 간 도로에서는 차량 1,700대 이상, 4구역 간 도로에서는 차량 12,000대 이상이 동원되었습니다.

자전거 개선 이니셔티브

베트남 군사 역사 박물관의 문서에 따르면, 자전거로 더 많은 짐을 실을 수 있도록 개선한 최초의 사람 중 한 명은 푸토 성의 탄바 출신인 마반탕 씨였습니다. 1954년 초, 탄바현 탄민공사 행정저항위원회 위원장으로 재직하던 중, 탕 씨는 짐꾼 그룹에 합류하여 푸토성 자전거 짐꾼 그룹의 리더로 임명되었습니다.

T20이라는 코드명을 가진 100명으로 구성된 이 그룹은 옌바이성의 어우락 창고에서 손라성의 파딘 고개 기슭까지 물품을 운송하는 것을 주된 임무로 삼았는데, 이 거리는 위험하고 가파른 고개를 여러 개 지나 200km가 넘습니다. 탕 씨는 링컨호에 배정되었는데, 처음에는 한 번의 여행에서 쌀을 80~100kg만 운반할 수 있었습니다.

가파른 고개를 오르던 중, 탕 씨와 그의 팀원들은 작은 대나무 조각을 핸들바에 묶는 아이디어를 생각해냈습니다. 거의 1미터 길이의 대나무 조각은 쌀 자루 때문에 자전거가 매우 다루기 힘들었던 것을 쉽게 조종할 수 있게 해주었습니다. 또 다른 대나무 조각은 안장의 수직축에 약 50cm 높이로 묶여 균형을 유지하고 어깨로 자전거를 밀기 쉽게 해줍니다.

노동자들은 또한 물건을 실을 때 견고성을 높이기 위해 프레임을 철로 보강하고 프레임과 짐대 주위에 나무를 묶었습니다. 또한 타이어의 내구성을 높이기 위해 내부를 덧대기 위해 천, 오래된 옷감 또는 작은 조각의 내부 튜브를 사용하기도 합니다.

또한, 3개의 다리가 달린 나무 의자 두 개도 추가되었는데, 하나는 쉬는 동안 기대어 앉기 위한 것이고, 다른 하나는 가파른 산길을 내려갈 때 자전거를 고정하는 데 사용하기 위한 것입니다. 이러한 창의적인 접근 방식을 통해 Thang 씨와 T20 자전거 팀은 점차적으로 여행당 운반 용량을 200~300kg으로 늘렸습니다.

마반탕 씨의 자전거는 디엔비엔푸 승리 박물관에 전시되어 있습니다. 사진: 황푸옹

개량된 수레는 운반인이 도보로 운반하는 것보다 10배나 더 많은 짐을 실어 나를 수 있어 운송 그룹의 쌀 소비를 최소화할 수 있습니다. 또한 오토바이 택시는 자동차나 다른 교통수단이 다닐 수 없는 좁고 험하거나 진흙투성이인 도로에서도 잘 운행될 수 있습니다.

탕 씨의 이러한 계획은 나중에 많은 사람에게 알려졌지만, 회의적인 사람도 있었습니다. 어느 날, 옌바이성 응이아로 교차로로 물품을 운반하던 중, 갑자기 차량 검사를 받았는데, 당시 차량에 실린 물품의 무게가 352kg에 달했습니다. 이 숫자는 단일 카트 여행에서 기록으로 간주되며 캠페인 지원 위원회에서 확인되었고 전면적으로 칭찬을 받았습니다.

캠페인이 끝난 후, T20 푸토 자전거 팩 팀은 약 85톤의 물품을 운송하여 목표를 15% 초과 달성했으며, 에뮬레이션 플래그를 수상했습니다. 캠페인 전체 기간 동안 Thang 씨는 총 2,100km에 걸쳐 3,700kg의 물품을 운송했습니다. 그가 사용한 차량은 디엔비엔푸 전투에서 가장 생산적인 차량으로 인정받았습니다.

자전거 운반 기록 345.5kg

개량된 자전거는 이후 비엣박, 리엔쿠 3, 리엔쿠 4 지역 전역에 널리 보급되었습니다. 디엔비엔푸 전역 동안, 탄호아는 약 3,500대를 동원해 가장 많은 차량을 동원한 지역이었습니다.

탄호아성 당위원회의 역사문서에 따르면, 탄호아 타운의 짐꾼과 운반인들의 저항운동은 약 100명의 사람과 차량으로 구성된 가장 빠른 운동이었습니다. 다음은 Quang Xuong, Hoang Hoa, Dong Son, Thach Thanh, Ha Trung, Nong Cong 지역의 카트가 끄는 카트입니다.

디엔비엔푸 전역에 자전거 운반팀으로 참여했던 찌에우선 현, 호플리 사의 소방대장인 찐꽝템 씨는 1953년 말경 "타인호아의 모든 곳이 전투에 나설 기세로 들끓었다"고 말했습니다. 같은 해, 뎀 씨는 지역 자전거 운반인 모임에 자원하여 참여했습니다.

그는 이 지역에서 짧은 훈련을 마친 후, 응옥락 현 포꽁에서 손라 현 라이쩌우로 물품을 운반할 트럭을 받았습니다. 500km가 넘는 길이지만, 매번 그와 팀원들의 차량은 항상 음식으로 가득 차 있었습니다. "우리는 매일 휴식을 취하고 폭격기를 피하기 위해 밤에는 행진했습니다."라고 뎀 씨는 말했습니다.

북서쪽으로 향하는 가파른 산길은 이미 힘든데, 밤에 행군하는 것은 더욱 힘들었습니다. 평균적으로 뎀 씨의 자전거 호송대는 하루에 15~20km를 이동합니다. 비가 오나 눈이 오나 그들은 멈추지 않고 나아간다.

그 당시, 그 씨와 같은 가난한 농부들은 대부분 자전거가 없어서 자전거를 타는 법을 몰랐습니다. 식량을 운반하는 임무를 맡은 사람들은 모두 차량을 운전하는 방법에 대한 간단한 훈련을 받았지만, 밀고 나르는 것만 연습했을 뿐, 운전을 연습할 시간은 없었습니다. "짐꾼 중에는 짐을 나르는 일은 잘하지만 자전거를 타는 법을 모르는 사람들이 많습니다."라고 뎀 씨는 말했습니다.

타인호아성에서 온 11,000명이 넘는 짐꾼들이 타인호아시에서 120km 떨어진 콴호아구의 깜투이구와 호이쑤언 타운에 있는 식품 창고에 모여 팀을 조직하고 재편성했습니다. 힘센 사람과 좋은 차량은 선두에 배치되었고, 보통 사람은 중간선에 배치되었으며, 여성과 노인은 뒤쪽에 머물렀습니다.

1954년, 탄호아 마을 주민들이 자전거를 탄 짐꾼들을 최전선으로 파견하는 모습. 사진 제공

차량팀은 구역별로 조직되며, 각 구역에는 중대 또는 C라고도 불리는 중대가 있습니다. 중대 아래에는 소대가 있으며, 각 부대는 약 30~40명의 사람과 차량으로 구성됩니다. 소대는 약 15명으로 구성된 분대로 나뉘며, 각 분대는 3명씩 그룹을 형성합니다. 내리막길을 내려갈 때는 한 사람이 핸들을 잡고, 두 사람이 카트를 끌어서 굴러가지 않도록 고정합니다. 오르막길을 갈 때는 앞에 있는 사람 한 명이 수레 목에 밧줄을 두르고 수레를 끌어올리고, 뒤에 있는 사람은 밀어줍니다.

각 자전거 포장 팀에는 도구, 예비 부품, 손상된 내부 튜브를 패치하기 위한 숯불 난로를 운반하는 차량도 있습니다. 이 "이동식 수리점"은 타이어 교체, 림 조임, 프레임 용접을 담당하여 전체 보강재가 정해진 시간에 도착하도록 보장합니다.

"더 많이 운반하고, 더 빨리 이동하자"는 운동이 점점 더 확산되면서, 짐꾼들이 운반하는 물건의 무게를 늘리게 되었습니다. 처음에는 각 차량이 한 번 운행할 때마다 100~200kg의 짐만 실었지만, 나중에는 300kg 이상으로 늘어났습니다. 당시 타인호아의 짐꾼 중에서 가장 뛰어난 사람은 "짐꾼 챔피언" 까오 반 티(Cao Van Ty)였는데, 그는 항상 315kg의 짐을 운반했습니다.

호치민 훈장과 3급 군사 공로 훈장을 두 번이나 받은 부이틴 씨는 작전 중 320kg의 무게를 운반했습니다. 특히, "타인호아 오토바이 택시 챔피언" 찐 응옥은 한 번에 345.5kg을 운송한 기록을 가지고 있으며, 타인호아에서 디엔비엔푸까지 물품을 운송할 때 가파르고 위험한 산길에서의 전설로 여겨진다.

"그때 우리의 정신은 매우 단호했습니다. 맡겨진 임무 때문에 아무리 힘들어도 극복해야 했고, 아무리 힘들어도 가야 했습니다. 디엔비엔까지 1kg의 식량을 가져오는 것은 정말 힘든 일이었습니다. 피와 뼈가 드러날 정도로 힘든 일이었고, 정상이 아니었습니다."라고 전 최전선 노동자였던 찐 꽝 템은 말했습니다.

그 길에 대해 그는 회상하더라도 어떻게 그 길을 헤쳐나올 수 있었는지 여전히 상상할 수 없다고 말했습니다. "전설적인 이야기처럼요." 자전거의 발명은 진정한 "기적"이었습니다. 매번 20kg을 운반해야 했다면, 언제 원정에 필요한 식량이 충분한지 알 수 없었을 것이기 때문입니다.

디엔비엔푸 전투 당시 345kg 이상의 식량을 실은 찐응옥 씨의 자전거. 사진: 르 황

타인호아는 캠페인에 필요한 식량의 56%와 물자의 40%를 수송했습니다.

디엔비엔푸 전역 동안, 타인호아는 도보로 18만 명 이상의 짐꾼과 자전거로 1만 1천 명의 짐꾼을 동원하여 강력한 후방 기지 역할을 했습니다. 이 캠페인에는 전 성의 100만 명 이상(근무일수 약 2,700만 일)이 참여했는데, 이는 당시 성 전체 인구의 절반에 해당합니다.

자동차, 보트, 소달구지, 말이 끄는 수레 등과 함께 3,500대가 넘는 Thanh Hoa 자전거 함대는 식량, 의약품, 탄약을 전선으로 운반하며 약 16,000회의 여행을 수행했습니다. 이 지방은 9,000여 톤의 쌀을 전장으로 수송했는데, 이는 전선에 공급된 쌀 총량의 56%에 해당합니다. 말린 생선 450톤, 돼지 2,000마리, 소 1,300마리, 계란 25만 개, 콩 150톤, 생선 소스 2만 병, 야채 수백 톤이 전체 캠페인에 사용된 식량의 40%에 해당합니다.

디엔비엔푸 전역이 진행되는 동안 베트민은 전국적으로 각종 자전거 21,000여 대를 동원했습니다. 11,800척의 뗏목과 7,000대 이상의 수레, 2,000대 이상의 물소 수레, 말이 끄는 수레 등을 이용하여 25,000톤 이상의 식량, 266톤의 소금, 62톤의 설탕, 577톤의 고기, 565톤의 건조식품, 1,200톤의 탄약, 1,700톤 이상의 가솔린, 177톤의 기타 물품을 운반했습니다.

프랑스 저널리스트 지우인 로아는 그의 저서 『인도차이나 원정군 사령관』에서 "나바르 장군(인도차이나 원정군 사령관)을 물리친 것은 중국의 지원이 아니라, 200~300kg의 물자를 실은 푸조 자전거가 사람의 힘으로 밀고 간 것이었습니다. 그들은 충분히 먹지도 못하고 나일론 시트를 덮고 땅바닥에서 잠을 잤습니다. 나바르 장군은 수단이 아니라 적의 승리에 대한 지성과 결단력으로 패배했습니다."라고 말했습니다.

보 응우옌 지압 장군은 디엔비엔푸 전역을 요약하면서 회고록 '디엔비엔 - 역사적 만남' 에서 "짐수레 수송은 자동차 다음으로 두 번째로 중요한 수송 수단이 되었다"고 썼다.

르 황 - Vnexpress.net