당과 국가, 그리고 인민은 사회기반시설, 특히 교통 인프라 개발을 경제 의 '생명줄'이자 새로운 발전 기회를 열어주는 교량으로 항상 인식해 왔습니다. 제13차 당대회 기간 동안 교통 인프라는 사고방식과 행동의 강력한 변화를 통해 괄목할 만한 발전을 이루었고, 많은 획기적인 성과를 창출했습니다.
제14차 당대회 문서는 사회경제적 기반시설, 특히 복합운송 기반시설 건설의 전면적이고 강력한 돌파를 세 가지 전략적 돌파 과제 중 하나로 계속해서 명시하고 있습니다.
쩐홍민 건설부 장관은 단찌 기자들 과의 인터뷰에서 교통 인프라 개발의 특별한 성과에 대해 자세히 설명 하며 , 최근 몇 년 동안 인프라 시스템이 눈에 띄게 발전했으며, 지역 개발과 지역 간 연결에 전략적으로 중요한 많은 대규모 인프라 프로젝트가 예정보다 6개월에서 1년 앞당겨 완료되었다고 밝혔습니다.
건설부 장관은 또한 도로, 항공, 해상, 내륙 수로, 철도, 도시 주택 등 다양한 분야의 교통 인프라에서 이룬 많은 중요한 성과들을 언급했는데, 그중에는 롱탄 국제공항, 탄손낫 공항 제3터미널, 노이바이 국제공항 제2터미널, 락후옌- 하이퐁 항구, 까이멥-티바이 항구, 벤탄-쑤오이띠엔 도시철도와 같은 대규모 중요 프로젝트들이 포함됩니다.
장관은 "이러한 결과는 국가 기반 시설에 상당한 변화를 가져왔으며, 2021-2025년 기간 동안 사회경제적 발전 목표를 성공적으로 달성하는 데 기여했다"고 밝혔습니다.
지금까지의 진척 상황을 살펴보면, 고속도로 분야만 해도 2020년 기준으로 전국에 1,163km가 건설되었습니다. 따라서 2025년까지 3,000km를 달성하기 위해서는 1,837km를 더 완공해야 하는데, 이는 엄청난 도전 과제이며, 제도적 장벽, 토지 수용 문제, 자재 부족 등이 여전히 걸림돌로 작용하고 있습니다.
그러나 이러한 장애물을 해결하기 위해 국회와 정부는 예산 편성 및 사업 계획 단계부터 토지 정리, 건설 시행에 이르기까지 구체적인 사업 추진 방안을 마련했습니다. 또한 총리는 주요 사업 국가운영위원회를 설치하고 부총리를 위원장으로 하는 7개의 실무단을 구성하여 건설부를 비롯한 관련 부처 및 기관의 구성원들이 현장을 직접 시찰하도록 했습니다.
정부 지도자들은 동시에 "3,000km 고속도로 완공을 위한 500일 시범 사업"을 시작했습니다. 또한, 각 지방 정부는 특히 토지 정리 및 건설 자재 조달과 관련된 장애물 해결에 집중하기 위한 운영위원회를 구성했습니다.
쩐홍민 장관에 따르면, 그러한 관심과 단호한 방향 제시 덕분에 대부분의 장애물이 점차 제거되었고, 투자자와 건설업자들이 건설 사업을 추진하기 위한 확고한 의지와 노력을 기울일 수 있는 중요한 토대가 마련되었다고 합니다.
5년 임기(2021-2025) 동안 전국에 추가로 2,182km의 고속도로가 완공되어 개통되었습니다. 2025년 말까지 전국 주요 고속도로 노선 3,345km와 나들목 및 진입로 458km가 완공되어 국회와 정부가 지정한 2021-2025 5개년 사회경제개발계획의 목표인 3,000km를 초과 달성할 것입니다.
또한, 이 나라는 1,586km의 국도와 1,701km의 해안 도로 건설을 완료했습니다.
건설부 장관은 2021년부터 2025년까지의 기간을 포함하여 전국적으로 2,025km의 고속도로가 완공 및 개통되었으며, 이는 현 임기 이전 20년간 완공된 고속도로 길이의 거의 두 배에 달한다고 밝혔습니다.
특히 장관은 까오방에서 까마우 곶까지 이어지는 남북 고속도로 전 구간의 개통 완료와 까마우-까이누옥 고속도로, 그리고 탄푸-바오록, 꾸이년-플레이쿠 고속도로 등 기타 수평 고속도로 건설 사업의 지속적인 추진이 매우 중요하다고 강조했습니다.
또한, 항만 시스템의 수용 능력은 2020년 대비 약 1.3배 증가했으며, 공항 시스템의 수용 능력은 1.6배 이상 증가했습니다.
쩐홍민 장관은 "이러한 성과는 물류 비용을 2018년 GDP의 21%에서 현재 약 17~18%로 줄이는 데 크게 기여하여 경제 경쟁력을 강화했다"고 밝혔다.
건설부 장관이 언급했듯이, 2025년의 주목할 만한 이정표는 전국에서 560개 이상의 건설 프로젝트에 대한 기공식과 준공식이 동시에 세 차례 개최되는 최초의 사례이며, 총 투자액은 5조 VND를 넘어설 것입니다.
특히, 이들 프로젝트에 대한 총 투자액의 거의 75%가 민간 부문에서 나왔습니다. 장관에 따르면 이는 기업들이 투자 환경과 국가의 주도적인 역할에 대해 신뢰를 갖고 있음을 보여주는 증거입니다.
그럼에도 불구하고, 쩐홍민 장관은 인프라 개발에 여전히 한계와 부족한 점이 있다고 솔직하게 인정했습니다. 이러한 한계와 부족한 점에는 지역 간 연계성 및 시너지 효과의 부재, 미래 지향적인 인프라 계획의 부족, 여전히 많은 대도시에서 발생하는 교통 체증과 인프라 과부하, 투자 자원의 분산, 그리고 인프라 관리 및 개발 분야의 디지털 전환과 녹색 전환이 새로운 요구 사항에 뒤처지는 점 등이 포함됩니다.
장관에 따르면, 새로운 시대의 인프라 개발은 단순히 "콘크리트화"에 그쳐서는 안 되며, 전반적인 효율성, 지속 가능한 개발, 그리고 국민의 삶의 질 향상을 최우선 목표로 삼아 "스마트화"와 "녹색화"로 강력하게 전환해야 한다.
이러한 기조 하에 건설부는 동시적이고 현대적이며 스마트하고 친환경적인 국가 기반 시설 시스템 구축, 전략적 기반 시설 사업 및 주요 국가 사업에 중앙 정부 자원 집중, 그리고 사회 자원 동원 및 활용 메커니즘의 강력한 개혁을 최우선 과제로 삼고 있습니다.
쩐홍민 건설부 장관은 "건설부는 전략적이고 파급 효과가 크며 지역 간 연계성을 갖는 인프라 프로젝트를 우선적으로 추진하여, 조화롭고 현대적인 국가 인프라 체계를 구축하는 데 집중할 것"이라고 밝혔다.
그는 남북 고속도로망과 기타 주요 국가 교통망의 효율성을 개선하고 강화하는 데 중점을 두는 동시에, 승인된 계획에 따라 지역 연결 도로 및 주요 도시 순환 도로에 투자하는 지방 정부를 조정, 지도 및 지원하는 데에도 힘써야 한다고 강조했습니다.
투자 자원을 다양화하고 효과적으로 동원하기 위한 정책을 제안하는 것과 더불어, 산업통상자원부는 제도적·법적 정책을 완비하고, 디지털 전환을 촉진하며, 과학기술을 활용하여 프로젝트 관리 및 건설 품질 관리를 개선하는 데에도 주력할 것입니다. 또한, 마감 기한 압박 때문에 프로젝트의 품질, 안전 및 장기적인 효과를 저해하는 일은 절대 없을 것입니다.
남북 고속철도 노선은 향후 우선적으로 추진될 매우 중요한 교통 인프라 사업 중 하나입니다. 쩐홍민 장관은 이 사업이 교통 발전과 지리적 거리 단축 측면뿐만 아니라 국가 발전 공간 확대 및 국가 경제 전반에 미치는 영향 측면에서도 전략적으로 중요한 의미를 지닌다고 밝혔습니다.
그는 남북 간 운송 능력이 한계에 도달했으며, 도로 및 항공 운송 모두 과부하 상태라고 분석했습니다. 물류 비용은 지역 평균보다 1.3~1.5배 높고, 철도 운송은 시장 점유율이 2% 미만이며, 인프라와 기술 또한 노후화되어 있다고 지적했습니다.
따라서 설계 속도 350km/h의 1,541km 길이의 남북 고속철도 노선은 이러한 단점들을 해결할 것으로 기대된다.
이 프로젝트가 완료되면 하노이와 호치민시 간 이동 시간이 현재 30시간 이상에서 5~6시간으로 단축될 것입니다.
건설부 장관은 경제적인 측면에서 이 노선이 물류 비용을 15~20% 절감하여 연간 20억~25억 달러를 절약하고, 연간 300만 톤의 이산화탄소 배출량을 줄이며, 연간 GDP를 약 0.5~0.7% 증가시키는 데 도움이 된다고 밝혔습니다.
사회적 관점에서 이 프로젝트는 교통사고를 줄이고 삶의 질을 향상시키며 소외된 지역에 개발 기회를 창출할 것입니다. 쩐 홍 민 장관에 따르면, 예상되는 사회경제적 효과는 30년 운영 후 1,000억 달러에 달할 수 있습니다.
특히 이 노선은 남북 축을 따라 새로운 도시 지역을 위한 새로운 개발 회랑을 조성하여 경제 중심지들을 연결할 것입니다. 자본, 노동, 지식 및 서비스는 두 극에 집중되는 대신 고르게 확산될 것입니다.
쩐홍민 건설부 장관은 사업 시행을 준비하기 위해 건설부가 지방 당국과 협력하여 학교, 보건소, 시장, 대체 고용 기회 등을 포함한 통합 인프라를 갖춘 지속 가능한 재정착 계획을 수립했다고 밝혔습니다.
엄밀히 말하면, 건설부는 국제 관행에 따라 교량, 터널, 역, 철도, 전기 및 신호 시스템, 화재 예방 및 진압, 운영 안전 등에 대한 포괄적인 국가 규정 및 표준 체계를 검토하고 발표하고 있습니다.
쩐홍민 장관은 "우리는 이 노선을 국가 전체 철도망 계획에 포함시켜 도시 노선과의 연계를 확보하고, FIDIC 모델을 활용하여 프로젝트 전 과정에 걸쳐 위험을 관리하며 품질을 유지할 것"이라고 강조했습니다.
이와 동시에 건설부는 일본, 한국, 독일과 협력하여 엔지니어, 작업자 및 전문가를 양성하는 국가 고속철도 훈련센터 설립을 추진하고 있습니다. 장관은 향후 10년 동안 베트남이 수입에 의존하지 않고 유지보수, 기본 부품 생산 및 핵심 기술 습득 분야에서 자립할 수 있도록 하겠다는 목표를 강조했습니다.
제14차 당 전국대표대회 정치보고서에서 2026년부터 2030년까지의 주요 발전 목표 및 과제 중 하나는 주택 유형의 확대이며, 특히 사회주택 개발에 우선순위를 두고 있다.
이는 최근에 집중적으로 추진되고 실행되어 많은 주목할 만한 성과를 거둔 과제이기도 합니다.
2025년 국회는 사회주택 개발 특별 메커니즘 시범 사업에 관한 결의안 제201호를 통과시켰습니다. 이 결의안은 당의 지침과 정책을 신속히 제도화하고, 제도적 병목 현상을 해소하며, 보다 개방적인 법적 틀을 마련하고, 실질적인 인센티브를 제공하고, 행정 절차를 간소화함으로써 더 많은 기업이 사회주택 투자 및 건설에 참여하도록 유도하는 것을 목표로 합니다.
정부와 총리, 그리고 각 부처, 관련 기관 및 지방 정부는 사회주택 개발의 어려움과 장애물을 제거하기 위한 종합적인 해결책을 지시하고 시행하여 "2021년부터 2030년까지 최소 100만 채의 사회주택 건설 투자" 사업의 추진을 촉진해 왔습니다.
2025년까지 전국적으로 102,633채의 사회주택이 완공되어 계획의 102%를 달성할 것입니다. 2025년 말까지 전국적으로 총 698개 사업, 657,395채의 사회주택이 건설되어 사업 목표의 62%를 달성할 것입니다. 정부와 총리의 지시에 따라 건설 부문은 사회주택 100만 채 공급 목표를 당초 계획보다 2년 앞당겨 달성하고, 2030년까지 160만 채 이상을 공급하는 것을 목표로 하고 있습니다.
또한, 혁명공로자 주택지원사업은 34,754가구를 대상으로 2025년 7월 27일 이전에 완료되어 당초 계획보다 4개월 앞당겨졌으며, 저소득층 가구 주택지원사업 역시 총 85,897가구를 대상으로 4개월 앞당겨 완료되었습니다.
건설부 장관은 국민의 주택 수요 해결이 당과 국가의 최우선 과제이며 국가 사회경제 발전의 핵심 과업으로 인식되고 있음을 강조하면서, 주택 및 부동산 관련 제도적 틀, 정책, 법률을 일관성 있고 통일적이며 실현 가능한 방식으로 지속적으로 검토하고 개선해 나갈 것이라고 밝혔습니다. 또한, 임대주택의 자본 유치, 투자, 건설 및 관리를 위한 국가주택기금을 조속히 설립하고 운영할 것이라고 덧붙였습니다.
또한, 해당 부처는 국가가 관리하는 부동산 거래 센터 설립을 검토하고, 지방자치단체가 사회주택 사업을 위한 편리한 위치와 완벽한 기술 인프라를 갖춘 깨끗한 토지를 확보하기 위해 보상 및 토지 정리 예산을 선제적으로 배정하도록 요구하여, 계획의 목표를 조기에 달성하고 모든 시민이 진정한 정착의 기회를 가질 수 있도록 보장할 것입니다.
내용: 호아이 투
디자인: 투안 후이
2026년 2월 18일 - 06:25
출처: https://dantri.com.vn/thoi-su/bo-truong-xay-dung-uu-tien-du-an-giao-thong-co-tinh-chien-luoc-lan-toa-20260127190204725.htm
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